Википедия

Вашингтонский метрополитен

Вашингто́нский метрополите́н (англ. Washington Metro, Metrorail, Metro) — система линий метро вашингтонской агломерации. Система охватывает Вашингтон, независимые города Алегзандрия и Фолс-Черч, округа Арлингтон и Фэрфакс штата Виргиния, округа Монтгомери и Принс-Джорджес штата Мэриленд.

Вашингтонский метрополитен
англ. Washington Metro
Изображение логотипа
Описание
Страна  США
Расположение Вашингтонская агломерация
Дата открытия 27 марта 1976 года
Эксплуатант Washington Metropolitan Area Transit Authority[d]
Дневной пассажиропоток 758 489
(в будни, на июнь 2013)[1]
Годовой пассажиропоток 212,2 млн.[2]
Сайт www.wmata.com
Маршрутная сеть
Число линий 6
Число станций 91
Длина сети 189,6 км
Технические данные
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Вашингтонский метрополитен — второй по загруженности (после нью-йоркского) и третий по величине метрополитен в США (после нью-йоркского и чикагского)[3].

Эксплуатацию ведёт трёх-юрисдикционное государственное учреждение «Транспортное управление вашингтонской агломерации»  (англ.) (рус.. Вашингтонский метрополитен финансируется на 57,6 % за счёт оплаты за проезд и на 42,4 % за счёт субсидий местных органов управления[4].

Описание править

Линии метрополитена проходят через два штата (Виргиния и Мэриленд) и федеральный округ Колумбия. Ежедневный пассажиропоток оценивается в 520 тысяч человек (2004); вагонный парк составляет 950 вагонов. На станциях и в вагонах поддерживается безукоризненная чистота и порядок.

Первые поезда метро были пущены в 1976 году.

За прошедшее время здесь построены 6 линий:

Символ линии Название Расположение Станций Протяжённость
  Красная линия Из округа Монтгомери штата Мэриленд, через деловую часть города обратно в округ Монтгомери. 27 51,3 км.[5]
  Синяя линия Из округа Фэрфакс через Александрию и Арлингтон, далее вдоль оранжевой линии через Вашингтон, в направлении округа округ Принс Джорджес. 27 48,8 км.[5]
  Оранжевая линия Из округа Фэрфакс штата Виргиния в округ Арлингтон штата Виргиния, через центр города, и далее в округ Принс Джорджес штата Мэриленд. 26 42,3 км.[5]
  Зелёная линия Из округа округ Принс Джорджес через восточную часть города и обратно в округ Принс Джорджес. 21 37,7 км.[5]
  Жёлтая линия Вдоль Синей линии, далее в направлении Пентагона на другой берег реки Потомак, заканчиваясь в деловой части города. 17, 21 в час пик 25,3 км.[5]
  Серебряная линия От станции Ларго-Таун-Сентер вдоль синей ветки до станции Росслин  (англ.) (рус., далее вдоль оранжевой ветки до станции Ист-Фоллз Чёрч  (англ.) (рус., далее вдоль шоссе 267  (англ.) (рус. через Тайсонс-Конэ в Вашингтонский аэропорт имени Даллеса и до Ашберна. 28
(+6 строящиеся)		 47,6 км
(+18,5 строится)[6]

Всего 91 станция, общая протяжённость — 189,6 км. Первоначальный проект, предусматривавший строительство 83 станций и путей протяжённостью 165,5 км (103 мили), был завершён 13 января 2001 года.

 
Станция Метро-Сентер — важный пересадочный узел системы, подземная станция на 4 линиях

Станции относительно глубокого залегания были построены только в центре города, в районах исторической застройки. Бо́льшая же часть вашингтонского метрополитена — наземная (или надземная), напоминающая берлинский Stadtbahn или московское лёгкое метро. Наземные перегоны между станциями метро очень длинны (особенно в пригородах) и практически не охраняются: рельсы огорожены только проволочной сеткой. Поезда движутся достаточно медленно — со средней скоростью 40 км/ч. Самые глубокие станции находятся на северо-восточной оконечности Красной линии: Уитон глубиной 35 м (здесь установлен самый длинный эскалатор в США и в Западном полушарии — длиной 230 футов, или 70 м) и — самая глубокая станция в США и в Западном полушарии — Форест-Глен (на глубине 196 футов, или 60 м; вместо эскалаторов здесь используются высокоскоростные лифты).

