Lockheed P-38 Lightning
P-38 Lightning — американский тяжёлый двухмоторный истребитель. P-38 разработан в соответствии с концепцией тяжелого высотного истребителя, выдвинутой армейской авиацией США в 1937 году. Использовался как истребитель дальнего сопровождения, штурмовик и разведывательный самолёт.
| P-38 Молния | |
|---|---|
| P-38 Lightning | |
 P-38J-20-LO «Yippee» в полёте. | |
| Тип | истребитель |
| Разработчик |
 Lockheed Martin |
| Производитель |
Lockheed (Бербанк, Калифорния) Vultee (Нэшвил, Теннеси) |
| Главный конструктор | Кларенс «Келли» Джонсон |
| Первый полёт | 27 января 1939 |
| Начало эксплуатации | 1941 |
| Конец эксплуатации | 1965 (Гондурас)[1] |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты |
ВВС США |
| Годы производства | 1940 — 1945 |
| Единиц произведено | 10 037[2] |
| Стоимость единицы | US$ 97 147 в 1944[3] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
P-38 имел необычную конструкцию — самолёт реализовали по двухбалочной схеме с кабиной пилота и вооружением, расположенной в гондоле между ними. Лётчики Люфтваффе называли этот самолёт «дьявол с раздвоенным хвостом» (der Gabelschwanz-Teufel), а японцы окрестили его «два самолёта, один пилот» (2飛行機、1パイロット Ni hikōki, ippairotto). Помимо использования в качестве истребителя, P-38 использовался для решения множества других задач: бомбометания с пикирования и с горизонтального полёта, ударов по наземным целям, проведения ночных операций, фоторазведки. На тихоокеанском театре военных действий его часто использовали в качестве истребителя сопровождения большой дальности (для этого под крылья крепили дополнительные сбрасываемые баки).
Производство[4] править
Опытный самолет XP-38, изготовленный компанией Lockheed, поднялся в воздух 27 января 1939 года. Разбился 11 февраля того же года в самом конце рекордного перелета из Калифорнии в Нью-Йорк.
27 апреля 1939 года ВВС заказали 13 YP-38, доработанную версию, которая, впрочем, так же была экспериментальной. Последний из них был сдан в июне 1941 года.
| P-38 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1940 | 1 | 1 | |||||||||||
| 1941 | 1 | 2 | 4 | 4 | 4 | 23 | 26 | 12 | 3 | 74 | 52 | 205 | |
| 1942 | 32 | 113 | 80 | 100 | 100 | 85 | 170 | 60 | 132 | 145 | 124 | 123 | 1264 |
| 1943 | 151 | 168 | 133 | 122 | 84 | 180 | 264 | 102 | 66 | 350 | 387 | 206 | 2213 |
| 1944 | 317 | 313 | 352 | 342 | 352 | 355 | 367 | 402 | 397 | 364 | 325 | 300 | 4186 |
| 1945 | 301 | 253 | 289 | 252 | 225 | 175 | 118 | 53 | 1666 | ||||
| Итого | 9535 | ||||||||||||
Кроме того в декабре 1942 года был выпущен опытный XP-38A.
| F-4 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1941 | 2 | 2 | |||||||||||
| 1942 | 84 | 14 | 20 | 20 | 20 | 20 | 36 | 214 | |||||
| 1943 | 24 | 60 | 89 | 1 | 110 | 284 | |||||||
| Итого | 500 | ||||||||||||
Всего было выпущено 2 опытных и 10035 серийных самолетов
Тактико-технические характеристики править
Приведены характеристики модификации P-38L.
Источник данных: Francillon, 1987, p. 185; Loftin, 1985.
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 (пилот)
- Длина: 11,53 м
- Размах крыла: 15,85 м
- Высота: 3,91 м
- Площадь крыла: 30,472 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 8,26
- Профиль крыла: NACA 23016 / NACA 4412
- Масса пустого: 5806 кг
- Нормальная взлётная масса: 9389 кг
- Максимальная взлётная масса: 9798 кг
- Объём топливных баков: 1552 л
- Силовая установка: 2 × 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения Allison V-1710-111
- Мощность двигателей: 2 × 1475 л. с. (2 × 1085 кВт)
- Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0268
- Эквивалентная площадь сопротивления: 0,82 м²
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 666 км/ч на 7620 м
- Крейсерская скорость: 467 км/ч
- Скорость сваливания: 170 км/ч
- Практическая дальность: 725 км
- Перегоночная дальность: 4185 км (с ПТБ)
- Практический потолок: 13 410 м
- Скороподъёмность: 24,1 м/с
- Время набора высоты: 6095 м за 7 мин
- Нагрузка на крыло: 308,1 кг/м²
- Тяговооружённость: 230 Вт/кг
- Аэродинамическое качество: 13,5
- Вооружение
- Стрелково-пушечное:
- 1 × 20 мм пушка AN/M2 с 150 патр.
- 4 × 12,7 мм пулемётов Browning M2 c 500 патр.
- Неуправляемые ракеты: 10 × 127 мм ракет HVAR
- Бомбы: 2 × до 908 кг под крылом
Особенности конструкции править
Первые модификации P-38 заработали противоречивую репутацию. С одной стороны самолёт был живучим, простым в управлении, и прощал многие ошибки пилотирования, с другой стороны он имел очень существенный недостаток — P-38 был крайне нестабилен на больших скоростях при отвесном пикировании. При достижении определенной скорости вывод машины из пикирования становился практически невозможным, что приводило к превышению предела прочности, и P-38 терял хвостовое оперение.
