Седельный тягач

Седе́льный тяга́ч — вид тягача, работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине с помощью специального сцепного механизма — седельно-сцепного устройства. Одна из самых распространённых модификаций средних и тяжелых грузовиков. Создаётся как правило на базе уже существующих обычных грузовых автомобилей путём частичного изменения, а точнее упрощения проекта. Рама по сравнению с обычным грузовиком делается значительно короче, а кузовную надстройку заменяют седельной сцепкой.

Седельный тягач «американской» (капотной) схемы. Такая схема принята в странах, где нет жёстких ограничений на длину транспортного средства (США, Канада, Австралия).
1. Тягач.
2. Полуприцеп.
3. Моторный отсек.
4. Кабина.
5. Спальное место сменщика (может отсутствовать).
6. Обтекатель (есть не у всех).
7. Топливные баки.
8. Седло или седельно-сцепное устройство.
9. Кузов.
10. Выдвижная опора.
Седельный тягач «европейской» (бескапотной) схемы
1. Тягач.
2. Полуприцеп.
3. Моторный отсек.
4. Кабина.
5. Спальное место сменщика (может отсутствовать).
6. Обтекатель.
7. Топливные баки.
8. Седло.
9. Кузов.
10. Выдвижная опора.

Применение править

Обилие полуприцепов позволяет применять седельные тягачи в различных сферах деятельности, связанных с перевозкой грузов. Наиболее известное — это перевозка грузов на дальние расстояния, где водитель проводит много времени своей жизни за рулём в особых условиях пути, и эта профессия во всём мире породила специфическую субкультуру.

Преимущества править

  • Высокая ёмкость (по сравнению с обычными грузовиками); седельный тягач может возить длинномерные грузы.
  • Высокое отношение грузоподъёмности к собственной массе. Соответственно — высокий КПД и низкая стоимость крупных перевозок.
  • Хорошая манёвренность (по сравнению с грузовиком той же длины). Маневрирование при движении задним ходом проще (в отличие от грузовика с прицепом).
  • Прицепы и тягачи легко заменяются.
  • По складской площадке или палубе парома полуприцеп может перемещаться не тягачом, а более манёвренным буксиром.
  • Полуприцеп можно превратить в прицеп, установив его на подкатную тележку.

Недостатки править

  • Без прицепа не является самостоятельной транспортной единицей.
  • Обладает куда меньшей проходимостью без применения активного прицепа.

Военное применение править

Седельные тягачи нашли применение и во многих армиях мира, включая российскую. Они используются для буксировки тяжёлых ракетных установок, а также для перевозки гусеничной военной техники (танков, БМП) по дорогам и просто чисто хозяйственных задач.

Производства в России править

Марка, модель Название предприятия Населённый пункт
КамАЗ (Все модели) КамАЗ Набережные Челны
Mercedes Actros, Axor КамАЗ Набережные Челны
ГАЗ Валдай ГАЗ Нижний Новгород
Volvo FH, FM, Renault Premium Volvo Trucks Russia Калуга
Тонар Тонар МО, Орехово-Зуевский район, деревня Губино.
БАЗ БАЗ Брянск
Урал УралАЗ Миасс

Различия европейской и американской конструкторских школ править

Европейские модели Американские модели
Большинство европейских тягачей имеют бескапотную предельно компактную кабину из металла. Американские тягачи в основном капотные, их кабины выполнены из стекловолокна или химических волокон
На европейских седельных тягачах в основном дисковые тормоза На американских почти везде барабанные
Тягачи европейского типа чаще всего имеют 2 моста, три и более — гораздо реже. Американские чаще всего имеют 3 моста, 2 из которых ведущие.
Унификация типоразмерности дисков доведена почти до 100 % Диски так же унифицированы, но другой стандарт.
У европейских тягачей, имеющих 3 и более моста практически везде есть механизм подъёма лишних мостов во время езды без груза. У американских тягачей такого практически не бывает.
Полуприцепы европейского типа, в том числе и российского производства, оборудуются противоподкатными брусьями, препятствующими попаданию легковых автомобилей и других малогабаритных транспортных средств в пространство под полуприцепом между задним мостом тягача и шасси полуприцепа. Американские трейлеры такими брусьями не оборудованы.
Среди европейских тягачей существует чёткое разделение как по количеству мостов, так и по мощности. Большинство американских тягачей могут быть одновременно средними и тяжёлыми, это зависит только от редуктора и мощности мотора.
Тягачи европейского типа, включая машины российского и даже китайского производства имеют бортовое напряжение 24 вольта, что уменьшает потерю при передаче тока к прицепу. Напряжение бортовой сети американских тягачей — 12 вольт, что даёт возможность завестись от легковой машины.