История править

На протяжении 1960-х годов существовали планы по созданию гигантской автострадной системы в Вашингтоне, но эта идея не прошла. Гарланд Бартоломео, возглавлявший Национальную комиссию по развитию столицы, решил, что железнодорожная транзитная система никогда не будет самостоятельной из-за низкой плотности покрытия и общего уменьшения грузооборота[7]. Наконец, остановились на смешанной концепции кольцевой автострады Capital Beltway вместе с радиальными линиями метро. Автострада Beltway была полностью профинансирована, а финансирование системы Inner Loop Freeway было частично перераспределено в пользу сооружения системы метрополитена[8]. В 1960 году федеральное правительство создало национальное транспортное ведомство для сооружения скоростной железнодорожной системы — WMATA.

В 1966 году федеральным правительством, округами Колумбия и Мэриленд был принят законопроект о создании WMATA[9] с электроснабжением с помощью NCTA (Национальной кабельной и телекоммуникационной ассоциацией)[10]. WMATA утвердила планы на строительство 158-километровой системы в 1968 году и начала строительство 9 декабря 1969. Особенностью вашингтонского метрополитена является скрупулёзное следование изначально разработанному проекту с минимальными изменениями вплоть до его полной реализации в 2004 году.[11]

27 марта 1976 года открылись первые участки метро — 7-километровый участок на Красной линии и 5 станций от Род-Айленд авеню до Фарагут-норт (округ Колумбия). Округ Арлингтон был присоединён к системе 1 июля 1976; графство Монтгомери , Мэриленд — 6 февраля 1978; округ Принца Джорджа, Мэриленд — 20 ноября 1978; округа Фэйрфакс и Александрия (Виргиния) — 17 декабря 1983.

Пассажиропоток править

По состоянию на июнь 2012 года средний уровень пассажиропотока в рабочий день составил 744 918 пассажиров[12]. Самой загруженной станцей системы является Юнион-стейшн красной линии со средним будничным пассажиропотоком в 33 250 пассажиров[12]. Наименнее загруженной станцией системы является Шеверли оранжевой линии; в среднем она обслуживает 1546 пассажиров в рабочий день[12].

Самый большой дневной пассажиропоток был зарегистрирован в день инаугурации Барака Обамы, 20 января 2009 года, который составил 1 120 000 пассажиров. Прошлый рекорд был за день до этого — 866 681 пассажир[13]. Некоторые рекорды по пассажиропотоку были установлены в июне 2008 года: рекордный месячный пассажиропоток в 19 729 641 пассажира, рекорд по среднему дневному потоку за неделю (772 826), также в этом месяце было зарегистрировано 5 из 10 дней с рекордным пассажиропотоком, и 12 рабочих дней, в которые пассажиропоток превысил 800 000 пассажиров[14].

Линии править

 
Карта метро Вашингтона. Карта в масштабе.

Красная линия править

Основная статья: Красная линия (Вашингтонский метрополитен)

Наиболее загруженная линия. Выходит из округа Монтгомери (Montgomery County), штат Мэриленд, затем через деловую часть города и обратно в округ Монтгомери. Открытая 29 марта 1976 года, содержит 27 станций. Единственная линия, которая не имеет общих участков с другими. В часы пик по ней проходит 44 поезда (10 восьмивагонных и 34 шестивагонных)[15][16].

Хронология править

Дата Событие Количество станций Длина, км
27 марта 1976 Открытие линии от Farragut North до Rhode Island Ave-Brentwood 5 7,4
15 декабря 1976 Gallery Pl-Chinatown открывается между существующими станциями 6 7,4
17 января 1977 Продолжение до вокзала Dupont Circle 7 9,2
6 февраля 1978 Продолжение до вокзала Silver Spring 11 18,3
5 декабря 1980 Продолжение до станции Van Ness-UDC 14 21,7
25 августа 1984 Продолжение до станции Grosvenor-Strathmore 19 32,7
15 декабря 1984 Продолжение до станции Shady Grove 23 43,9
22 сентября 1990 Продолжение до станции Wheaton 25 49,1
25 июля 1998 Продолжение до вокзала Glenmont 26 51,3
20 ноября 2004 New York Ave-Florida Ave-Gallaudet U 27 51,3
  •  
    Станция Bethesda
  •  
    Станция Dupont Circle
  •  
    Станция Rockville
  •  
    Станция Van Ness – UDC

