Studebaker US6
Studebaker US6 (Студебеккер) — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 год. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками того времени). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6×6, в Красную армию поставлялся US6×4 с колёсной формулой 6 × 4[1]. Всего было выпущено 219 882 грузовиков (из них 87 742 модификации 6×4 с неведущей передней осью[2]). 114 500 грузовиков и около 2000 седельных тягачей были доставлены в СССР во время Второй мировой войны по договору ленд-лиза[3], и некоторое количество собрано на ГАЗе, ЗИСе и Минском автозаводе из машинокомплектов, доставленных в СССР[4]; остальные ушли другим союзникам, в основном Великобритании (7088) и Франции (более 3462)[5].
| Studebaker US6 U3 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Studebaker |
| Годы производства | 1941—1945 |
| Сборка | Studebaker, REO |
| Класс | Грузовой |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | бортовой |
| Колёсная формула |
6 × 6 (US6×6) 6 × 4 (US6×4) |
| Трансмиссия | |
| механическая 5-ступенчатая, трёхходовая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 6366 мм |
| Ширина | 2235 мм |
| Высота |
2210 мм (по кабине) 2694 мм по тенту |
| Клиренс | 248 мм |
| Колёсная база | 3561+1118 мм |
| Колея задняя | 1720 мм |
| Колея передняя | 1580 мм |
| Масса | 4480 кг |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 2268 кг |
| Объём бака | 151,4 л |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История править
Грузовики Studebaker US6 почти не состояли на оснащении американской армии. Это произошло из-за того, что их двигатель Hercules JXD не проходил по принятым в те времена стандартам, вследствие чего Studebaker Corporation проиграла конкурс компаниям General Motors и International Harvester. Поэтому большая часть выпускающейся продукции шла в другие страны. Кроме того, Studebaker US6 использовались в Инженерном корпусе армии США, в частности, использовались при строительстве шоссе на Аляску. С 1943 года к производству подключилась фирма REO Motor Car.
.jpg)
Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание 11 US6, длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально Studebaker US6 имел грузоподъёмность в 2,5 тонны, была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны[6]. В 1945 году норму загрузки снизили до 3,5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды. Вследствие этого грузовик стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12. После окончания ВОВ часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР. Дизайн Studebaker US6 напрямую вдохновил на разработку советского ГАЗ-51, производство которого продолжалось до 1975 года, оставаясь единственным преемником автомобиля Studebaker, как такой прямой «потомок» в то время он и был известен американцам[7]
Модификации править
| Модификация | Колёсная формула | Колёсная база, мм | Описание | Выпуск, шт. |
|---|---|---|---|---|
| U1 | 6 × 6 | 3760 | 425 | |
| U2 | 6 × 6 | 3760 | оснащался лебёдкой | 779 |
| U3 | 6 × 6 | 4120 | 81 535 +22 204 (завод REO) | |
| U4 | 6 × 6 | 4120 | оснащался лебёдкой | 18 779 |
| U5 | 6 × 6 | 4120 | автоцистерна на 2839 л | 500 (без лебёдки) 1425 (с лебёдкой) |
| U6 | 6 × 4 | 3760 | седельный тягач, использовался с полуприцепом Edwards-D11V грузоподъёмностью 8.5 т | 8640 |
| U7 | 6 × 4 | 4120 | 66 998 | |
| U8 | 6 × 4 | 4120 | оснащался лебёдкой | 12 104 |
| U9 | 6 × 6 | 4120 | шасси | 1699 (без лебёдки) 375 (с лебёдкой) |
| U10 | 6 × 6 | 3760 | самосвал с задней разгрузкой (1943) | 300 |
| U11 | 6 × 6 | 3760 | самосвал с задней разгрузкой, оснащался лебёдкой (1943) | 100 |
| U12 | 6 × 6 | 3760 | самосвал с разгрузкой в сторону (1943) | 300 |
| U13 | 6 × 6 | 3760 | самосвал с разгрузкой в сторону, оснащался лебёдкой (1943) | 100 |
Технические характеристики править
- Скорость
- максимальная: 69 км/ч
- средняя техническая при движении по шоссе:
- без груза: 40 км/ч
- с грузом: 30 км/ч
- Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе:
- без груза 0,38 л
- с грузом 0,45 л
