Mercedes-Benz C111
C111 — серия экспериментальных прототипов, выпущенных немецкой компанией Mercedes-Benz в 1960-е и 1970-е годы. Компания экспериментировала как с новыми технологиями двигателестроения, такими как двигатель Ванкеля, дизельными двигателями и турбонаддувом, и использовала C111 как основу для тестов; так и с материалами изготовления кузова. Другими концептуальными деталями были двери типа «Крыло чайки»[1], люкс интерьер, отделанный замшей и кондиционер.
| Mercedes-Benz C111 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель |
 Mercedes-Benz |
| Годы производства | 1969 – 1979 |
| Класс | суперкар |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 2‑дв. купе (2‑мест.) |
| Компоновка | задняя среднемоторная, заднеприводная |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина | 1800 мм |
| Высота | 1120 мм |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История править
Первая версия экспериментальной модели C111 была завершена в 1969 году. Её премьера состоялась в сентябре в рамках Франкфуртского автосалона[2]. Автомобиль оснащался корпусом из стекловолокна и установленным в середине трёхроторным двигателем Ванкеля[3] с прямым впрыском топлива (код M950F). Следующая модификация появилась в 1970 году. На ней был представлен четырёхроторный двигатель мощностью 257 кВт (350 л. с.)[4]. По сообщению компании-производителя концепт-кар мог достичь скорости в 300 км/ч (186 миль/ч)[5].
Тем не менее, немецкий концерн принял решение завершить программу экспериментов с двигателем Ванкеля и перевести внимание и ресурсы на дизельные силовые агрегаты[4]. Уже в 1976 году была представлена модель C111-IID, мощность двигателя которой составляла 140 кВт (190 л. с.). Базой для создания нового экспериментального ДВС послужил агрегат OM617 от модели 240D 3.0 W115. Следующая модификация, C111-III, получила рядный пятицилиндровый дизельный двигатель OM617 с турбонаддувом, максимальная мощность которого составляла 170 кВт (230 л. с.) при 4500 оборотах в минуту.
В 1979 году была представлена четвёртая версия экспериментального автомобиля, C111-IV, которую оснастили силовым агрегатом V8 с турбонаддувом типа KKK. Максимальная мощность новой модели составляла 372 кВт (500 л. с.). На этом немецкая компания прекратила эксперименты с серией C111. Всего было произведено 16 экземпляров концепт-кара: 13 автомобилей первого и второго поколения с двигателем Ванкеля, 2 автомобиля с дизельным двигателем третьего поколения и один автомобиль четвёртого поколения с двигателем V8. 4 из них были проданы, 12 были сохранены в музее Mercedes-Benz[источник не указан 416 дней].
Модификации править
C111-I править
Первая версия C111 была представлена на франкфуртском автосалоне в 1969 году. Автомобиль имеет кузов из стекловолокна и трёхсекционный роторный двигатель Ванкеля с непосредственным впрыском топлива, установленный в базе. Двигатель имел мощность 280 л.с. и позволял автомобилю массой 1100 кг развивать максимальную скорость 270 км/ч. Один из гонщиков испытателей Рон Вакенфельд отмечал низкий уровень шума двигателя, более низкий, чем у 12-цилиндрового агрегата у Lamborghini Miura
C111-II править
Следующая версия появилась в 1970 году на Женевском автосалоне. В автомобиле был установлен четырёхсекционный двигатель Ванкеля мощностью 370 л.с. (350 л. с. по другим данным[каким?]). Автомобиль разгонялся до «сотни» за 4,9 с и имел максимальную скорость 300 км/ч.
C111-IID править
Позднее, во времена энергетического кризиса, Mercedes начал экспериментировать с дизельными двигателями, с целью показать возможности автомобилей оборудованных дизельными двигателями, В результате чего в 1976 году появился C111-IID с рядным пятицилиндровым дизельным двигателем от модели 300SD объёмом 3 литра. Двигатель был слегка модернизирован и оборудован турбокомпрессором, благодаря чему он выдавал мощность 190 л.с. Автомобиль имел серийный номер 31. Дизельная итерация С111 побила 13 рекордов для дизельных машин на трассе Нардо.
