Международный аэропорт имени Ференца Листа

Международный аэропорт имени Ференца Листа (венг. Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér), ранее известный как Аэропорт Ферихедь (венг. Ferihegy) (ИАТАBUD, ИКАОLHBP) — международный аэропорт, обслуживающий столицу Венгрии Будапешт, крупнейший из пяти международных аэропортов страны. Аэропорт обслуживает рейсы в Европу, в Азию, на Средний Восток и в Северную Америку. В 2008 году он обслужил 8,4 млн пассажиров. Аэропорт расположен в 16 км к юго-востоку от центра Будапешта.

Международный аэропорт имени Ференца Листа
Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér
Изображение логотипа
ИАТА: BUDИКАО: LHBP
Информация
Вид аэропорта гражданский
Страна  Венгрия
Расположение Будапешт
Дата открытия 1950
Оператор Budapest Ferihegy International Airport Operating Plc.
Высота НУМ +151 м
Время работы круглосуточно
Сайт Официальный сайт
Карта
BUD (Венгрия)АвстрияСловенияХорватияСербияГерманияСловакияУкраинаРумыниямедье Дьёр-Мошон-Шопронмедье Комаром-Эстергоммедье Вашмедье Заламедье Веспреммедье Шомодьмедье Фейермедье Тольнамедье БараньяБудапештмедье Пештмедье Бач-Кишкунмедье Ноградмедье Хевешмедье Яс-Надькун-Сольнокмедье Чонградмедье Боршод-Абауй-Земпленмедье Сабольч-Сатмар-Берегмедье Бекешмедье Хайду-Бихар
BUD (Венгрия)
Точка
BUD
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
13L/31R 3707 асфальт/бетон
13R/31L 3010 асфальт/бетон
Статистика (2021)
Годовой пассажиропоток 4 622 882[1]
Годовой грузопоток 183 363 тонны
Взлётов/Посадок 55 197
Источники: Статистика[2][3]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Вид на аэропорт с высоты птичьего полёта
Контрольно-диспетчерский пункт
Автоцистерна в аэропорту

Аэропорт принимает широкий спектр воздушных судов, включая Boeing 747, Ан-124 и Ан-225, однако основными самолётами в аэропорту являются двухдвигательные самолёты производства Airbus и Boeing, которые совершают рейсы в европейские аэропорты и несколько дальнемагистральных Boeing 767. Аэродром является запасным для самолётов, следующих в Братиславу или Вену.

История править

Проектирование и строительство (1939—1944) править

Идея строительства в Будапеште нового аэропорта возникла в 1938 году. Для строительства аэропорта был выделен участок на территории трёх административных единиц, Пештсентлёринц-Ракошхедь-Вечеш. Первоначально аэропорт планировался для использования одновременно военной, гражданской и спортивной авиацией. Для гражданской авиации отводилась северо-западная часть лётного поля, для военной — юго-западная. На строительство каждого здания проводился открытый тендер.

В декабре 1939 года по результатам состоявшегося в сентябре тендера лучшим был признан проект Кароя Давида мл. (1903—1973). Автор проекта, причисляемый к основоположникам современной венгерской архитектуры, придал зданию нового терминала форму носа большого самолёта. Строительные работы начались в 1942 году. 16-километровое скоростное шоссе, соединяющее аэропорт с центром города, было построено в 1940—1943 годах. После ряда модернизаций и расширений эта дорога и сегодня продолжает быть основным наземным путём сообщения с аэропортом.

Здания военной авиабазы возводились одновременно с гражданскими зданиями с 1940 года, но в связи с начавшейся войной строительство военной инфраструктуры проводилось ускоренными темпами. Активная эксплуатация аэропорта началась в 1943 году. В военное время строительство сооружений гражданского назначения замедлилось, а к началу 1944 года полностью заморожено. К концу Второй мировой войны большая часть готовых и недостроенных сооружений аэропорта была разрушена или сильно повреждена. В конце 1944 года Будапешт и его аэропорт были заняты советскими войсками.

Реконструкция (1947—1950) править

Решение о восстановлении аэропорта для нужд гражданской авиации было принято в 1947 году. На финансирование трёхлетнего плана строительства выделялось 40 млн форинтов. Торжественная церемония открытия восстановленного аэропорта Будапешта и передачи его в эксплуатацию авиакомпании MASZOVLET, предшественницы Malév, состоялась 7 мая 1950 года. В начале своей работы из аэропорта Будапешта выполнялись регулярные рейсы только в страны социалистического лагеря: в Прагу, Бухарест, Варшаву и Софию.

