Транспорт в Корейской Народно-Демократической Республике — совокупность всех видов транспорта, которые используются в экономических и военных целях в КНДР. Стандартный маршрут в и из КНДР — на самолёте или на поезде через Пекин, КНР. В период 2003—2008 годов, хотя и в ограниченном масштабе, был доступен напрямую транспорт в Южную Корею, когда дорога была открыта для автобусных туров, но не для частных автомобилей. Свобода передвижения в КНДР ограничена[1]: граждане не могут без разрешения свободно перемещаться по стране[2][3].

Дороги править

 
Основные дороги КНДР
 

Современная конфигурация автомобильных дорог начала формироваться после образования КНДР со столицей в Пхеньяне.

Ограниченное количество топлива и почти полное отсутствие частных автомобилей понизило значимость дорожного транспорта до второстепенной роли. Дорожная система в 1990 году имела общую протяжённость 23 000 — 30 000 км, из которой только 1 717 км (7,5 %) имело твёрдое покрытие, а в 1999 году протяжённость уже составляла 31 200 км. Существует три главных многополосных шоссе: 200 км скоростной автомагистрали, соединяющей Пхеньян с Вонсаном на восточном побережье, 43 км автомагистрали Чхоннён-Ёнын, соединяющей Пхеньян с его портом Нампхо, 100 км 4-полосной автострады, соединяющей Пхеньян с Кэсоном. Подавляющее большинство транспорта (оцениваемого в 264 000 единиц), использованного в 1990 году, было для военных. Сельская автобусная служба связывает все деревни и города, имеющие автобусные и трамвайные службы.

Общественный транспорт править

В крупных городских центрах КНДР в работе общественного транспорта участвуют троллейбусы и трамваи как местного производства, так и зарубежного. Ранее КНДР закупало единицы ОТ из Китая и Европы, но торговое эмбарго заставило КНДР производить свои собственные трамваи и троллейбусы.

Железные дороги править

Корейские государственные железные дороги — единственный в КНДР оператор железных дорог. Он имеет сеть из более чем 6000 км широкой (европейской) колеи и 400 км узкоколейных линий. По данным 2007 года, более 5 400 км широкой (свыше 80 %) вместе с 295,5 км узкой колеи электрифицированы[4]. В отличие от железных дорог Европы, на железных дорогах КНДР используется автосцепка.

В сентябре 2013 года закончилась реконструкция железной дороги, связывающей российскую станцию Хасан и северокорейский порт Раджин. Российские железные дороги инвестировали в данный проект 5,5 миллиарда рублей. Предполагается, что через порт Раджин в Россию будут поступать насыпные грузы и контейнеры[5].

Водный транспорт править

Водный транспорт на главных реках играет всё большую роль в грузо- и пассажирообороте. Кроме рек Синыйджу и Тэдонган — важнейшие водные артерии внутри КНДР, всего 2250 км являются судоходными и только для небольших судов[6]. Каботажная перевозка наиболее развита и активна на восточном морском побережье, так как там достаточная глубина для размещение крупных судов. Важными портами в КНДР считаются Нампхо на западном побережье и Расон, Чхонджин, Вонсан и Хамхын на восточном. В 1990-х годах грузоподъёмность оценивалась в почти 35 миллионов тонн в год. До сих пор продолжается инвестирование в обновление и расширение возможностей порта, развитие транспорта, особенно, на реке Тэдонган и увеличение доли международных грузов на судах внутреннего плавания.

Порты в КНДР
Чхонджин, Хэджу, Хамхын, Кимчхэк, Кэсон, Расон, Нампхо, Синыйджу, Сонним, Сонбон, Унсан, Вонсан

Торговый флот править

В начале 1990-х годов КНДР обладала океанским торговым флотом, состоящий в основном из судов отечественного производства: 68 кораблей (по крайней мере, 1000 тонн брутто), всего 465 801 тонн брутто (709 442 тонн дедвейтов (DWT)), который включал в себя 59 грузовых кораблей и 2 танкера. К 2010 году торговый флот увеличился до 158 судов[6], которые в основном состояли из грузовых кораблей и танкеров.

Флот по типу
Всего 158
Балкер 6
Грузовые корабли 131
Перевозчик 1
Танкер-химовоз 1
Контейнеровоз 4
Грузовой лайнер 1
Нефтяной танкер 12
Рефрижераторное судно 2

Воздушный транспорт править

Международные воздушные связи КНДР ограничены как в частоте, так и в количестве. По состоянию 2011 года запланированные полёты совершались только из Пхеньянского международного аэропорта Сунан в Пекин, Далянь, Шэньян, Шанхай, Бангкок, Куала-Лумпур, Сингапур, Москву, Хабаровск и во Владивосток, а также из Международнго аэропорта Кувейт. Чартерные рейсы в другие пункты назначение производились по требованию. Многие бывшие маршруты в Восточную Европу в 1995 году управлялись службами Софии, Белграда, Праги, Будапешта вместе с другими.

Air Koryo — это национальная авиакомпания страны. Air China также управляет полётами между Пекином и Пхеньяном.

Внутренние полёты возможны между Пхеньяном, Хамхыном, Хэджу (HAE), Хыннамом (HGM), Кэсоном (KSN), Канге, Kilju, Расоном (NJN), Нампхо (NAM), Синыйджу (SII), Samjiyŏn, Вонсаном (WON), Кимчхэком (SON) и Чхонджином (CHO). Все гражданские самолёты управляются Air Koryo, которая имеет флот из 56 пассажирских и грузовых самолётов советского производства.

По данным ЦРУ 2013 года, КНДР имеет 82 действующих аэродрома, 39 из которых имеют взлётно-посадочные полосы с твердым покрытием[6].

Аэропорты с покрытыми
взлётно-посадочными полосами
Общее количество 39
более 3,047 м 3
от 2,438 до 3,047 м 22
от 1,524 до 2,437 м 8
от 914 до 1,523 м 2
менее 914 м 4
Аэропорты с непокрытыми
взлётно-посадочными полосами
Общее количество 43
от 2,438 до 3,047 м 3
от 1,524 до 2,437 м 17
от 914 до 1,523 м 15
менее 914 м 8

См. также править

Примечания править

  1. United Nations High Commissioner for Refugees. UNHCR Freedom in the World 2008 - North Korea. Unhcr.org (2 июля 2008). Дата обращения: 8 апреля 2011. Архивировано 18 октября 2012 года.
  2. North Korea: Freedom of movement, opinion and expression — Information sheet Архивная копия от 16 февраля 2015 на Wayback Machine, Amnesty International, PDF Архивная копия от 19 октября 2013 на Wayback Machine, 2 августа 2009
  3. Ланьков А. Н. Спецслужбы Северной Кореи. agentura.ru. Дата обращения: 28 сентября 2013. Архивировано из оригинала 27 августа 2013 года.
  4. Kokubu, Hayato, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
  5. Железная дорога между приморским Хасаном и северокорейским Раджином готова к эксплуатации. Новости экономики на PrimaMedia. Дата обращения: 25 сентября 2013. Архивировано 8 января 2014 года.
  6. 1 2 3 CIA World Factbook: North Korea. Дата обращения: 9 мая 2016. Архивировано из оригинала 18 мая 2020 года.

Ссылки править

Фоторепортаж блогера о железных дорогах КНДР