- Запас хода при движении по шоссе: 400 км
- Двигатель
- число опор коленчатого вала: 7
- привод кулачкового вала: шестерёнчатый
- Система смазки:
- тип: смешанная (под давлением и разбрызгиванием)
- тип масляного насоса: шестерёнчатый
- ёмкость масляной системы: 7,5 л
- масло:
- летом: автол 10
- зимой: лубрикетинг или автол 6
- Система охлаждения:
- тип: водяная, с принудительной циркуляцией
- вентилятор: 4-лопастный
- привод вентилятора: клиновидным ремнём
- тип водяного насоса: центробежный
- привод водяного насоса: шестерёнчатый
- тип радиатора: трубчатый
- ёмкость системы охлаждения: 18,5 л
- Карбюратор: фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа
- Топливоподкачивающий насос: фирмы «АС», диафрагменного типа
- Воздухоочиститель: комбинированный, с масляной ванной
- Топливный фильтр: фирмы «АС», пластинчатого типа
- Тип системы зажигания: батарейное
- Напряжение первичного тока: 6 В
- Запальные свечи: фирмы «Чемпион», модель QM2, размер резьбы 14 мм
- Сцепление: однодисковое, сухое
- Коробка перемены передач: механическая, трёхходовая, пятискоростная
- Число передач: 5 вперёд и 1 назад
- Раздаточная коробка (демультипликатор):
- тип: механическая
- число передач: 2
- Задние мосты: ведущие, литые, разъёмные
- Тип полуосей задних мостов: полностью разгруженные
- Передний мост: ведущий, литой, разъёмный,
- Тип шарниров равных угловых скоростей: «Рцеппа»
- Главная передача: конические шестерни
- Передаточное число главной передачи: 6,6
- Тип дифференциалов: конические
- Ёмкость коробки перемены передач (с механизмом отбора мощности): 6,6 л
- Ёмкость раздаточной коробки: 4,0 л
- Ёмкость каждого из мостов (переднего, заднего или среднего): 3,3 л
- Тип рулевого управления: червяк и шипы
- Ножной тормоз: колодочный, с гидравлическим приводом и сервомеханизмом вакуумного типа, на все колёса
- Ручной тормоз: ленточный, с механическим приводом, действует на карданный вал заднего моста у раздаточной коробки
- Подвеска задней тележки: продольные, полуэллиптические рессоры
- Подвеска переднего моста: продольные полуэллиптические рессоры
- Тип колёс: дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах)
- Размер шин: 7,50—20"
- Аккумуляторная батарея: тип SW5-153, ёмкость 153 А·ч
- Напряжение: 6 В
- Генератор (марка и тип):
- для старых модификаций: «Авто-Лайт», GEW-4806A
- для новых модификаций: «Авто-Лайт», GEG-5002C
- Коробка отбора мощности:
- привод: от шестерни заднего хода коробки перемены передач
- число передач: 2 (для наматывания троса), 1 (для сматывания троса)
- Лебёдка:
- привод: от коробки отбора мощности
- тяга на тросе: 4500 кг
Примечания править
- ↑ Л. М. Кириллов. Автомобиль Студебекер. Краткое руководство. — Москва: ГАУ Красной армии, 1945. — С. 3.
- ↑ Oldtimer gallery. Trucks. Studebaker US6, US6x4. Дата обращения: 27 октября 2017. Архивировано 12 октября 2017 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 27 октября 2017. Архивировано из оригинала 4 апреля 2016 года.
- ↑ ОТЧЁТ УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНИЯ ГАВТУ КА О РАБОТЕ ЗА ПЕРИОД Великой Отечественной войны (недоступная ссылка)
- ↑ [7-я страница 20-я строка http://lend-lease.airforce.ru/documents/files/Part_3B_pages_1-27.pdf Архивная копия от 10 февраля 2013 на Wayback Machine]
- ↑ Егерс Е. В. Автомобили ленд-лиза. — Рига: Tornado Publications, 2000. — С. 18—19.
- ↑ Как создавался полноприводный грузовик ГАЗ-63. Off Road Drive. Дата обращения: 3 апреля 2022. Архивировано 6 февраля 2020 года.
Ссылки править
- Самый известный американский грузовик, не знавший США. Видеоролик Генконсульства США
- Тест-драйв Studebaker US6: честность по-американски Архивная копия от 22 июля 2015 на Wayback Machine // kolesa.ru
- История восстановления Studebaker US-6 в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов». Часть первая. Архивная копия от 7 октября 2016 на Wayback Machine (видео)
- История восстановления Studebaker US-6 в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов». Часть вторая. Архивная копия от 21 июля 2010 на Wayback Machine