Авиакомпания Malev была учреждена 25 ноября 1954 года. Её первый регулярный рейс за пределы социалистического лагеря состоялся летом 1956 года в Вену. Первой западной авиакомпанией, совершившей рейс в Будапешт, стала KLM Royal Dutch Airlines в 1957 году. В этот период было закончено строительство терминала, а длина ВПП была увеличена до 2500 м для приёма больших самолётов. В конце 1958 года длина ВПП была увеличена до 3010 м, кроме того, была построена рулёжная дорожка D.

1960—1980 править

В 1960 году количество взлётов-посадок составило 17 133, а пассажирооборот достиг 359 338 пассажиров в год. В это время аэропорт Будапешта был единственным международным аэропортом Венгрии, география пассажирских и грузовых перевозок постоянно расширялась.

В 1965 году был разработан десятилетний план развития аэропорта, по которому осуществлялось строительство и модернизация его инфраструктуры до конца 1970-х. Результатом стало увеличение пропускной способности и появление новых объектов в аэропорту.

В 1974 году пассажирооборот аэропорта Будапешта достиг 1 млн. В связи с быстрым увеличением количества самолётов, пролетающих через Венгрию, было реализовано несколько новых проектов. В 1977 году был построен новый контрольно-диспетчерский пункт и вторая ВПП, параллельная старой, а также техническая база для обслуживания самолётов Malév. Новая ВПП длиной 3707 м была введена в эксплуатацию в сентябре 1983 года.

Новая инфраструктура (1980—2000-е) править

В 1980 году количество приземлившихся самолётов достигло 32 642, а пассажиров — 1,78 млн. Рост пассажирооборота вызвал необходимость дальнейшего развития пассажирской инфраструктуры. Было принято решение о строительстве нового терминала. Первый камень в фундамент нового терминала был заложен 16 ноября 1983 года. 1 ноября 1985 года первых пассажиров принял новый, второй пассажирский терминал, его площадь составила 24 тыс. кв. м. В новом терминале стала обслуживаться авиакомпания Malév, за которой последовали Lufthansa, Air France и Swissair. Большой перрон, стоянки самолётов как у терминала, так и удалённые, шесть телетрапов превратили воздушные ворота венгерской столицы в один из самых современных аэропортов того времени. Старый терминал стал именоваться первым терминалом и продолжал принимать самолёты иностранных авиакомпаний. Рядом с аэропортом открылся музей венгерской гражданской авиации Аэропарк.

В 1990 году было зарегистрировано более 40 тыс. взлётов-посадок, а пассажирооборот аэропорта достиг 2,5 млн человек.

Летом 1993 года Malév совершил первый трансатлантический рейс в Нью-Йорк. Развитие авиации в Венгрии не останавливалось, и в аэропорту появлялись новые усовершенствования. По прогнозам роста пассажиропотока, в новом тысячелетии двух терминалов с общей пропускной способностью в 4 млн пассажиров в год будет недостаточно. Строительство терминала 2B началось в 1997 году. Новое здание площадью более 30 тыс. м², куда были переведены иностранные авиакомпании, было введено в эксплуатацию 8 декабря 1998 года. Новый терминал 2В может принимать 3,5 млн пассажиров в год, семь стоянок самолётов находятся непосредственно рядом с терминалом и оборудованы телетрапами, кроме того, есть ещё пять удалённых стоянок.

Приватизация аэропорта править

В январе 2002 года начался новый этап в истории аэропорта Будапешта. После ликвидации Директората авиации и аэропортов появились две новые организации: HungaroControl для контроля за авианавигацией и эксплуатант аэропорта Budapest Airport Zrt.

8 декабря 2005 года 75%-ю долю участия в предприятии аэропорта Ферихедь, а также права на эксплуатацию в течение 75 лет за 464,5 млн венгерских форинтов (около 2,1 млн долларов США) приобрела BAA plc.[4]. 6 июня 2007 года BAA уступила свою долю в аэропорту Ферихедь консорциуму немецких аэропортов HOCHTIEF AirPort (HTA)[5].

