Википедия

Пояс и путь

(перенаправлено с «Один пояс и один путь»)

«Организация международного сотрудничества Шёлковый путь» (кит. 一带一路) — выдвинутое в 2010-х годах Китайской Народной Республикой (КНР) предложение объединённых проектов «Экономического пояса Шёлкового пути» и «Морского Шёлкового пути XXI века»[источник не указан 87 дней].

Красным отмечен Китай, оранжевым — члены Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.

Предложение было впервые выдвинуто председателем КНР Си Цзиньпином во время визитов в Казахстан и Индонезию осенью 2013 года[1][2]. В таких политических документах, как «План социально-экономического развития на 2015 год» и «Доклад о работе правительства», строительство «Одного пояса и одного пути» было включено в список важных задач, поставленных перед новым правительством Китая. Министр иностранных дел Китая Ван И подчеркнул, что осуществление этой инициативы станет «фокусом» внешнеполитической деятельности КНР в 2015 году; подтверждено, что этот огромный проект будет включён и в план «13-й пятилетки», который будет принят в 2016 году[3].

Суть данной китайской инициативы заключается в поиске, формировании и продвижении новой модели международного сотрудничества и развития с помощью укрепления действующих региональных двусторонних и многосторонних механизмов и структур взаимодействий с участием Китая. На основе продолжения и развития духа древнего Шёлкового пути «Один пояс и один путь» призывает к выработке новых механизмов регионального экономического партнёрства, стимулированию экономического процветания вовлечённых стран, укреплению культурных обменов и связей во всех областях между разными цивилизациями, а также содействию миру и устойчивому развитию[4]. По официальным данным Китая, «Один пояс и один путь» охватывает большую часть Евразии, соединяя развивающиеся страны, в том числе «новые экономики», и развитые страны. На территории мегапроекта сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63 % населения планеты, а предположительный экономический масштаб — 21 трлн долларов США[5]. К 2022 году в данную инициативу вложено более 1 триллиона долларов[6].

Контекст зарождения инициативы править

На фоне медленного восстановления мировой экономики от последствий глобального финансово-экономического кризиса мировому сообществу предстоит найти новую модель взаимодействия и создать новые механизмы экономического развития. В ходе интеграции китайской экономики в мировую экономику Китай готов принять на себя больше международных ответственностей и обязательств в соответствии со своими способностями, внести большой вклад в поддержание мира и общечеловеческого развития. Инициатива по совместному строительству «одного пояса и одного пути» нацелена на содействие свободного, упорядоченного движения экономических факторов, эффективное распределение ресурсов и углубление рыночной интеграции, на поощрение координации экономической политики стран вдоль маршрутов «одного пояса и одного пути», расширение и углубление регионального сотрудничества, на совместными усилиями формирование открытой, инклюзивной и сбалансированной архитектуры регионального сотрудничества, в рамках подобной архитектуры партнёрства все получают пользу и возможности устойчивого развития[4]. Как отметил председатель КНР Си Цзиньпин на церемонии открытия ежегодного совещания Боаоского азиатского форума-2015, «„Один пояс и один путь“ не будет соло Китая, а настоящий хор всех стран вдоль маршрутов проекта»[7]. Инициатива «Один пояс и один путь» зародилась также в результате отметки новым китайским руководством ключевой роли внешней политики КНР по отношению к соседним странам в осуществлении китайской цели «Двух столетия» и «Китайской мечты» о возрождении китайской нации[8]. По словам Си Цзиньпина, успешное продвижение внешней политики по отношению к соседям создаёт благоприятную среду для развития Китая, мирное развитие Китая, в свою очередь, будет приносить большую пользу соседним государствам и вместе с ними реализовать совместное процветание. Данная китайская инициатива и помогает стимулировать развитие западных районов Китая, преодолеть проблему диспропорции в развитии западных и восточных районов Китая[9], решить проблему избыточных мощностей в стране путём расширения открытости Китая в западную сторону, освоения новых рынков стран в Евразии для экспорта товаров и капитала

Форум «Один пояс и один путь» править

Форум высокого уровня по международному сотрудничеству «Один пояс и один путь» был организован китайским правительством. Он состоит из трёх частей: церемония открытия форума, саммит за круглым столом и встреча на высоком уровне.

