Ка-126
Ка-126 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт с газотурбинным двигателем.
| Ка-126 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Многоцелевой вертолёт |
| Разработчик | ОКБ Камова |
| Производитель | IAR |
| Первый полёт | 19 октября 1987 года |
| Начало эксплуатации | с 1989 года |
| Годы производства | 1989-1991 |
| Единиц произведено | 11[1] |
| Базовая модель | Ка-26 |
| Варианты | Ка-226 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История править
Учитывая большой спрос отечественных и зарубежных заказчиков, ОКБ Камова разработало на базе Ка-26 новую модификацию вертолета — Ка-126 с газотурбинным двигателем ТВ-O-100 мощностью 720 л. с.
Первый полет на опытном образце был выполнен в октябре 1987-го летчиком-испытателем ОКБ Г. Исаевым. Первый полёт серийного вертолёта Ка-126 состоялся 19 октября 1988 года.[2]
Разработка многоцелевого вертолёта Ка-126 началась в ОКБ имени Н. К. Камова в 1984 году. ОКБ Камова построило три опытных Ка-126 для заводских и сертификационных испытаний. В Румынии собрали 12 серийных машин. Первые 10 серийных вертолётов, получивших обозначение IAR Ка-126, были построены в 1991 году на заводе фирмы «IAR» в г. Брашов.
На базе Ка-126 разработали экспортную модификацию Ка-128 под французский газотурбинный двигатель «Ариэль ID1» мощностью 730 л. с. Данная модификация, по сравнению с Ка-126, имела большие на 10 км/ч скорость, статический потолок — на 600 м и дальность на 50 км. Достигнуть этого планировалось за счет лучших удельных параметров двигателя[3].
Дальнейшим развитием стал двухдвигательный газотурбинный вертолёт Ка-226.
Конструкция править
По своей конструкции вертолёт является дальнейшим развитием вертолёта Ка-26 с одним ГТД вместо двух ПД. В новой модификации сохранилось все лучшее, что было у базового вертолета Ка-26. Принципиальное отличие в конструкции Ка-126 от предшественника заключается в несущей системе и силовой установке. Также были произведены изменения в компоновке кабины пилота, в бортовом оборудовании, в повышении маневренности машины и в упрощении её эксплуатации. Отсутствие на Ка-126 мотогондол на концах пилонов и размещение двигателя вблизи центра масс аппарата позволили значительно уменьшить его момент инерции относительно вертикальной оси. Это обеспечило улучшенную маневренность машины, особенно вблизи земли и при выполнении разворотов в ограниченном пространстве.
Была произведена замена поршневых двигателей на газотурбинный, что существенным образом упростило техническую эксплуатацию вертолета и уменьшило себестоимость выполняемых им работ за счет повышения топливной эффективности силовой установки с одним двигателем, поэтому максимальная скорость вертолета возросла со 170 до 190 км/ч.
Высокая в сравнении с поршневыми двигателями мощность турбовального двигателя позволила увеличить загрузку химикатов при использовании машины в сельскохозяйственных нуждах. Установленное на Ка-126 сельхозоборудование было модернизировано с учётом опыта эксплуатации Ка-26, что упростило его обслуживание, повысило надежность и улучшило качество авиационно-химических работ.
При конструировании машины широко использовались композиционные материалы, как и на Ка-26. За счет ликвидации гондол двигателей были улучшены аэродинамические формы, съемная транспортная кабина вертолета, в отличие от Ка-26, имела на боковых стенках аварийные люки, газотурбинный двигатель располагается сверху фюзеляжа, сопло отогнуто вверх. В трансмиссионную систему был включен инерционный накопитель энергии с двумя противоположно вращающимися маховиками со скоростью 24800 об/мин, что позволяет обеспечивать продолжения полета в течение 40 секунд при аварии двигателя. В передней части кабины установлен воздушный фильтр. Также применяется электротермическая противообледенительная система лопасти несущих винтов.