Синяя линия править

Основная статья: Синяя линия (Вашингтонский метрополитен)

Выходит из округа Фэрфакс через Александрию (Виргиния) и Арлингтон, далее вдоль Оранжевой линии через Вашингтон, в направлении Принс-Джорджес. Имеет 27 станций, из которых лишь 8 не принадлежат другим линиям. Используются 23 шестивагонных поезда в часы пик. Линия открылась 1 июля 1977 года с 18 станциями от Национального Аэропорта в Арлингтоне до Стэдиум-Армэри в Вашингтоне — место первого присоединения Виргинии в систему метрополитена. 22 ноября 1980 года линия была продлена на три станции дo Эдисон-Роуд. Продление линии за аэропорт началось 15 июня 1991 года с открытием станции Ван-Дорн-стрит. Первоначальный план для линии был выполнен с продолжением её к Фрэнкония-Спрингфилд 29 июня 1997 года. 18 декабря 2004 открыты две новые станции в Мэриленде — Морган-Булевард и Ларго-таун-сентер. От открытия Оранжевой линии с 20 ноября 1978 года до 11 декабря 1979 Оранжевая линия была соединена с Синей от Национального аэропорта в Стэдиум-Армэри, с продолжением Оранжевой восточнее Стэдиум-Армэри к Нью-Карроллтон. С 11 декабря 1979 Оранжевая линия была отведена в сторону запада со станции Росслин дo Баллстон. Сейчас Синяя и оранжевая линии остаются соединёнными от Росслин к Стэдиум-Армэри, а Серебряная линия будет проходить тем же маршрутом.

Оранжевая линия править

Основная статья: Оранжевая линия (Вашингтонский метрополитен)

Проходит из округа Фэрфакс (англ. Fairfax County) через округ Арлингтон (англ. Arlington County), шт. Виргиния, через центр Вашингтона и далее в округ Принс-Джорджес (англ. Prince George’s County), Мэриленд. Открыта 20 ноября 1978 года, имеет 26 станций. Половина станций совместна с Синей линией, и более двух третей с Серебряной. В часы пик линия использует 9 восьмивагонних поездов и 21 шестивагонных.

Жёлтая линия править

Основная статья: Жёлтая линия (Вашингтонский метрополитен)
 
Схема Жёлтой линии

Идёт вдоль Синей линии, далее в направлении Пентагона на другой берег реки Потомак через мост Фенвик, заканчиваясь в деловой части города. Открыта 30 апреля 1983 года, содержит 17 станций. В часы пик использует 10 шестивагонных поездов.

Зелёная линия править

Основная статья: Зелёная линия (Вашингтонский метрополитен)

Проходит через округ Принс-Джорджес, шт. Мэриленд и округ Колумбию. Открытая 11 мая 1991 года, содержит 21 станцию. В часы пик использует 19 поездов (10 восьмивагонных и 9 шестивагонных)[17][18]. Имеет девять совместных станций с Жёлтой линией (в часы пик используются все, в другое время — 4), по одной с Оранжевой и Синей и две из Красной.

  •  
    Станция Greenbelt
  •  
    Станция Anacostia
  •  
    Станция West Hyattsville

Серебряная линия править

Основная статья: Серебряная линия (Вашингтонский метрополитен)

Выходит из округа Фэйрфакс (англ. Fairfax County) в округ Арлингтон (англ. Arlington County), шт. Виргиния, через центр Вашингтона и далее в округ Принс-Джорджес (англ. Prince George’s County), Мэриленд. Шестая, Серебряная линия, открылась для пассажиров 26 июля 2014 года[19] c вводом участка из пяти станций от станции East Falls Church оранжевой линии до станции Wiehle-Reston East протяжённостью примерно 18,8 км (11, 7 мили). На значительной части совмещена с Оранжевой и Синей линиями.