Первый Форум

Первый форум состоялся в Пекине 14 и 15 мая 2017 года. 29 глав государств или правительств, в частности президент РФ Владимир Путин, президент Белоруссии Александр Лукашенко, президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и др, а также три руководителя международных организаций, в том числе и генеральный секретарь ООН.

Второй Форум

Второй форум начал работу в Пекине 25 апреля 2019 года, с участием представителей из 150 стран, в том числе 40 глав государств[10][11][12], в частности президент РФ Владимир Путин, президент Азербайджана Ильхам Алиев[13], Президент Таджикистана Эмомали Рахмон[14], а также директор-распорядитель МВФ Кристин Лагард[15] и генсек ООН Антониу Гутерреш[16].

Третий форум (17 — 18 октября 2023, Пекин)[17]

Проекты править

Экономический пояс Шёлкового пути править

В рамках проекта «Экономического пояса Шёлкового пути» рассматривается создание трёх трансевразийских экономических коридоров: северного (Китай — Центральная Азия — Россия — Европа), центрального (Китай — Центральная и Передняя Азия — Персидский залив и Средиземное море) и южного (Китай — Юго-Восточная Азия — Южная Азия — Индийский океан).

Строительство новых евразийских железнодорожных магистралей и модернизация старых править

 
Поезд CIT400AF («Возрождение») на ВСМ Джакарта — Бандунг в Индонезии
 
Вокзал Вьентьяна на скоростной железной дороге Китай — Лаос
 
Карта скоростной железной дороги Будапешт — Белград

Строительство новых евразийских железнодорожных магистралей в рамках ЭПШП и реконструкция старых на территории СНГ помогает укрепить транзитные позиции ЕАЭС на сухопутных путях перевозки грузов между Европой и АТР (в настоящее время большинство транспортировки грузов между странами Европы и АТР проходят по морским путям через Суэцкий канал с техническими ограничениями. Кратчайший сухопутный путь из АТР через Евразию в Европу может сократить 50 % расстояния и надёжнее по сравнению с морским[18]), и получить от этого огромные прибыли. Казахстан и Китай договорились о состыковке ЭПШП с казахстанской программой «Светлого пути» («Нурлы Жол»). Для России, например, возможно осуществление состыковки северного направления ЭПШП с российским проектом «Трансевразийский пояс RAZVITIE» (ТЕПР) и программой по модернизации Транссиба и Байкало-Амурской магистрали с учётом наличия у России богатого опыта в разработке железнодорожного проекта на основе достоверной базы данных по геологии и гидрографии на территории Евразии, а также необходимости осваивать потенциалы Сибири и Дальнего Востока — «зоны приоритетного развития России»[19] в интересах реализации их быстрого развития. Возможно и сотрудничество с китайской стороной в переустройстве Транссиба в надземном варианте (для повышения конкурентоспособности Транссиба нужно ускорить движение поездов, а реализовать это возможно только при надземном варианте). ЭПШП будет также стимулировать развитие общего регулирования транспортно-логистического сегмента рынка и поощрять поэтапную унификацию стандартов качества товаров и услуг[20], торгуемых между участниками в регионе, что в некоторой степени совпадает с идеей в договоре ЕАЭС о движении к общему рынку. При реализации совместных проектов страны ЕАЭС могут получить финансовые выручки, инвестиционные и технологические поддержки. Китай, в свою очередь, учредил Фонд ЭПШП, в который сам вложил 40 млрд долл. как уставной капитал, и АБИИ (Азиатский банк инфраструктурных инвестиций) для обеспечения финансовой основы проекта.

Главы Казахстана и Белоруссии высоко оценивают сотрудничество с Китаем в рамках ЭПШП. Белоруссия стала подходящей площадкой (транзитным узлом) для экспорта китайских товаров в Европу (транзитный коридор Китай — Казахстан — Москва, из Москвы дальше идёт по двум ветвям: Минск — западная Европа; Санкт-Петербург — скандинавские страны). По словам А. Лукашенко, Белоруссия готова стать площадкой для выхода китайской экономики на рынки Евросоюза; китайская сторона, в свою очередь, выразила готовность содействовать сопряжению стратегии ЭПШП с национальной стратегией Белоруссии[21].

