Википедия

ТУ4

Эта статья — о тепловозе. О самолёте см. Ту-4.

ТУ4 (тепловоз узкоколейный тип 4 «четвёртый») — маневрово-вывозной грузо-пассажирский четырёхосный тепловоз для железных дорог колеи 750 мм.

ТУ4
ТУ4-2720, Каринская узкоколейная железная дорога
ТУ4-2720, Каринская узкоколейная железная дорога
Производство
Страна постройки  СССР
Завод КМЗ
Годы постройки 1962–1974
Всего построено 3138
Технические данные
Род службы маневрово-вывозной, грузо-пассажирский
Осевая формула 2о + 2о
Полный служебный вес 18 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 4,5 т
Длина локомотива 8400 мм
Максимальная высота 3295 мм[1]
Ширина 2650 мм[1]
Ширина колеи 750 мм
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя 250 л.с.
Тип передачи гидромеханическая
Сила тяги длительного режима 4,5 т.с.
Скорость длительного режима 8 км/ч
Конструкционная скорость 50 км/ч
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История создания править

В середине 60-х годов, в связи с увеличением объёмов перевозок на УЖД лесной промышленности, возникла потребность в локомотивах с большей мощностью, чем у существовавших на тот момент тепловозов. Ввиду специфики узкоколейного транспорта (состояние пути, наличие кривых малого радиуса), которая ограничивала длину поездов, достаточно было достигнуть мощности тепловозов в 400 л. с., с возможностью работы двух локомотивов по системе многих единиц. Тепловозы ТУ2 и ТУ3, выпускавшиеся в то время, имели чрезмерно большую нагрузку на ось (8 т) и довольно сложную для промышленного железнодорожного транспорта электрическую передачу. Так же, кузов вагонного типа, которым обладали эти тепловозы, в условиях частой смены направления движения и усиленного наблюдения за составом и путями не мог быть удобным для локомотивных бригад. В связи с вышеизложенным, Камбарский машиностроительный завод разработал новый тип узкоколейного локомотива с гидравлической передачей, который получил обозначение ТУ4.

Конструкция править

 

Тепловоз ТУ4 представляет собой локомотив, внешне напоминающий трактор, мощностью 250 л.с. и сцепным весом 18 т. Он предназначен для перемещения состава по железным дорогам колеи 750 мм на лесозаготовках, торфоразработках, карьерах, заводских путях и т.д. Тепловоз может перемещать состав весом 250 т на подъём 0,1 % со скоростью 10 км/ч, имеет кузов кабинно-капотного типа и гидромеханическую передачу, благодаря которой у него хорошие динамические качества, экономичная тяговая характеристика, простое управление. Тепловоз ТУ4 — тележечной конструкции; две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием обеспечивают тепловозу хорошую проходимость по неровностям пути, мягкость хода, хорошую вписываемость в кривые. Рама тепловоза опирается на тележки в восьми точках, что обеспечивает ему мягкость и бесшумность хода. На тепловозе ТУ4 установлен дизельный двигатель У1Д6-250ТК, который развивает мощность 250 л. с. при номинальном числе оборотов 1500 в минуту. Крутящий момент от двигателя на оси передаётся через гидротрансформатор и реверсивную двухступенчатую коробку передач. Тепловоз ТУ4 — кабинно-капотного типа. Под передним капотом, имеющим удлинённую форму, размещены: двигатель, гидропередача, топливный и масляные баки, компрессоры, система охлаждения двигателя и гидротрансформатора. Задний капот по форме такой же, как и передний, но немного короче. В нём размешены аккумуляторные батареи и багажник для хранения инструмента и снаряжения к тепловозу. Кабина машиниста расположена между передним и задним капотами. Она цельнометаллическая, внутри обшита фанерой, имеет хорошую обзорность, в холодное время года обогревается специальными подогревателями. Для работы в ночное время тепловоз оборудован 24-вольтовой электроосветительной аппаратурой.

Серийный выпуск и эксплуатация править

ТУ4-2630: поездка в кабине и виды со стороны

В 1962 году Камбарский машиностроительный завод выпустил первый тепловоз ТУ4-001. В процессе выпуска вносились изменения в конструкцию кузова и силовых агрегатов тепловоза. ТУ4 строились по 1974 год, за этот период было построено не менее 3155 тепловозов. Выпуск локомотивов был прекращён в связи с созданием и началом серийного выпуска облегченной модификации тепловоза ТУ7. Сочетание относительно высокой мощности и массы локомотива позволяло ТУ4 работать как на усах и времянках, так и на магистралях. Имелись также модификации на 1067 мм (для Кулебакского завода).

Технические характеристики править

  • Дизель У1Д6-250ТК С3[2]
  • Мощность 250 л. с.
  • Служебный вес 18 т
  • Нагрузка от оси на рельсы 4,5 т
  • Передача — гидромеханическая, двухступенчатая
  • Конструкционная скорость 50 км/ч
  • Длина тепловоза (по осям автосцепок) 8400 мм
  • Ширина 2650 мм
  • Высота (от головки рельсов) 3295 мм
  • Запас топлива 470 кг
  • Запас масла для дизеля 75 кг
  • Запас масла для гидропередачи 115 кг
  • Запас воды 80 кг
  • Запас песка 420 кг

Тепловозы в музейных коллекциях править

Фото править

Тепловоз ТУ4 в симуляторах править

Существует модель ТУ4, как полностью рабочий локомотив в новой игре Narrow-Gauge Railway, а также являющаяся дополнением к известному железнодорожному симулятору Trainz. Также есть модель ТУ4, являющаяся дополнением к известному железнодорожному симулятору MSTS (Microsoft Train Simulator)

Тепловоз ТУ4 в кино править

В фильме «И это всё о нём» поезда на узкоколейной лесовозной дороге водят ТУ4.

См. также править

Примечания править

  1. ↑ 1 2 Наши узкоколейные тепловозы и электровозы (1 издание) — 1 — 2003.
  2. ↑ ДЖД - Тепловоз ТУ4. Дата обращения: 4 февраля 2023. Архивировано 4 февраля 2023 года.
  3. ↑ Сохранение ужд техники. Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано 10 мая 2012 года.
  4. ↑ Про доставку ТУ4 2630 из Ранцево. Дата обращения: 18 ноября 2014. Архивировано 8 сентября 2016 года.

Литература править

  • Бутылочкин М. Тепловоз ТУ4 колеи 750 мм. Руководство по эксплуатации. — Транспорт, 1966.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ТУ4&oldid=134747275