Перспективы развития править

Перестройка Синей линии править

Потомак-Ярд править

Основная статья: Потомак-Ярд (станция метро)

В 2008 году началось исследование возможности строительства станции на территории Потомак-Ярда в Александрии на Синей и Жёлтой линиях между станциями Национальный аэропорт и Брэддок-роуд[20]. Проект получил предварительное одобрение в 2011 году, в 2015 году было выбрано окончательное расположение станции и назначены источники финансирования. Проектная стоимость составила 268 млн $, строительство началось в 2016 году и должно было завершиться к 2020 году, однако срок был несколько раз продлён. Открытие станции ожидается в 2022 году.

Безопасность править

13 июля 2009 WMATA приняла решение о введении более строгих мер (англ. zero tolerance) для машинистов метро и автобусов, замеченных в использовании мобильных телефонов или других портативных устройств во время работы. Эта новая политика была введена после расследований нескольких массовых аварий в США, которые были вызваны именно использованием портативных устройств. Об изменениях было объявлено через день после того, как один из пассажиров записал на видеоплёнку машиниста, набирающего сообщение на телефоне[21].

Оплата проезда править

 
Бесконтактная карта оплаты проезда в метрополитене.

Оплата проезда в метрополитене зависит от расстояния поездки и времени суток. В течение обычных часов (в рабочие дни от открытия до 9:30 и от 15:00 до 19:00, а также в пятницу и субботу от 2:00 ночи до закрытия) стоимость проезда составляет от 2,10 $ до 5,75 $ в зависимости от расстояния. В другие часы стоимость составляет от 1,70 $ до 3,50 $, также в зависимости от расстояния. Предусмотрена доплата в размере 1,00 $ за использование бумажной карты. Дошкольники до 4 лет включительно проезжают бесплатно, но не более 2 дошкольников на взрослого. Скидки доступны для инвалидов и пожилых людей[22]. Цены на проезд снижаются в федеральные праздники, кроме тех, при которых пассажиропоток резко увеличивается, такие, как День Колумба, День Ветеранов, День Мартина Лютера Кинга и Президентский день[23].

Подвижной состав править

 
Внутри вагона. Жёлтая линия, переезд через Потомак

Подвижной состав состоит из 1126 вагонов, каждый длиной 23 м[24].

Поезда рассчитаны на максимальную скорость 95 км/ч, а в среднем — 53 км/ч, включая остановки[25]. Все вагоны - спаренные (последовательно пронумерованные чётными и нечётными номерами), с системами, общими для пар[26]. В часы пик используется 850 вагонов. 814 из них - в активном обслуживании, другие 36 — запасные, на случай технических проблем с основными[27]. Поезда состоят из шести вагонов, однако на Красной, Зелёной и Оранжевой линиях в часы пик количество может увеличиваться до восьми. Интервалы между прибытием поездов одной линии составляют 6 минут в часы пик (5 на Красной линии), в вечернее время — 20 минут (на Красной линии - 15), в обычные часы — 12 минут[25].

Происшествия править

22 июня 2009 года в Вашингтонском метро на границе округа Колумбия и штата Мэриленд произошло столкновение двух поездов. В результате инцидента девять человек погибло, 76 пострадавшим оказана помощь, из них шесть доставлены в больницу с тяжёлыми ранениями.[28] Среди жертв катастрофы оказался 62-летний отставной генерал Дэвид Уэрли — бывший командующий Национальной гвардией в районе города Вашингтона. Именно он в момент атаки террористов на США 11 сентября распорядился сбивать все самолёты, приближающиеся к американской столице. Высокопоставленный военный погиб вместе с женой. Этот инцидент стал самым трагическим происшествием за всю историю вашингтонской подземки[29].

В ходе расследования причин аварии вскрылось, что первые два вагона состава-убийцы не только были самыми старыми среди подвижного состава столичного метро, но и вовремя не прошли положенный по регламенту технический осмотр[29].