Строительство высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали из Пекина в Москву (ВСМ «Евразия») через Казахстан — проект с большой перспективой. Предполагается, что маршрут увеличит мобильность населения и даст толчок созданию крупных агломераций[22] (комплексной интегральной инфраструктуры), новых рабочих мест вдоль магистрали. При этом путь между Москвой и Пекином займёт двое суток, доехать из Алма-Аты до Москвы можно будет менее чем за сутки. Высокие технологии, как основа высокоскоростного наземного транспорта (скорости движения поездов от 200 до 400 км/ч) будут способствовать внедрению инновационных технологий в строительстве, машиностроении, дальнейшему развитию информационных технологий[23].

В 2023 году завершилось составление технико-экономического обоснования проекта железной дороги Китай — Киргизия — Узбекистан, которая должна пройти из Джалал-Абада по территории Кыргызстана и соединиться с китайским городом Кашгар[24]. Эта дорога будет идти рядом с древним северным маршрутом Великого шёлкового пути, пролегавшим из Империи Хань в Северное Причерноморье, через Кашгар, Давань (Фергану) и Хорезм[25]. Проект железной дороги согласуется с одним из маршрутов предложенного Турцией «Среднего коридора», который, по её планам, должен пересечь Грузию, Азербайджан, Каспийское море, Туркменистан, Узбекистан и Киргизию[26][27]. Узбекистан договорился с Китаем о создании совместных логистических центров, которые могут открыться в Ташкентской, Сырдарьинской и Андижанской областях[28][29]. В районе Андижана создаётся СЭЗ «Ипак йули» («Шёлковый путь»)[30].

Строится паназиатская железная дорога, дополняющаяся автомагистралями, логистическими и торговыми зонами. Основной маршрут должен соединить китайский город Куньмин с Сингапуром через Лаос и Таиланд. Дополнительные маршруты могут пройти через Вьетнам с Камбоджей и Мьянму[31]. Впрочем, главной целью дороги Китай — Мьянма, является не Сингапур, а порт Чаупхью, дающий КНР прямой выход к берегам Индийского океана в обход Малаккского пролива[32]. На первом этапе была введена в эксплуатацию скоростная железная дорога Китай — Лаос (Куньмин — Вьентьян), построенная с привлечением китайских компаний и преимущественно на китайские деньги. Она позволяет электропоездам развивать скорость 160 км/ч[33]. С момента открытия дороги в конце 2021 года до августа 2023 года по ней перевезли 19 млн. пассажиров и 24 млн. тонн грузов[34]. Следующим шагом стало начавшееся строительство ВСМ (250 км/ч) Бангкок — Нонгкхай в Таиланде, которую надеются соединить со столицей Лаоса, превратив в железную дорогу Китай — Таиланд. Строительство ведётся с помощью китайцев и их технологий, но на тайские деньги[35]. Скоростная магистраль Китай—Мьянма продвинулась в 2022 году до приграничного города Баошань[36]. Вследствие продолжающегося сближения двух коммунистических стран, Вьетнам объявил о планах построить совместно с китайскими компаниями высокоскростные железные дороги от границы с Китаем через Ханой до Хошимина[37].

Компании из Китая и России создают скоростную железную дорогу Будапешт — Белград с перспективой продления до греческого порта Пирей. Один из сербских участков уже завершён. Электропоезда на этой дороге будут разгоняться до скорости 160 км/ч[38][39].

2 октября 2023 года официально открылась высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ), сокращённо названная «Whoosh», которая связала столицу Индонезии Джакарту с городом Бандунг. Реализацией проекта занимался консорциум индонезийских и китайских компаний KCIC. Магистраль рассчитана на движение электропоездов со скоростью 350 км/ч[40].

Городской общественный транспорт править

Метро Лахора

Международный институт стратегических исследований относит к сотрудничеству по инициативе Пояс и Путь то или иное участие китайского бизнеса в строительстве метрополитена в России (Москве), Колумбии, Нигерии, Египте, Саудовской Аравии (Мекке), Пакистане, Вьетнаме, Таиланде и других странах[41]. Портал Пояса и Пути известил о поставках в Португалию поездов китайского производства, совместно разработанных подразделением CRRC и метрополитеном города Порту[42]. В столице Турции локализовано на 60 % производство китайских беспилотных скоростных поездов метро, предназначенных, в том числе, для Стамбула[43].