 
Терминал 2В

Переименование править

В 2011 году аэропорт Ферихедь был переименован в аэропорт Ференца Листа в ознаменование 200-летия композитора[6].

Терминалы и назначения править

В аэропорту Ференца Листа три главных терминала: 1, 2A и 2B, а также небольшой терминал для авиации общего назначения. Планируется строительство нового грузового терминала. Переход между терминалами 2A и 2B осуществляется пешком. В старый Терминал 1, который находится дальше, ходят автобусы.

30 марта 2008 года все аэропорты Венгрии вошли в Шенгенское соглашение. Все рейсы в страны Шенгена выполняются через Терминал 2A, остальные — 2B. Терминал 1 принимал лоу-кост-перевозчиков, потоки пассажиров в нём были разделены.

Терминал 1 править

 
Зал вылета Терминала 1

С 1 сентября 2005 года Терминал 1 использовался лоу-кост-авиакомпаниями. Терминал был модернизирован и приведён в соответствие с современными требованиями, однако при этом его здание является одним из лучших образцов архитектурного модернизма не только в Венгрии, но и во всей Европе. Здание Терминала 1 не похоже ни на одно здание аэропорта в мире, оно построено в виде самолёта.[7]

Зоны шенгенских и нешенгенских рейсов разделены стеклом.

  • easyJet (Берлин-Шёнефельд, Дортмунд, Женева, Лондон-Гатвик, Лондон-Лутон, Париж-Орли)
  • Jet2.com (Манчестер)
  • Norwegian Air Shuttle (Копенгаген, Осло-Гардермон, Осло-Ригге, Стокгольм-Арланда)
  • Ryanair (Бристоль, Дублин, Восточный Мидлендс, Глазго-Прествик, Ливерпуль)
  • Wizz Air (Барселона, Брюссель-Шарлеруа, Эйндховен, Гётеборг-Сити, Лондон-Лутон, Мадрид, Мальмё-Стуруп, Милан-Бергамо, Неаполь, Париж-Бове, Рим-Фьюмичино, Стокгольм-Скавста, Тиргу-Муреш, Венеция-Тревизо)

С 22 мая 2012 года Терминал 1 закрыт для пассажиров и не эксплуатируется, все авиарейсы перенесены в терминалы 2A и 2B.[8]

Терминал 2A править

Терминал 2A (первоначально Терминал 2, переименован в 1998) был открыт 1 ноября 1985 года, обслуживал рейсы Malév Hungarian Airlines, но с 30 марта 2008 года обслуживает направления в страны Шенгенского договора.

Терминал 2B править

 
Зал вылета терминала 2B

Соединённый с терминалом 2A, он является отдельным терминалом; был открыт 8 декабря 1998 года. Обслуживает направления, входящие и не входящие в Шенгенское соглашение.

Грузовые авиакомпании править

Статистика править

Статистика оборота аэропорта
Пассажиропоток Изменения Рейсы Изменения Грузопоток
(тонн)
Изменения
2005 8 049 091 24,9 % 126 359 13,1 % 55 519 08,2 %
2006 8 248 650 02,4 % 126 947 00,5 % 65 151 17,3 %
2007 8 584 071 04,0 % 124 298 02,1 % 68 144 04,6 %
2008 8 443 053 01,6 % 117 876 05,2 % 73 155 07,3 %
2009 8 084 312 04,1 % 109 811 06,8 % 54 355 013,3 %
2010 8 179 406 01,2 % 105 507 03,9 % 65 515 020,5 %
2011 8 911 273 09,0 % 109 949 04,2 % 106 595 029,0 %
2012 8 493 569 04,7 % 87 560 020,4 % 93 125 012,6 %
2013 8 510 896 00,2 % 83 830 04,3 % 92 112 01,1 %
2014 9 146 723 07,5 % 86 682 03,4 % 89 987 02,3 %
2015 10 289 180 012,5 % 92 294 06,5 % 91 421 01,6 %
2016 11 441 999 011,1 % 96 141 04,3 % 112 142 022,7 %
2017 13 097 239 014,5 % 102 747 06,4 % 127 145 011,8 %
2018 14 867 491 013,5 % 115 028 012,0 % 146 113 015,2 %
2019 16 173 489 08,8 % 122 814 06,7 % 135 521 07,2 %
2020 3 665 317 069,6 % 48 196 060,8 % 134 459 00,8 %
2021 4 622 882 026,1 % 55 197 012,5 % 183 362 036,4 %
Источник: Международный совет аэропортов. Доклады о движении в аэропортах мира
(2005,[9] 2006,[10] 2007,[11] 2008[12], 2009,[13] 2010,[14] 2011,[15] 2012,[16] 2013,[17], 2014[18], 2015[19], 2016[20], 2017[21], 2018[22])
Годовой пассажиропоток (в миллионах)
Обновлено: 24 мая 2022