См. также править

Примечания править

  1. ↑ Q2 2013 vital signs. Архивировано из оригинала 21 января 2015 года.
  2. ↑ アーカイブされたコピー. Дата обращения: 1 августа 2010. Архивировано 11 июля 2013 года.
  3. ↑ Dickens, Matthew Transit Ridership Report: Second Quarter 2012 2. American Public Transportation Association (13 сентября 2012). Дата обращения: 9 декабря 2012. Архивировано 16 декабря 2012 года.
  4. ↑ Metro Facts. WMATA. Дата обращения: 9 декабря 2012. Архивировано 16 декабря 2012 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Metro systems of the World. Metro systems of the World. Дата обращения: 9 декабря 2012. Архивировано 3 октября 2013 года.
  6. ↑ Dulles Metrorail Project Overview. Metropolitan Washington Airports Authority. Дата обращения: 9 декабря 2012. Архивировано 16 декабря 2012 года.
  7. ↑ Harland Bartholomew: His Contributions to American Urban Planning. Дата обращения: 14 октября 2010. Архивировано 25 марта 2009 года.
  8. ↑ Schrag, Zachary The Great Society Subway: A History of the Washington Metro, 2006, Johns Hopkins University Press. ISBN ISBN 0-8018-8246-X.
  9. ↑ WMATA History Архивировано 28 апреля 2015 года.
  10. ↑ Schrag, Zachary M.. Planning: The Adopted Regional System, 1966—1968. Дата обращения: 14 октября 2010. Архивировано 10 марта 2016 года.
  11. ↑ Метрополитены мира. Washington, DC. Лекция Дмитрия @hardlight.architecture. YouTube. Александр Попов.
  12. ↑ 1 2 3 Metrorail Boarding By Station. WMATA (июнь 2012). Дата обращения: 9 декабря 2012. Архивировано из 2012 оригинала 6 октября 2012 года.
  13. ↑ Metro sets new record for highest ridership day of all time Архивная копия от 15 июня 2011 на Wayback Machine
  14. ↑ 215 million people rode Metro in fiscal year 2008 Архивная копия от 21 апреля 2009 на Wayback Machine
  15. ↑ Page 80 Архивировано 3 декабря 2010 года.
  16. ↑ add three trains to 8 and subtract 3 from 6 Архивировано 15 июня 2011 года.
  17. ↑ Approved Fiscal 2009 Annual Budget. Washington Metropolitan Area Transit Authority, 2009, Архивировано 3 декабря 2010 года. p. 80.
  18. ↑ «Metrorail System Adds Trains to Fleet.» Press release. Washington Metropolitan Area Transit Authority. April 9, 2009. Архивировано 15 июня 2011 года. Accessed 2009-12-27.
  19. ↑ All aboard! Metro’s new Silver Line rolls down the tracks for the first time. — The Washington Post. Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано 8 июня 2019 года.
  20. ↑ Sun, Lena (2008-06-06). "New Push For Metro Station in Alexandria". The Washington Post. p. B01. Архивировано из оригинала 7 августа 2018. Дата обращения: 29 сентября 2017.
  21. ↑ John Hughes (2009-07-09). "Washington Metro Train Operators Caught Texting Will Be Fired". Bloomberg.com. Архивировано из оригинала 25 октября 2012. Дата обращения: 29 сентября 2017. (англ.)
  22. ↑ Metrorail Fares. WMATA. Дата обращения: 5 марта 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  23. ↑ General Manager’s Fiscal 2008 Proposed Operating and Capital Budgets. WMATA (14 декабря 2006). Дата обращения: 27 января 2009. Архивировано 25 августа 2011 года.
  24. ↑ "Tuesday Red Line service altered as a result of Monday collision". WMATA press release. 2009-06-23. Архивировано из оригинала 17 августа 2009. Дата обращения: 23 июня 2009.
  25. ↑ 1 2 Metrofacts. Дата обращения: 18 октября 2010. Архивировано из оригинала 9 октября 2013 года.
  26. ↑ Glossary. WMATA. Дата обращения: 28 января 2009. Архивировано 25 августа 2011 года.
  27. ↑ "Metrorail system adds trains to fleet" (Press release). WMATA. 2009-04-09. Архивировано из оригинала 15 июня 2011. Дата обращения: 16 июля 2009.
  28. ↑ Вашингтон: в метро погибли шесть человек. Дата обращения: 23 июня 2009. Архивировано 24 июня 2009 года.
  29. ↑ 1 2 Российская газета. 2009. 25 июня (№ 115). С.20

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Вашингтонский_метрополитен&oldid=135708107