Китай экспортировал автономный скоростной транспорт (ART) в Объединённые Арабские Эмираты, Малайзию и Австралию[44][45][46]. Индонезия планирует закупить ART для своей новой столицы и острова Бали[47][48]. Похожий на трамвай автономный транспорт не нуждается в рельсах и проводах, что снижает его стоимость. Разработаны модели на электрической и водородной тяге[44][45]. Транспортные средства оснащаются системой активной подвески[49].

Страны, сотрудничающие по инициативе «Пояс и путь», модернизируют общественный транспорт, приобретая обычные электробусы и автономные шаттлы (робобусы) с четвёртым уровнем автономности[50][51]. Робобусы, созданные совместными усилиями базирующегося в Гуанчжоу стартапа WeRide и компании Yutong, курсируют по улицам около 20 китайских городов (2024 г.), тестируются в Саудовской Аравии и Сингапуре, в последнем на дорогах общего пользования[51][52][53]. Дочерняя фирма 42dot компании Hyundai Motor Group запустила в столице Южной Кореи собственный автономный шаттл[54].

  •  
    Поезд CRRC в метро Порту
  •  
    ART в Малайзии
  •  
    Робобусы

Морской Шёлковый путь XXI века править

Проект «Морской Шёлковый путь XXI века» включает в себя создание двух морских маршрутов: один маршрут ведёт из побережья Китая через Южно-Китайское море в Южно-Тихоокеанский регион; другой предусматривает соединение приморских районов Китая и Европу через Южно-Китайское море и Индийский океан.

Соглашения править

 
Страны, подписавшие документы о сотрудничестве по инициативе «Один пояс — один путь».

По состоянию на 13 марта 2022, Китай подписал соглашения о сотрудничестве в рамках инициативы «Один пояс и один путь» со 148 странами и 31 международной организацией[55].

Часть света Количество подписавших соглашения стран[55] Страны, подписавшие соглашения[55]
Азия 38 Азербайджан[56], Армения, Афганистан, Бангладеш, Бахрейн, Бруней, Восточный Тимор, Вьетнам, Грузия[56], Индонезия, Ирак, Иран, Казахстан[57], Камбоджа, Катар, Кипр, Кыргызстан, Кувейт, Лаос, Ливан, Малайзия, Мальдивы, Монголия, Мьянма, Непал, Объединённые Арабские Эмираты, Оман, Пакистан, Саудовская Аравия, Сингапур, Сирия[58][59], Таджикистан, Таиланд, Турция[57], Узбекистан, Филиппины, Шри-Ланка, Южная Корея
Африка 40 Алжир, Ангола, Бурунди, Габон, Гамбия, Гана, Гвинея, Джибути, Египет[60], Замбия, Зимбабве, Кабо-Верде, Камерун, Кения, Коморы[61], Республика Конго, Кот-д’Ивуар, Ливия, Мавритания, Мадагаскар, Мали, Марокко, Мозамбик, Намибия, Нигер, Нигерия, Руанда, Сейшельские острова, Сенегал, Сомали, Судан, Сьерра-Леоне, Танзания, Того, Тунис, Уганда, Чад, Эфиопия, Южно-Африканская Республика, Южный Судан 
Европа 26 Австрия, Албания, Белоруссия, Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Греция, Италия (вышла в 2023 г.[62]), Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Молдавия, Польша, Португалия, Россия[60], Румыния, Северная Македония, Сербия, Словакия, Словения, Украина, Хорватия, Черногория, Чехия, Эстония
Океания 11 Вануату, Кирибати, Ниуэ (Новая Зеландия), Новая Зеландия, Острова Кука (Новая Зеландия), Папуа — Новая Гвинея, Самоа, Соломоновы Острова, Тонга, Федеративные Штаты Микронезии, Фиджи
Северная Америка 11 Антигуа и Барбуда, Барбадос, Гренада, Доминика, Доминиканская Республика, Коста-Рика, Куба, Панама, Сальвадор, Тринидад и Тобаго, Ямайка
Южная Америка 8 Аргентина[63][64], Боливия, Венесуэла, Гайана, Суринам, Уругвай, Чили, Эквадор, Перу