Транспорт править

Железная дорога править

Венгерские государственные железные дороги MAV обеспечивают регулярные перевозки пассажиров между Терминалом 1 и Западным вокзалом в Будапеште. Время в пути составляет около 25 минут, периодичность — 2-3 рейса в час. От Терминала 1 до терминалов 2А и 2В можно доехать на автобусе.[23][24]

Автобусы, микроавтобусы, шаттлы править

С периодичностью 8-10 минут в центр города отправляется автобус 200E.[25][26] Автобусы от аэропорта идут к станции метрополитена Кёбанья-Кишпешт.

От аэропорта в центр города также отправляются автобусы и 11-местные микроавтобусы.

Автобусы-шаттлы Wizz Air курсируют между центром города и Терминалом 1.

Примечания править

  1. BUD International Airport Yearly Traffic Overview. bud.hu. Дата обращения: 24 мая 2022.
  2. ACI EUROPE Airport Traffic Report. December, Q4 and Full Year 2015. Дата обращения: 28 августа 2016. Архивировано 10 сентября 2016 года.
  3. Hungary AIP (final, November 12, 2015). Дата обращения: 28 августа 2016. Архивировано 4 октября 2015 года.
  4. BBC NEWS | Business | BAA closing in on Hungarian deal. Дата обращения: 25 февраля 2009. Архивировано 14 мая 2011 года.
  5. Budapest Airport Zrt. Дата обращения: 1 марта 2009. Архивировано из оригинала 16 января 2009 года.
  6. Аэропорт Будапешта получил имя Ференца Листа (недоступная ссылка)
  7. Budapest Airport Zrt. Дата обращения: 30 декабря 2017. Архивировано из оригинала 18 марта 2016 года.
  8. Budapest Airport Zrt. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано из оригинала 24 февраля 2016 года.
  9. Airport Council International Архивная копия от 30 марта 2020 на Wayback Machine's 2005 World Airport Traffic Report
  10. Airport Council International Архивная копия от 7 июля 2016 на Wayback Machine's 2006 World Airport Traffic Report
  11. Airport Council International Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine's 2007 World Airport Traffic Report
  12. Budapest Airport Traffic Report 2008. Дата обращения: 21 августа 2019. Архивировано 8 августа 2019 года.
  13. Airport Council International’s 2009 World Airport Traffic Report Архивировано 11 августа 2016 года.
  14. Airport Council International Архивная копия от 26 октября 2017 на Wayback Machine's 2010 World Airport Traffic Report
  15. Airport Council International Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine's 2011 World Airport Traffic Report
  16. Airport Council International Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine's 2012 World Airport Traffic Report
  17. Airport Council International Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine's 2013 World Airport Traffic Report
  18. Airport Council International's 2014 World Airport Traffic Report. Дата обращения: 21 августа 2019. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года.
  19. Airport Council International's 2015 World Airport Traffic Report. Дата обращения: 21 августа 2019. Архивировано 26 октября 2017 года.
  20. Budapest Airport Traffic Report 2016. Дата обращения: 21 августа 2019. Архивировано из оригинала 8 августа 2019 года.
  21. Budapest Airport Traffic Report 2017. Дата обращения: 21 августа 2019. Архивировано 8 августа 2019 года.
  22. Budapest Airport Traffic Report 2018. Дата обращения: 21 августа 2019. Архивировано 8 августа 2019 года.
  23. MÁV launches direct rail link to Ferihegy Airport Архивировано 20 марта 2008 года., Caboodle, 2007-07-17
  24. Budapest Airport. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано из оригинала 24 февраля 2016 года.
  25. BKV.hu. Дата обращения: 25 февраля 2009. Архивировано 1 июня 2007 года.
  26. Index — Belföld — Húsvét után jön a nagykörúti káosz. Дата обращения: 25 февраля 2009. Архивировано 1 октября 2007 года.

Ссылки править