Википедия

Поцелуев мост

У этого термина существуют и другие значения, см. Поцелуев мост (значения).

Поцелу́ев мост — автодорожный металлический арочный мост через реку Мойку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяющий Казанский и 2-й Адмиралтейский острова.

Поцелуев мост
59°55′42″ с. ш. 30°17′42″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Мойка
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал сталь
Число пролётов 1
Общая длина 35,8 (41,5) м
Ширина моста 23,5 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
А. П. Пшеницкий
Открытие 1738, 1907
Закрытие на реконструкцию 1768, 1808—1816, 1907—1908
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710803820116 (ЕГРОКН)
объект № 7810699007 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Объект культурного наследия России федерального значения. Одно из знаковых мест Санкт-Петербурга, которое обросло легендами за счёт своего названия. Мост упоминается в песне 1950-х годов «Ленинградские мосты» в исполнении Леонида Утёсова.

Расположение править

Соединяет улицу Глинки с западной (нечётной) набережной реки Мойки. Рядом с мостом расположены комплекс Новая Голландия и здание Морских Крюковских казарм (Центральный военно-морской музей).

Выше по течению находится Почтамтский мост, ниже — Краснофлотский мост.

Ближайшая станция метрополитена (1,3 км) — «Садовая».

Название править

В 1738 года Комиссия о Санкт-Петербургском строении установила для моста наименование Цветной[1]. Существующее название моста известно с 1790 года[2] и дано по наименованию питейного дома «Поцелуй» купца 3-й гильдии Никифора Васильевича Поцелуева, который располагался на левом берегу реки Мойки, на углу Никольской улицы[3] с 1739 года[4][5][6].

История править

 
Чугунный Поцелуев мост. 1860-е

С 1738 году на этом месте существовал деревянный пешеходный мост на каменных опорах, с подъёмной частью для пропуска мачтовых судов. В 1768 году он перестроен для транспортного проезда[7].

В 1808 году по «образцовому» проекту архитектора В. Гесте началось строительство однопролётного чугунного моста, по типу Зелёного моста[8]. Из-за начавшейся войны с Наполеоном строительство моста было приостановлено до 1813 года и завершено только в 1816 году[9][10][6]. Чугунные тюбинги для пролётного строения были изготовлены на уральских заводах Н. Н. Демидова в 1814 году, ограждения — на Петербургском чугунолитейном заводе[7].

Мост был однопролётным чугунным арочным. Верхнее строение представляло собой чугунный свод из чугунных тюбингов эллиптической формы, расположенных строго рядами по 7 штук вдоль пролёта. Таких рядов по ширине моста было 14. Арки моста были заделаны на длину целой коробки в тело каждого устоя и упирались концевыми торцами в наклонный гранитный ряд. Как коробки отдельных арок, так и арки между собою были соединены болтами. Полная ширина моста была 21,2 м (из них ширина проезжей части в 15,3 м и два тротуара по 2,95 м)[11]. При въездах на мост были установлены гранитные обелиски с фонарями[7].

Петербургская газета «Северная почта» писала 12 августа 1816 года:

Чугунный мост на Мойке, один из назначенных в 1808 году к сооружению в здешней столице, именуемый Поцелуевым, совершенно работою окончен… и открыт для проезда 5 числа сего месяца. <…> Строение моста начато в мае сего года и окончено 2 сего августа. Величиною, отделкою и красотою, равно как и скоростью построения превосходит он другие здесь доселе воздвигнутые чугунные мосты[12][5].

Мост упоминается в очерке А. С. Грибоедова «Частные случаи петербургского наводнения», посвящённого наводнению 1824 года: «Кашин и Поцелуев мосты были сдвинуты с места.»

В 1888 году заменены пять лопнувших чугунных ящиков новыми, разобраны две крайние арки для исправления пят в гранитных устоях, окрашены нижние части моста[13].

 
Проект реконструкции моста. 1907 год

В 1905 и 1906 годах в связи с намеченным открытием трамвайного движения по улице Глинки мост обследовала комиссия инженеров, которая признала необходимость немедленно перестроить его и ограничить провоз по нему грузов (не свыше 200 пудов)[11]. Автор проекта реконструкции моста — инженер А. П. Пшеницкий[14][6].

Работы по реконструкции моста начались 4 июня 1907 года и велись в два этапа: вначале переустраивалась верховая половина моста, и затем — низовая[15]. Подрядчиками были инженер-технолог И. М. Болбочаном (опоры) и С.-петербургский металлический завод (верхнее строение)[16].

Устои моста были частично переложены до уровня воды. Чугунное пролётное строение заменено на новое, из литого железа. При этом статическая схема моста была изменена с бесшарнирного свода на двухшарнирную арку. Ширина моста была увеличена до 23,5 м за счёт выноса тротуаров на консоли. Перила на мосту были установлены новые по старому рисунку, на устоях сохранены старые перила, гранитные парапеты и гранитные обелиски[17].

Перестройка первой половины моста была закончена 14 июня 1908 года. Окончание второй половины моста последовало только 15 сентября 1908 года, а набережные низовой половины закончены к 1 ноября 1908 года. Производителем работ был инженер О. А. Маддисон[18].

15 июля 1908 года в составе открытия 5 линии петербургского трамвая по мосту началось трамвайное движение[19].

В 1952 году по проекту А. Л. Ротача восстановлены четыре гранитных обелиска, увенчанных шарами, со светильниками по типу обелисков на Красном мосту[20]. При реставрации 1969 года шары-навершия обелисков покрыли позолотой, а также восстановили другие элементы убранства моста[7].