По итогам онлайн-саммита Шанхайской организации сотрудничества (ШОС, прошёл под председательством Индии), 4 июля 2023, принята совместная Нью-Делийская декларация, в соответствии с которой Казахстан, Киргизия, Пакистан, Россия, Таджикистан и Узбекистан поддерживают китайскую инициативу «Один пояс — один путь».В декларации не упоминается только Индия.[65]

Россия править

 
Пограничный автодорожный мост Благовещенск — Хэйхэ

8 мая 2015 года в Москве лидеры России и КНР подписали «Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути». В рамках Астанинского экономического форума 17 мая 2018 года было подписано Соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве между ЕвразЭС и КНР.

23 июня 2016 года на саммите ШОС в Ташкенте Китай, Монголия и Россия подписали Программу создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия. В рамках реализации указанного коридора в 2019 году планировалось завершить строительство мостов через Амур:

Кроме того, китайско-российское совместное предприятие занимается проектированием высокоскоростной железной дороги Москва — Казань.

В 2022 году сообщалось, что Китай свернул инвестиции в российскую часть проекта[68][69].

Венгрия править

6 июня 2015 года министр иностранных дел Ван И, находящийся с официальным визитом в Венгрии, подписал в Будапеште с министром иностранных дел и внешней торговли Венгрии Петером Сийярто «Меморандум о взаимопонимании по строительству экономического пояса Шёлкового пути и морского Шёлкового пути 21-го века». Это первый подобный документ, который подписал Китай со страной Европы[70].

Евразийский экономический союз (ЕАЭС) править

Намерение России и Китая о сотрудничестве по сопряжению строительства ЕАЭС и ЭПШП было подтверждено совместным заявлением во время встречи лидеров двух стран в мае 2015 года[71]. Члены ЕАЭС и Китай в рамках ЭПШП могут сотрудничать в обновлении транспортной инфраструктуры, в области строительства, энергетики, добычи ресурсов и высоких технологий[20].

Целевая проектная эмиссия править

 
China Development Bank (пекинская головная контора).

Результаты править

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) править

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) — международная финансовая организация, создание которой было предложено Китаем. Основные цели, которые преследует АБИИ, — поддержка строительства инфраструктуры, стимулирование процесса экономической глобализации в Азии, а также укрепление сотрудничества Китая с другими странами Азии. Генштаб АБИИ находится в Пекине. Его легальный капитал составил 100 млрд юаней. По состоянию на 19 декабря 2018 года всего 93 страны мира вошли в состав АБИИ.

Впервые предложил создать АБИИ председатель КНР Си Цзиньпин 2 октября 2013 года. 24 октября 2014 года министры финансов или представители Китая, Индии, Сингапура и других стран, подписав меморандум о взаимопонимании в Пекине, решили создать АБИИ. 25 декабря 2015 года АБИИ был официально создан; с 16 по 18 января 2016 года в Пекине состоялась церемония открытия АБИИ.

Структура управления АБИИ разделена на три уровня: Совет управляющих, Совет директоров и Исполнительные органы. Совет управляющих является высшим органом АБИИ. У каждой страны-участницы два члена в Совете управления. В Совет директоров входят 12 человек. Отвечают за работу исполнительных органов один директор и 5 заместителей директора.[73]

Университетский Альянс нового Шёлкового пути править

Университетский Альянс нового Шёлкового пути был создан 22 мая 2015 года в соответствии с духом Шёлкового пути. Он является неправительственной и некоммерческой организацией, направленной на обеспечение открытости и международного сотрудничества в области высшего образования. Его создание инициировано Сианьским университетом коммуникаций для воплощения проекта «Один пояс и один путь». Теперь в Альянс вошли 128 университетов из 31 стран и регионов.[74][75]

Стратегический союз высших учебных заведений «Одного пояса и одного пути» править

