МДР-2
МДР-2 (другое название АНТ-8) — «морской дальний разведчик второй», разработанный ОКБ Туполева и совершивший первый полёт в 1931 году.
| МДР-2 (АНТ-8) | |
|---|---|
 | |
| Тип | морской дальний разведчик |
| Разработчик | АГОС ЦАГИ |
| Производитель | Туполев |
| Главный конструктор | А.Н. Туполев |
| Первый полёт | 30 января 1931 год |
| Конец эксплуатации | осень 1931 года |
| Статус | не эксплуатировался |
| Единиц произведено | 1 |
| Базовая модель | Р-6 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История править
В начале 1920-х годов в СССР начали восстанавливать военно-морской флот, но осуществить постройку большого количества крупных боевых кораблей молодое государство было не в состоянии. Большой упор сделали на дальнейшее развитие субмарин, торпедных катеров и морских самолётов; последние стоили немногих денег и при этом они позволяли решать задачи по обороне достаточно эффективно.
В марте 1923 года была утверждена программа разработки серии гидросамолётов различного назначения. В 1925 году эту программу значительно расширяют, включив туда несколько новых в то время типов самолётов. Одним из таких самолетов являлся так называемый «разведчик открытого моря» (РОМ)[1].
Предполагали, что этот проект осуществится в виде летающей лодки, имеющей продолжительность полёта до 6 часов, крейсерскую скорость 150 км/ч и потолок 4 500 м. Задание было сформулировано очень жестко и не вполне профессионально. Чрезмерно высокая дальность и продолжительность полёта должна была обеспечиваться двумя относительно слабыми (по 450 л.с.) двигателями «Лоррен-Дитрих». Летом того же года создание РОМ возложили на два конструкторских коллектива.
Под руководством Д. П. Григоровича в Отделе морского опытного самолётостроения (ОМОС) приступают к созданию проекта летающей лодки со смешанной конструкцией; она получила название МДР-1 или РОМ-1.
В АГОС (авиация, гидроавиация и опытное строительство) ЦАГИ начали работать над цельнометаллическим МДР-2; он, как и все самолёты Туполева, получил и второе название — АНТ-8[1].
В 1932 году планировалось осуществить большой перелёт на МДР-2 по трассе Северного морского пути. Самолёт должен был пройти по маршруту Архангельск — Уэлен, потом через Петропавловск-Камчатский и Охотск идти на Николаевск-на-Амуре. По пути гидросамолёта планировали осуществлять аэрофотосъёмку, но запланированный большой перелёт осуществить не удалось; гидросамолёт так и остался экспериментальным[1].
Конструкция[2] править
Двухмоторная, цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан со свободнонесущим крылом и двумя несущими поплавками. Экипаж пять человек: передний стрелок, командир выполнял функции бомбардира, радиста и фотографа, два пилота и задний стрелок.
- Фюзеляж - двухреданная лодка, разделенная на пять отсеков с водонепроницаемыми перегородками с герметично закрываемыми люками. Поперечный силовой набор - 27 силовых и 15 промежуточных шпангоутов. Продольный силовой набор - кильбалка, кильсоны и стрингера. Обшивка - листы кольчугалюминия. На каждом борту были расположены по три иллюминатора.
- Крыло - трапециевидное, состояло из центроплана и двух отъёмных частей. Продольный силовой набор центроплана - четыре ферменных лонжерона из кольчугалюминиевых труб, лонжероны были установлены параллельно. Поперечный силовой набор центроплана - шесть нервюр, на бортовых нервюрах размещались узлы крепления к силовым шпангоутам лодки, на двух других нервюрах находились узлы крепления поплавков. Каркас отъёмной части крыла состоял из четырех лонжеронов переменного сечения, стрингеров и восьми нервюр. Обшивка листы гофрированного кольчугалюминия.
- Хвостовое оперение - Однокилевое с высокорасположенным переставным стабилизатором. Стабилизатор переставлялся при помощи тросовой передачи через вращающийся барабан.
- Шасси - было необходимо для выкатки самолета из ангара и спуска его на воду. Состояло из двух опор в каждом из которых было по одному колесу.
- Силовая установка - два двигателя BMW по 500 л.с., с толкающими винтами, расположенные над крылом. Управление двигателями осуществлялось жесткими тягами из кабины пилотов. Бензин размещался в десяти баках расположенных на крыльях. Общий объем 1698 литров. Около каждого двигателя устанавливались маслобаки. Баки были клепанной конструкции из листового кольчугалюминия.
- Оборудование - В кабине командира размещались: приборная доска с часами, указателями скорости и высоты, компас, сбрасыватель и бомбовой прицел. У левого борта располагалась рация, передатчик и приборы рации. Там же монтировался фотоаппарат. По левому борту размещались пять аэронавигационных бомб и якорь. Связь пилотской кабины с задним стрелком осуществлялась через переговорное устройство. Кабина командира имела освещение и обогрев. В кабине пилотов на приборной доске размещались: высотомер, указатель скорости, гироуказатель и компас. В кабине заднего стрелка - указатель скорости, высотомер и компас.
- Вооружение - пять пулеметов: два на турели в кабине переднего стрелка, два на перекатывающейся турели в кабине заднего стрелка один на шкворне в кабине командира. Бомбовое вооружение размещалось под центропланом. Общий вес бомб до 900 кг.
Лётно-технические характеристики править
- Размах крыла, м — 23,7;
- Длина, м — 17,03;
- Высота, м — 5,67;
- Площадь крыла, м² — 83,96;
- Масса, кг:
- пустого самолёта — 4 560;
- нормальная взлётная — 6 665;
- максимальная взлётная — 6 920;
- Тип двигателя — 2×ПД BMW VI (М-17);
- Мощность, л. с. — 2×680;
- Максимальная скорость, км/ч:
- у земли — 202;
- на высоте — 186;
- Крейсерская скорость, км/ч — 178;
- Практическая дальность, км — 1 062;
- Продолжительность полёта, ч — 5.0;
- Максимальная скороподъёмность, м/мин — 143;
- Практический потолок, м — 3 580;
- Экипаж — 3 чел;
- Вооружение:
- 2 × 7,62-мм спаренные пулемёты ДА-2,
- 1 × 7,62 мм пулемет ДА;
- Бомбовая нагрузка:
- до 900 кг бомб на наружной подвеске.
Примечания править
- ↑ 1 2 3 Туполев МДР-2 Архивная копия от 13 апреля 2009 на Wayback Machine // Уголок неба.
- ↑ Авиация и Время. В. Егоров, В. Котельников, В. Ригмант Первая летающая лодка Туполева.
Литература править
- Вадим Егоров, Владимир Котельников, Владимир Ригмант. Первая летающая лодка Туполева. — Авиация и Время.
- Г. Ф. Петров. Гидросамолёты и экранопланы России 1910—1999.
- М. Б. Саукке. Самолёты Туполева. АНТ-1 — АНТ-15.
- Николай Якубович. Крылья Родины. Первый отечественный цельнометаллический гидроплан.
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
- Самолёты страны Советов. 1917—1970.
- Энциклопедия-справочник. Самолёты страны Советов.