C111-III править
Компания решила не использовать двигатель Ванкеля и вернулась к экспериментам с дизельными двигателями для третьей модификации C111. Оборудованный 5-цилиндровым рядным дизельным мотором, мощностью 230 л. с. при 4400—4600 об/мин с 5-ступенчатой механической коробкой передач, автомобиль побил 9 дизельных и газовых рекордов скорости. Третья версия обладает улучшенной аэродинамикой, коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,191. Благодаря этому в 1978 году на трассе Нардо C111 достиг скорости в 322 км/ч, и средней скорости в 316 км/ч за 12 часов.
C111-IV править
Четвёртая версия появилась в 1979 году. Обладая 4,8-литровым 500-сильным двигателем V8 с 2 турбонаддувами KKK, автомобиль поставил новый рекорд: средняя скорость круга составила - 403,78 км/ч. Рекорд был поставлен Хансом Лейбольдом за 1 минуту и 56,67 секунд 5 мая 1979 года.
Мировые рекорды править
На итальянском треке Нардо были получены следующие рекорды:
C111-II Diesel править
| Дистанция, км | Средняя скорость, км/ч | Дистанция, миль | Средняя скорость, км/ч | Дистанция, ч | Средняя скорость, км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 220,619 | 10 | 227,353 | 1 | 253,770 |
| 100 | 251,148 | 100 | 252,875 | 6 | 252,578 |
| 500 | 254,086 | 500 | 252,930 | 12 | 253,616 |
| 1.000 | 253,307 | 1000 | 252,737 | 24 | 253,030 |
| 5.000 | 252,903 | 5.000 | 252,540 (Мировой рекорд) |
||
| 10.000 | 252,249 (Мировой рекорд) |
10.000 | 251,798 (Мировой рекорд) |
C111-III Diesel править
| Дистанция, км | Средняя скорость, км/ч | Дистанция, миль | Средняя скорость, км/ч | Дистанция, ч | Средняя скорость, км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 316,484 | 100 | 319,835 | 1 | 321,843 |
| 500 | 321,860 | 500 | 320,788 | 6 | 317,796 |
| 1.000 | 318,308 | 1.000 | 319,091 | 12 | 314,463 |
GWA Tuning Ciento Once править
Компанией GWA Tuning был создан в 2010 году спорткар, названный Ciento Once (в переводе с испанского означает 111), в память о Mercedes-Benz C111 и внешне на него похожий. Автомобиль построен на трубчатом каркасе и имеет алюминиевые кузовные панели, изготовленные вручную. Масса автомобиля составляет 1400 кг, а его колесная база 2616 мм. Двенадцатицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 6,0 л мощностью 408 л. с. позаимствован у 600-х. Двигатель агрегатирован с шестиступенчатой механической коробкой передач Cima. Спорткар имеет тормозные механизмы от седана Mercedes-Benz S55 AMG (W220), регулируемую подвеску, настраиваемый задний спойлер, 19-дюймовые колесные диски с покрышками размерности 265/35 спереди и 20-дюймовые с шинами 295/30 сзади. Динамические характеристики Ciento Once не сообщаются. На данный момент автомобиль построен в единственном экземпляре и не принято решение о серийном его выпуске.[6]
Примечания править
- ↑ David Busfield. Dinky Toys. — Amberley Publishing Limited, 2017. — 64 с. — (Britain's Heritage Series). — ISBN 1445665816. — ISBN 9781445665818.
- ↑ Colin Crum. BMW Vs. Mercedes. — The Rosen Publishing Group, 2013. — С. 17. — 32 с. — (Ultimate Car Battles). — ISBN 1477790144. — ISBN 9781477790144.
- ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R170 series 1996-2004. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — С. 24. — 192 с. — ISBN 9781845846510. — ISBN 1845846516.
- ↑ 1 2 Stuart Bladon. Mercedes-Benz. — Multimedia Books, 1992. — С. 185375059X. — 64 с. — ISBN 9781853750595.
- ↑ Mercedes-Benz C 111 (англ.). Mercedes-Benz. Дата обращения: 10 января 2018. Архивировано 10 января 2018 года.
- ↑ В память о «Мерседесе» 40-летней давности в США построили уникальный спорткар. Лента.ру (5 января 2011). Дата обращения: 7 января 2011. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года.