17 октября 2015 г. Фуданьский университет, Пекинский педагогический университет, Ланьчжоуский университет, российский Уральский государственный экономический университет и другие китайские и заграничные вузы (8 заграничных и 39 национальных вузов) в г. Дуньхуан провинции Ганьсу создали Стратегический союз высших учебных заведений «Одного пояса и одного пути», который стал прекрасной площадкой для сотрудничества вузов стран, расположенных вдоль экономического пояса Шёлкового пути. 47 вузов в тот же день также достигли «Дуньхуанского консенсуса», решив создать «Мозговой центр» союза вузов «Одного пояса и одного пути».[76]

Туристический союз городов «Одного пояса и одного пути» править

17 октября 2015 года в одной из древних столиц Китая — г. Кайфыне (пров. Хэнань) был создан Туристический союз городов «Одного пояса и одного пути». На собрании приняли участие представители более 30 городов Китая, была обнародована «Кайфэнская декларация», провозглашающая учреждение этого союза.[77]
В октябре 2017 года на ежегодном собрании Туристического союза городов «Одного пояса и одного пути» было утверждено, что 8 городов Италии и китайский город Аньян официально вступили в союз — число городов в союзе достигло 43.[78].

Железная дорога Момбаса — Найроби править

Кения — важная страна Африки, которая входит в инициативу «Один пояс и один путь» Китая. В мае 2014 года во время визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна в Кению, стороны подписали соглашение о совместном строительстве железной дороги Момбаса — Найроби. Магистраль, связывающая порт Момбаса на востоке Кении со столицей этой страны, была сдана в эксплуатацию в конце мая 2017 года. Благодаря реализации проекта, в Кении было создано порядка 50 тыс. рабочих мест.[79]