После проведения ряда исследований выяснилось, что виной всему был эффект сжимаемости воздуха[5], вызывавший смещение точки приложения подъёмной силы позади руля высоты, что затрудняло выход из пике[6]. Эта проблема была решена путём установки специальных тормозных щитков, препятствовавших этому эффекту во время пикирования.
P-38 был необыкновенно тих для истребителя — выхлоп глушился турбонаддувом. Ранние модификации обладали невысокой угловой скоростью крена, что не позволяло использовать их в качестве самолёта-истребителя. P-38 был единственным самолётом, выпускавшимся в США на всём протяжении войны.
Боевое применение править
Широко применялся ВВС США во время Второй мировой войны, особенно на Тихоокеанском театре военных действий и Китайско-Бирманско-Индийском театре военных действий. На Юго-западном тихоокеанском театре P-38 оставался почти до самого конца войны (до тех пор, пока в армию не поступило значительное количество P-51D Mustang) основным истребителем дальнего действия сухопутных войск США. На P-38 летали два самых результативных лётчика-истребителя в истории американской военной авиации — Ричард Айра Бонг и Томас Макгуайр, а также известный французский писатель Антуан де Сент-Экзюпери (погиб в полёте над Средиземным морем летом 1944, предположительно был сбит немецким Bf.109).
На счету P-38 также дерзкая операция по ликвидации японского адмирала Ямамото 18 апреля 1943 года над одним из тихоокеанских островов — 18 «Лайтнингов» перехватили и сбили бомбардировщик G4M, на котором летел Ямамото, а также истребители «Зеро» прикрытия, адмирал погиб.
Изображения править
Эксплуатанты править
Военные править
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Royal Air Force: Испытывался.[7]
- ВВС Австралии: начиная с 31 августа 1942 года, поставлены 5 F-4 [8], которые использовались для фоторазведки. 3 из них числились в 87-й эскадрилье, остальные 2 — в 75-й. Эксплуатировались до сентября 1944 года.
.svg){kind=small}
ВВС "Свободной Франции": Group 2/23, F-5A[9]
ВВС СССР: несколько отремонтированных самолётов из числа найденных на территории Восточной Европы.
.svg){kind=small}
Люфтваффе: Zirkus Rosarius (несколько трофейных машин).
Regia Aeronautica: несколько трофейных машин[10], в частности, модификации E.
Aeronautica Cobelligerante Italiana: 3-я и 4-я авиабригада. После капитуляции выполняли миссии фоторазведки на F-5A[9], после войны в ВВС числилось около 50 самолётов поздних модификаций.
.svg){kind=small}
ВВС Португалии: 2 самолёта, летевших из Англии в Алжир, были принуждены к посадке; в дальнейшем использовались в национальных ВВС.[7]
ВВС Китайской Республики: поставлено 15 P-38J и P-38L; после войны также в составе ВВС числились F-5E и F-5G[7].
ВВС Доминиканской Республики: первый из одиннадцати самолётов получен 30 марта 1947; эксплуатировались до конца 1950-х гг, когда они были отправлены на слом[11].
ВВС Гондураса: после войны получено 12 самолётов.
Гражданские править
- Instituto Geográfico Agustín Codazzi
См. также править
Примечания править
- ↑ "Honduran Air Force." Архивировано 26 апреля 2003 года. aeroflight.co.uk.
- ↑ Francillon, 1987, p. 165.
- ↑ Army Air Forces Statistical Digest — World War II Архивировано 2 ноября 2012 года.
- ↑ Official munitions production of the united states. By months, july 1, 1940 - august 31, 1945. Civilian production administration may 1, 1947.
- ↑ ВЛИЯНИЕ СЖИМАЕМОСТИ ВОЗДУХА НА АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. ВОЛНОВОЙ КРИЗИС. КРИТИЧЕСКОЕ ЧИСЛО МАХА. helpiks.org. Дата обращения: 26 декабря 2018. Архивировано 27 декабря 2018 года.
- ↑ Lockheed P-38 Lightning. cardarmy.ru. Дата обращения: 26 декабря 2018. Архивировано 16 декабря 2018 года.
- ↑ 1 2 3 Baugher, Joe. "P-38s with US Navy and Foreign Air Forces." Архивная копия от 4 августа 2021 на Wayback Machine USAF Fighters, 13 June 1999. Retrieved: 6 February 2007.
- ↑ Crick, Darren. "ADF Aircraft Serial Numbers RAAF A55 Lockheed P-38E Lightning." Архивная копия от 18 марта 2021 на Wayback Machine adf-serials.com.au, 2003. Retrieved: 2 April 2009.
- ↑ 1 2 Bodie, 1991, p. 240.
- ↑ Harold Skaarup. RCAF War Prize Flights, German and Japanese Warbird Survivors. — iUniverse, 23 May 2006. — P. 222. — ISBN 978-0-595-84005-2.
- ↑ Scutts 2006, p. 144.
Литература править
- Francillon, René J. Lockheed aircraft since 1913. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. — P. 160—185. — 566 p. — ISBN 0-87021-897-2.
- Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.
- Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
- Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
- Scutts, Jerry. Lockheed P-38 Lightning. London: Crowood, 2006. ISBN 1-86126-770-3.