Панамская железная дорога
Панамская железная дорога (исп. Ferrocarril de Panamá) — железнодорожная линия, соединяющая тихоокеанское побережье республики Панама с атлантическим. Протяжённость дороги 76 км[1].
| Панамская железная дорога | |
|---|---|
 | |
 | |
| Общая информация | |
| Страна | |
| Сайт | panarail.com/home… (англ.) (исп.) |
| Обслуживание | |
| Подчинение | Железнодорожная компания Панамского канала[d] и Панамская железнодорожная компания[d] |
| Технические данные | |
| Протяжённость |
|
| Ширина колеи | европейская колея |
| Тип электрификации | неэлектрифицированная железная дорога[d] |
| Карта линии | |
 |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
История править
Впервые идею о строительстве железной дороги на месте пересечения старых испанских дорог предложил Симон Боливар, но реальное финансирование проекта начали капиталистические круги США. Дорога была построена в 1850—1855 годах. В болотистой местности от болезней, переносимых москитами, погибло немало наёмных рабочих. Эта железная дорога имела колею 1524 мм, массово использовавшуюся до Гражданской войны в Южных штатах США. По окончании строительства произошла интервенция США на территорию республики Колумбия, которой до 1902 года принадлежал Панамский перешеек.
В 1904 году правительство США купило у французской компании "Compagnie Universelle du Canal Interocéanique" железную дорогу через Панамский перешеек. В 1904 - 1914 гг. параллельно железной дороге был проложен Панамский канал (официально введённый в эксплуатацию в 1920 году). Позднее они во многом функционально дублировали друг друга.
В 1956 году общая протяжённость железных дорог на территории Республики Панама составляла около 550 км (большая часть железнодорожных линий принадлежала американской компании "Юнайтед фрут" и связывала плантации с морскими портами на побережье)[2].
На рубеже 1960х - 1970х гг. общая протяжённость железных дорог на территории Республики Панама составляла 474 км[3] (однако большинство из них составляли отдельные железнодорожные линии, построенные для подвоза сельскохозяйственной продукции и других товаров к морским портам)[4].
В 2001—2002 годах была реконструирована для повышения её конкурентоспособности. При этом дорога была перешита на колею 1435 мм.
Состояние дороги править
Маршрут пролегает между столицей страны городом Панама и городом Колон.
Железной дорогой владеют компании «Канзас-Сити Санзерн холдинг» (США) и ООО Панама-Холдинг[5].
См. также править
Железнодорожные связи со смежными странами править
Колумбия — нет, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
Коста-Рика — нет, изменение ширины колеи с 1435 мм, на 1067 мм.
.svg){kind=small}
Примечания править
- ↑ Возобновится сообщение по Панамской Трансконтинентальной железной дороге. / Панама : Билеты на поезд / Travel.Ru. Дата обращения: 28 января 2011. Архивировано 2 февраля 2014 года.
- ↑ Панама // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1957 (вып. 1). М., «Большая Советская энциклопедия», 1957. стр.377-378
- ↑ Панама (Республика Панама) // Страны мира: краткий политико-экономический справочник. М., Политиздат, 1974. стр.338-340
- ↑ Панама // Большая Советская Энциклопедия / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 19. М., «Советская энциклопедия», 1975. стр.135-138
- ↑ Панамская железная дорога — золотая артерия региона " Portal-SaB (недоступная ссылка)