См. также править

Примечания править

  1. ↑ 习近平提战略构想："一带一路"打开"筑梦空间" (Си Цзиньпин: «Один пояс и один путь» откроет новые горизонты мечты) Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine.
  2. ↑ Председатель КНР Си Цзиньпин об инициативе "Пояс и путь". Дата обращения: 9 июня 2023. Архивировано 9 июня 2023 года.
  3. ↑ Экономический пояс Шелковый путь. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  4. ↑ 1 2 Vision and Actions on Jointly Building Silk Road Economic Belt and 21st-Century Maritime Silk Road. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано из оригинала 12 октября 2019 года.
  5. ↑ 习近平"一带一路"构想战略意义深远(Си Цзиньпин: «Один пояс и один путь» имеет большое стратегическое значение). Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 22 декабря 2017 года.
  6. ↑ Xi Jinping's Third Term Is a Tipping Point Beyond China Архивная копия от 11 октября 2022 на Wayback Machine // Time
  7. ↑ Xi on «Belt and Road»: Not China’s solo but inspiring chorus. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 7 апреля 2015 года.
  8. ↑ 习近平在周边外交工作座谈会上发表重要讲话(Выступление Си Цзиньпина на заседании по продвижению внешней политики КНР по отношению к соседним странам). Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 года.
  9. ↑ 三大区域发展战略为经济发展提供有力"抓手"(Стратегия развития трех районов обеспечит условия дальнейшего экономического роста). Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  10. ↑ Новый Шелковый путь: впишется ли Россия? Архивная копия от 26 апреля 2019 на Wayback Machine // Газета.Ru, апр 2019
  11. ↑ Инициатива «Один пояс и один путь»: общие усилия - путь к процветанию! - Генеральный консул КНР в Алматы. silkroadnews.org. Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
  12. ↑ В Пекине открывается форум "Один пояс - один путь" с участием России. ТАСС. Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
  13. ↑ Президент Алиев прибыл в Китай для участия в конференции «Один пояс, один путь». interfax.az. Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
  14. ↑ Sputnik. Рахмон отбыл в Пекин на форум "Один пояс, один путь". tj.sputniknews.ru. Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
  15. ↑ В форуме «Один пояс — один путь» в Пекине примут участие лидеры 37 стран. RT на русском. Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
  16. ↑ Китай приветствует визит Путина в Пекин на форум "Один пояс, один путь". РИА Новости (20190425T1042+0300Z). Дата обращения: 25 апреля 2019. Архивировано 25 апреля 2019 года.
  17. ↑ Ведомости
  18. ↑ Сазонов С. Л. Россия и Китай в Евразийском транспортном коридоре / С. Л. Сазонов // Азия и Африка сегодня. −2014. -№ 8. -С. 12-18.
  19. ↑ В. Михеев, В. Швыдко, С. Луконин «Китай — Россия: Когда эмоции уместны?» // Мировая экономика и международные отношения. № 2. 2015, С. 5-13.
  20. ↑ 1 2 ЕАЭС и КНР в рамках Шелкового прорабатывают проекты в ТЭК и логистике. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 19 сентября 2015 года.
  21. ↑ Лукашенко предлагает инвесторам КНР использовать преимущества ЕАЭС Архивная копия от 15 октября 2015 на Wayback Machine РИА Новости, 11.5.2015.
  22. ↑ Реализация проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали и перспективы создания Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Архивная копия от 22 декабря 2015 на Wayback Machine. // Гудок.
  23. ↑ Транспортная геополитика // Коммерсантъ / Архивная копия от 19 октября 2015 на Wayback Machine
  24. ↑ Разработка ТЭО железной дороги «Узбекистан — Кыргызстан — Китай» завершена // «Газета.uz». Архивировано 24 мая 2023 года.
  25. ↑ Баринова Е.Б. Этнокультурные контакты Китая с народами Центральной Азии в древности и средневековье. — Москва: ИЭА РАН, 2013. — С. 172—173. — 419 с. — ISBN 978-5-4211-0083-6. Архивировано 22 октября 2023 года.
  26. ↑ Türkiye’s Multilateral Transportation Policy // Republic of Türkiye Ministry of Foreign Affairs. Архивировано 13 октября 2023 года.
  27. ↑ Uzbekistan The Big Winner In China’s New Central Asian CKU Railway // Silk Road Briefing. Архивировано 20 сентября 2023 года.
  28. ↑ Где в Узбекистане могут появиться новые логистические центры // Sputnik.
  29. ↑ Китай организует логистические центры на приграничных территориях Узбекистана // «Газета.uz». Архивировано 19 июня 2023 года.
  30. ↑ В Андижане создаётся экономическая зона «Ипак йули» для проектов с инвесторами КНР и других стран Шёлкового пути // «Газета.uz».
  31. ↑ Development of the Thailand-China railway // ShipHub. Архивировано 24 марта 2023 года.
  32. ↑ China, Myanmar Have Resumed Work on Railway Project, Report Says // The Diplomat. Архивировано 22 октября 2023 года.
  33. ↑ Xinhua Headlines: China-Laos Railway starts cross-border passenger services // Xinhua. Архивировано 17 октября 2023 года.
  34. ↑ A road of prosperity -- China-Laos Railway promotes common development // Xinhua. Архивировано 19 октября 2023 года.
  35. ↑ Tailands China-built high-speed rail on track but delayed // Bangkok Post.
