Братья Артемьевы (судовладельцы)
Артемьев Николай Иванович (1835—1896) и Артемьев Дмитрий Иванович — братья, судовладельцы-самоучки и создатели одного из первых нефтеналивных судов.
| Артемьев Николай Иванович, Артемьев Дмитрий Иванович | |
|---|---|
| Страна | |
| Род деятельности | предприниматели, судовладельцы, изобретатели |
В 1854 году начали перевозить бухарский хлопок, соль и лес по Каспийскому морю. С 1866 года — также нефть из Баку в Астрахань[1]. Сначала перевозка велась традиционным способом: в деревянных бочках на парусных шхунах[2].
Как позже описывали братья, из-за неудобства обычного способа перевозки они пытались придумать, как обходиться без бочек. В 1873 году переоборудовали небольшую паровую лодку «Александр» (длина 18 м, ширина 4,9 м, осадка 2,7 м). Сделали особый трюм («ларь») для жидкого груза, где потом перевозили нефтеналивные остатки. А чтобы сохранить плавучесть судна в случае пробоины, трюм отделили внутренней обшивкой, также сделали скошенные бортовые отсеки для уменьшения площади поверхности груза. Изначально перекачивали ручным насосом[3][2].
Аналогично переделали другие корабли своего флота из 7 судов с размещением больших металлических ёмкостей[2]. Братья ходили до Астрахани и далее вверх по Волге, на обратном пути трюм выстилали камышом и размещали обычные сухие грузы[4]. Затем после выгрузки трюм промывали водой с содой и снова наливали нефтяные остатки[2].
Паровой насос стали использовать с 1878 года, перекачивая по 4 тысячи пудов нефти в час (по 64 тонны[4]). Если переоборудованный «Александр» делал 8 рейсов вместо 6, то с паровым насосом суда успевали из Баку в Астрахань 14 рейсов[1].
Императорское общество для содействия русскому торговому мореходству выдало денежную премию[1], рассылало письма о новинке[4][2]. Опыт братьев с нефтеналивными судами перенимали, хотя и медленно, другие владельцы кораблей на Волге, Каспии и заграницей[1][4]. Так, заведующий Голопристанским мореходным классом Калюжный отвечал Обществу:
Ваши превосходные советы о перевозке нефти, разъяснения и наставления нашим каботажникам в настоящем году не привели к желанной цели. Дело перевозки керосина для них совершенно новое, неизвестное. Затратить тысячи рублей на предприятие, выгоды которого для них в тумане, они не решаются.
Похожие ответы поступили и от других заведующих: Николаевского мореходного класса и мореходного училища в Ростове-на-Дону. Только после успеха братьев с паровым насосом перестройку своих флотов начали другие судовладельцы. Исследователи А. Иголкин и Ю. Горжалцан отмечают, что на признание изобретения понадобилось 10 лет. По их мнению, Артемьевы первыми в мире транспортировали нефть и нефтяные остатки наливом в судах, а не другие изобретатели и промышленники[2].
Также Артьемьевы предлагали открыть на свои средства «специальное образовательное заведение для мореходов», но такой мореходный класс не был создан по бюрократическим причинам («за неимением положения о таком училище»)[2].
Николай Иванович Артемьев умер в 1896 году. Даты рождения и смерти второго брата неизвестны[2].
Примечания править
- ↑ 1 2 3 4 Артемьевы Николай Иванович (1835—1896) и Дмитрий Иванович // Каспийское море. Энциклопедия / И. С. Зонн, А. Г. Костяной, А. Н. Косарев, С. С. Жильцов. — 2-е изд., доп. и переработ. — М.: Восточная книга, 2013. — С. 38. — 560 с. — ISBN 978-5-7873-0732-0.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 А. Иголкин, Ю. Горжалцан. Русская нефть, о которой мы так мало знаем. — М.: Олимп-Бизнес, 2003. — ISBN 5-901028-53-8.
- ↑ «Александр» // Каспийское море. Энциклопедия / И. С. Зонн, А. Г. Костяной, А. Н. Косарев, С. С. Жильцов. — 2-е изд., доп. и переработ. — М.: Восточная книга, 2013. — С. 27. — 560 с. — ISBN 978-5-7873-0732-0.
- ↑ 1 2 3 4 В. Ю. Чумаков. Нобели. Становление нефтяной промышленности в России. — 2011. — ISBN 9785040114290. Глава Провезти морем.
Ссылки править
Это заготовка статьи о предпринимателе или управленце. Помогите Википедии, дополнив её. |