Электрификация седельных тягачей править

По мере развития электромобилей, в том числе и грузовых, началось создание и машин такого типа как седельный тягач. Первой более менее многочисленной моделью стала Tesla Semi, так же компания Cummins ведёт работы над созданием тягача «AEOS», но его автономность всего 160 км, что явно недостаточно. Также проводятся эксперименты по электрификации крупных шоссейных дорог для работы тягачей по типу грузового троллейбуса[1].

Соединение машины с прицепом править

Как в европейских, так и американских тягачах используется седло, которое защёлкивается автоматически, а отключается через рычаг, который можно применить только усилием руки водителя. Кроме того необходимо вручную соединить воздушные шланги, только после этого начать прокачку тормозов, которая занимает около 10 секунд. После этого Вы уже можете спокойно сесть за руль и буксировать прицеп.

Наиболее известные и крупные производители в разных странах править

На сегодняшний день собственными производствами машин подобного типа обладают 14 стран мира. Россия - одна из них. Конечно и в других странах могут быть сборочные или более сложные производства таких машин, но это как правило либо недоразвитые и малочисленные производители, либо дочерние предприятия крупных производителей. Также недавно об испытаниях своей модели седельных тягачей как американского так и европейского типа, на этот раз полностью электрических, заявила компания Tesla Motors, но на сегодняшний день эти машины ещё не поравнялись с дизельными по своей энергоэффективности и требуют множества доработок.

 
Седельный тягач Iveco ACTL с бронеавтомобилем VTLM Lince на полуприцепе.
Страна Производимые марки
Германия Mercedes Benz, MAN
Швеция Scania, Volvo
Франция Renault Trucks
США International, Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Mack, Western Star, Sterling, Oshkosh,Tesla Motors, Caterpillar
Италия IVECO, Astra
Финляндия Sisu
Белоруссия МАЗ, МЗКТ
Россия КамАЗ, Урал, ГАЗ, БАЗ, КЗКТ
Украина КрАЗ
Китай DongFeng, Shaanxi, FAW и другие
Япония Hino, Nissan, Fuso, Mitsubishi, Isuzu
Южная Корея Hyundai, Samsung, Daewoo Motors
Индия Tata Motors
Нидерланды DAF, GINAF

Ранее существовавшие править

Некоторые производители сейчас не существуют или поглощены другими, но их продукция порой встречается на дорогах до сих пор.

Страна Марка Годы существования производства Причина остановки производства
СССР / РФ ЗИЛ 1931-2013 Закрытие и снос производства.
СССР/Грузия КАЗ 1951-2010 Отсутствие спроса на продукцию, неконкурентоспособность, прекращение закупок странами бывшего соцлагеря.
Чехословакия/Чехия Skoda/LIAZ 1951-2003 Отсутствие спроса на продукцию, прекращение закупок странами бывшего соцлагеря.
Чехословакия/Чехия Татра 1850 — настоящее время Производит другие типы грузовиков
ГДР/Германия Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) 1946-1989 Ликвидация производства ввиду неконкурентоспособности и несоответствия стандартам ЕС, прекращение закупок странами бывшего соцлагеря.
Бельгия Fabrique Nationale Годы второй мировой войны Производились специализированные военные полугусеничные тягачи для военных нужд
ФРГ/Германия Magirus Deutz до 1983 Выкуплен IVECO, вся продукция носит это название. Производятся пожарные лестницы и автомобили пожаротушения.
США Studebaker Corporation до 1966 Компания прекратила своё существование, производство свёрнуто

См. также править

Ссылки править

  1. First U.S. EHighway Launched in California by Siemens. Дата обращения: 27 июня 2020. Архивировано 14 апреля 2019 года.