Силовая установка вертолета представляет собой турбовальный двигатель ТВ-O-100 со свободной турбиной. Взлетная мощностью двигателя составляет 530 кВт, а крейсерская мощность 343 кВт. ТВД был создан в Омском моторостроительном конструкторском бюро. Двигатель имеет модульную конструкцию, один центробежный и два осевых компрессора, двухступенчатую турбину и кольцевую камеру сгорания. Длина двигателя составляет 1,275 м, ширина 0,78 м, высота 0,735 м, масса сухого двигателя 160 кг. Скорость вращения выходного вала составляет 6000 об/мин, степень повышения давления 9,2.
Для Ка-126 был создан усовершенствованный главный редуктор ВР-126М, планетарный, двухступенчатый, с зубчатыми передачами с зацеплением Новикова. Такой редуктор обеспечивает привод соосных несущих винтов и агрегатов, используется в том числе для однодвигательного Ка-128 и двухдвигательного Ка-226[4].
Летно-технические характеристики править
Характеристики семейства вертолётов от Ка-26 до Ка-226
| Модификация | Ка-26 | Ка-126 | Ка-226 | Ка-226Т |
| Экипаж, чел | 1-2 | |||
| Диаметр несущего винта, м | 13 | |||
| Габариты, м: . . . . . . . . длина . . . . . . . . высота . . . . . . . . ширина |
7.75 4.05 3.22 |
7.75 4.15 3.22 |
8.2 4.19 3.2 |
8.61 4.19 3.23 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 3250 | 3250 | 3400 | 3600 |
| Максимальная полезная нагрузка: . . . . . . . . пассажиров, чел. . . . . . . . . груз в кабине, кг . . . . . . . . груз на внешней подвеске, кг |
6 700 1000 |
7 1000 1000 |
9 1450 1500 |
7 785 — |
| Двигатель: . . . . . . . . тип . . . . . . . . марка . . . . . . . . количество . . . . . . . . мощность |
ПД М-14В-26 2 2 х 239 кВт (325 л. с.) |
ГТД, ТВаД ТВ-O-100 1 1 х 530 кВт (720 л. с.) |
ГТД, ТВаД Allison 250-C20R/2 2 2 х 338 кВт (460 л. с.) |
ГТД, ТВаД Arrius 2G1 2 2 х 430 кВт (580 л. с.) |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 190 | 220 | 220 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 135 | 170 | 195 | 190 |
| Практическая дальность, км | 520 | 660 | 600 | 475 |
| Продолжительность полета, ч | 3.7 | 5.5 | 4.6 | 3.5 |
| Скороподъемность, м/с | 8,0 | 10.6 | 12.5 | |
| Статический потолок, м | 640 | 1000 | 2000 | 4100 |
| Динамический потолок, м | 2700 | 4650 | 5000 | 6100 |
| Источник | "Взлет по вертикали"[5], Вертолёты России[6] | |||
Примечания править
- ↑ Ассоциация вертолётной индустрии. КА-226 Вчера, сегодня, завтра. Архивная копия от 11 июня 2023 на Wayback Machine 15.04.2009.
- ↑ 19 октября 1988 г.: первый полёт многоцелевого вертолёта КА-126 — YouTube
- ↑ Камов Ка-126. Дата обращения: 16 ноября 2007. Архивировано 22 ноября 2007 года.
- ↑ Камов Ка-126. www.airwar.ru. Дата обращения: 1 июля 2019. Архивировано 1 июля 2019 года.
- ↑ Г.И. Кузнецов, В.А. Касьяников. "Взлет по вертикали". — М.: Полигон-пресс, 2008. — С. 156-173. — 216 с. — ISBN 978-5-98734-011-0.
- ↑ Вертолёты России. Ка-226Т. www.rhc.aero. Дата обращения: 4 ноября 2023. Архивировано 31 марта 2023 года.