  36. ↑ Part of China-Myanmar railway launched in Yunnan Province // CGTN. Архивировано 22 октября 2023 года.
  37. ↑ Vietnam is planning high-speed rail connections with China // CNN.
  38. ↑ Serbia's high-speed railway to operate in 2024: President Vucic // Xinhua.
  39. ↑ Who Benefits From the Chinese-Built Hungary-Serbia Railway? // The Diplomat.
  40. ↑ Indonesian president inaugurates Jakarta-Bandung high-speed railway // CGTN. Архивировано 18 октября 2023 года.
  41. ↑ IISS China Connects
  42. ↑ China-made metro train delivered to Portugal // The Belt and Road Portal.
  43. ↑ Cooperative projects lead way for China and Turkiye to thrive // China Daily.
  44. ↑ 1 2 Chinese company delivers two ART trains to UAE // Xinhua.
  45. ↑ 1 2 The world’s first hydrogen-powered ART made by CRRC started operation // CRRC.
  46. ↑ Australia’s First ‘Trackless Tram’ Commences Trials in Stirling // Future Transport-News.
  47. ↑ Indonesia eyes using China's ART trains in new capital // The Jakarta Post.
  48. ↑ New Bali Railway System To Fuel Economy And Tourism // The Bali Sun.
  49. ↑ How an autonomous train-bus hybrid could transform city transit // CNBC.
  50. ↑ The Belt and Road Portal
  51. ↑ 1 2 Driverless Robobus Test Launches in Saudi Arabia // IoT World Today.
  52. ↑ Chinese tech firms take wing on world stage // China Daily.
  53. ↑ Ready for Robobus? — Singapore to experience China’s WeRide autonomous buses // The Independent Singapore.
  54. ↑ 42dot launches its first B2B self-driving shuttle service // KED Global.
  55. ↑ 1 2 3 已同中國簽訂共建一帶一路合作文件的國家一覽 (кит.). 中國一帶一路網 (12 апреля 2019). Дата обращения: 28 апреля 2019. Архивировано из оригинала 8 февраля 2019 года.
  56. ↑ 1 2 В зависимости от проведения границ частей света, может частично располагаться в Европе.
  57. ↑ 1 2 Также частично в Европе.
  58. ↑ Сирия и Китай подписали меморандум о взаимопонимании в сфере экономики - Экономика и бизнес - ТАСС. Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 31 января 2022 года.
  59. ↑ Сирия присоединилась к китайской инициативе "Пояс и путь"_Russian.news.cn. Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 13 января 2022 года.
  60. ↑ 1 2 Также частично в Азии.
  61. ↑ rossaprimavera.ru/news/82933fc5 Глава МИД Китая отправился продвигать «Один пояс, один путь» в Африку // ИА Красная Весна
  62. ↑ Италия вышла из совместной с Китаем инициативы «Пояс и путь» // 7 декабря 2023
  63. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 13 марта 2022. Архивировано 13 марта 2022 года.
  64. ↑ rossaprimavera.ru/news/9c8e3a2e Аргентина официально присоединилась к инициативе «Один пояс — один путь» // ИА Красная Весна
  65. ↑ Индия не поддержала китайскую инициативу «Один пояс — один путь» Архивная копия от 4 июля 2023 на Wayback Machine //4 июля 2023
  66. ↑ Завершено строительство российской части трансграничного моста в Китай. РИА Новости (20220427T0541). Дата обращения: 27 июня 2023. Архивировано 7 мая 2022 года.
  67. ↑ Россию и Китай связал первый в истории железнодорожный мост через Амур. expert.ru. Дата обращения: 27 июня 2023. Архивировано 17 ноября 2022 года.
  68. ↑ Марина Совина. Китай уличили в прекращении инвестиций в Россию в рамках проекта «Пояс и путь». Lenta.ru (25 июля 2022). Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 25 июля 2022 года.
  69. ↑ Китай прекратил инвестиции в Россию через проект «Один пояс, один путь». www.mk.ru. Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 25 июля 2022 года.
  70. ↑ Венгрия присоединилась к Новому Шёлковому пути. Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано 19 февраля 2019 года.
  71. ↑ Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 19 сентября 2016 года.
  72. ↑ Китай добавит 11 миллиардов долларов в фонд «Шелкового пути» Архивная копия от 18 октября 2023 на Wayback Machine — РИА Новости, 18.10.2023
  73. ↑ Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ). Дата обращения: март 2019. Архивировано 7 марта 2019 года.
  74. ↑ Университетский Альянс нового Шелкового пути. Дата обращения: 15 января 2019. Архивировано 15 января 2019 года.
  75. ↑ Университетский альянс Шелкового пути опубликовал Сианьский консенсус. Дата обращения: 15 января 2019. Архивировано 15 января 2019 года.
  76. ↑ ４７所中外高校共建“一带一路”高校战略联盟 (кит.). Дата обращения: 15 января 2019. Архивировано 15 января 2019 года.
  77. ↑ В Китае учрежден Туристический союз городов "Одного пояса и одного пути". Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано 22 января 2019 года.
  78. ↑ 2017“一带一路”城市旅游联盟年会在开封举行 (кит.). Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано 22 января 2019 года.
  79. ↑ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МОМБАСА - НАЙРОБИ. Дата обращения: 19 февраля 2019.
  80. ↑ Ни пути, ни пояса: как США остановят экономическую экспансию Китая // РИА Новости, 16 июля 2019

Литература править

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Пояс_и_путь&oldid=137300430