В 1998 году произведена окраска пролётного строения и замена гранитного силового ограждения[20]. В 2006 году было прекращено трамвайное движение по мосту и прилегающим улицам[21]. В 2010 году в ходе ремонта покрытия проезжей части моста были демонтированы трамвайные пути[22].

Обычаи и легенды, связанные с мостом править

 
Замки любви перед Поцелуевым мостом

С названием моста связано множество легенд.

  • Говорили, что в XVIII веке, когда граница города доходила только до реки Мойки, мост служил местом прощаний и встреч. Здесь прощались со своими возлюбленными все, кому приходилось уезжать из города.
  • Мост, по одной из бытовавших версий, назван Поцелуевым оттого, что ведёт к воротам Гвардейского Флотского экипажа: здесь моряки прощались со своими подругами[6].
  • Кроме того, считалось, что здесь арестанты прощались с родными (недалеко находилась тюрьма), отсюда и множество поцелуев.
  • Согласно одной из легенд название объясняется тем, что в старину у влюблённых был обычай: при переходе через мост целоваться, чтобы, как они говорили при этом друг другу, никогда не расставаться.
  • Также фигурирует старинный обычай целоваться с проезжающими и проходящими через мост всякий раз, независимо от степени близости и родства.
  • Сохранились предания, что в старину Поцелуев мост служил местом для свиданий молодых влюблённых, по каким-то причинам вынужденных скрывать свои чувства.

Эти мифы получили дополнительное развитие в XX веке:

  • Если при расставании поцеловать человека на этом месте, то он обязательно вернётся.
  • Считается, что влюблённые, поцеловавшиеся на мосту или, ещё лучше, под ним, непременно будут счастливы. И мера этого счастья будет зависеть от того, как долго длится их поцелуй.
  • Также рекомендуется посетить его и молодожёнам. В день свадьбы советуют пройти или проехать по Поцелуеву мосту, причём начать поцелуй новоиспеченные супруги должны на одном берегу реки Мойки, а закончить — на другом, и тогда им обеспечена долгая и счастливая семейная жизнь.
  • Обычай влюблённых целоваться на этом мосту, чтобы никогда не расставаться, противопоставляет эту неразводную переправу разводным мостам, так как расходящиеся створки символизируют расставание.

Конструкция править

Мост однопролётный металлический арочный. По конструктивной схеме идентичен Садовому, Варшавскому, и Пантелеймоновскому мостам[23]. Верхнее строение моста состоит из десяти двухшарнирных клёпаных арок двутаврового сечения с поперечными балками также двутаврового сечения. Расчётный пролёт арки l = 21,1 м, подъём f = 1,688 м. Промежутки между фермами и поперечными балками перекрыты лотковым железом. Арки имеют внизу горизонтальные связи из уголков. Тротуары располагаются частью на консолях, частью между фермами[17]. Устои моста каменные на свайных основаниях с гранитной облицовкой. Мост косой в плане, угол косины составляет 10°. Длина моста составляет 35,8 (41,5) м, ширина моста в осях перил — 23,5 м[14][7][20].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя четыре полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, тротуаров — гранитные плиты (на открылках) и литой асфальт. Тротуары отделены от проезжей части высокими гранитными парапетами. Перильное ограждение чугунное, однотипное с решёткой набережной Мойки, завершается на устоях гранитным парапетом. При въездах на мост установлены гранитные обелиски, на одном из которых видны довольно заметные следы от осколков фашистского снаряда[6]. Фонари и шары-навершия были демонтированы в 2011 году, отреставрированы и находятся на ответственном хранении в Санкт-Петербургском ГБУ «Мостотрест»[20].

Примечания править

  1. ↑ Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703-1782. — СПб., 1884. — С. 342. — 848 с.
  2. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 99. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 332—333. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  4. ↑ Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — С. 353. — 848 с.
  5. ↑ 1 2 Пунин, 1971, с. 47.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 31. Архивировано 18 августа 2021 года.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Степнов, 1991, с. 305.
  8. ↑ Бунин, 1986, с. 69.
  9. ↑ Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 53. — 119 с. Архивировано 25 августа 2019 года.
  10. ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  11. ↑ 1 2 Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 246—247.
  12. ↑ Известия внутренние // Северная почта. — 1816. — 12 августа (№ 65).
  13. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1888 году. — СПб., 1889. — С. 259. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  14. ↑ 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 136.
  15. ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 249.
  16. ↑ Исполнительная комиссия по заведованию и переустройству городских железных дорог // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1907 год. — СПб., 1908. — С. 480. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  17. ↑ 1 2 Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 248.
  18. ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 250.
  19. ↑ Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского электрического трамвая, 1909, с. 9, 11.
  20. ↑ 1 2 3 4 Мостотрест.
  21. ↑ Трамвай: реанимировать нельзя оставить. Фонтанка (10 декабря 2007). Архивировано 28 марта 2016 года.
  22. ↑ Внезапные перекрытия: Поцелуев мост. Фонтанка (13 ноября 2010).
  23. ↑ Бунин, 1986, с. 95.

Литература править

  • Блэк И., А. Ротач. Чугунные арочные мосты в Ленинграде // Архитектурное наследство. — 1955. — № 7. — С. 143–156.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • А. Л. Пунин. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Изд-во Министерства коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905–1908. — СПб., 1909. — Т. 2.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Поцелуев_мост&oldid=135730456