Škoda 706 RTO

Škoda 706 RTO (русск. Шко́да семьсо́т ше́сть рто) — модель автобуса, выпускавшаяся компанией Karosa с 1958 по 1972. Первый прототип был построен ещё в 1952 году. Позже на конвейере 706 RTO сменили автобусы серии Karosa Š. Эта модель также производилась по лицензии в Польше под маркой Jelcz и получила индекс Jelcz 272 и 041. Производство продолжалось до 1977 года.

Škoda 706 RTO
Завод-изготовитель	Karosa
Выпускался, гг	1956—1972
Полная масса, т	14,4 (MTZ) 14,78 (LUX)
Снаряжённая масса, т	8,57 (MTZ) 8,95 (LUX)
Макс. скорость, км/ч	~66 (MTZ) ~85 (LUX)
Класс автобуса	высокопольный
Вместимость
Мест для сидения	22+2 (MTZ) ~32+2 (MEX) 46+1 (LUX)
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	77+2 (MTZ) ~81+2 (MEX) 46+1 (LUX)
Габариты
Длина, мм	10 810 (MTZ) 10 620 (LUX)
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	2 900 (MTZ, MEX) 2 980 (LUX)
База, мм	5 450
Просвет, мм	885
Салон
Количество дверей для пассажиров	2 (MTZ, MEX) 1 (LUX)
Двигатель
Модель двигателя	Škoda 706 RT
Объём, см³	11781
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	20—26
Трансмиссия
Модель коробки передач	Praga
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	5
Подвеска
Тип задней подвески	Škoda
Тип передней подвески	Škoda
Karosa ŠM 11
Медиафайлы на Викискладе

История

В Чехословакии в производстве автобусов 706 RTO участвовали три компании: LIAZ (шасси), Skoda (двигатель) и Karosa (кузова и сборка). Модель 706 RTO выпускалась под маркой Škoda, поскольку в то время (середина 60-х) всем автобусам, произведенным в Чехословакии, присваивались индексы в соответствии с фирмой-производителем двигателя.

Škoda 706 RTO LUX. Вид сбоку.

Škoda 706 RTO KAR и польский прицеп Jelcz P-01E

Салон Škoda 706 RTO KAR. Вид назад.

Экскурсионный Škoda 706 RTO переделанный в кабриолет.

Конструкция

Škoda 706 RTO из-за своих форм получил прозвище «яйцо» или «огурец». Автором дизайна является Отокар Диблик. Он также является автором люксовой версии 706 RTO, которая была специально создана для Экспо 58 в Брюсселе. Люксовая версия была рассчитана на 24 сидячих пассажиров, в салоне был установлен телевизор, а в задней части имелась кухня и туалет.

Двигатель

На автобусе был установлен шестицилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском. Благодаря увеличению объёма двигателя до 11,3 литра, двигатель стал выдавать 117,6 кВт мощности при 1900 об/мин. Сам двигатель расположили над передней осью. Также было установлено сухое двухдисковое сцепление, пятиступенчатая механическая коробка передач и дифференциал на заднюю ось. Все это способствовало увеличению максимальной скорости автобуса до 85 км/ч.

Кузов

Ветровое стекло, выполненное в виде двухсекционного панорамного экрана, было аналогично заднему. В автобусе были использованы две независимые друг от друга системы отопления: одна передавала тепло от двигателя в салон, другая работала на дизельном топливе. Для вентиляции в крыше автобуса были предусмотрены два больших люка. Багаж пассажиров вмещали полки над сиденьями. Для перевозки крупного багажа были предназначены специальные багажники на крыше.

Варианты исполнения

Автобус Škoda 706 RTO производился в четырёх вариантах:

• MTZ — городской автобус предназначенный для использования внутри страны. На этой модели устанавливали две двустворчатых двери с электроприводом. Модификация MTZ поставлялась во все транспортные компании в Чехословакии. Некоторые автобусы (по выбору заказчика) оснащались дополнительным местом кондуктора.
  • Вместимость: от 20 до 39 сидячих мест (компоновка 2+1 или 2+2) и 43 до 58 стоячих мест.
  • Габаритные размеры: длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 2900 мм.
  • Масса: собственная 8590 кг, грузоподъемность 5810 кг, полная 14400 кг.
  • Максимальная скорость: 65 км/ч
  • Расход топлива: 20 л/100 км
• MEX — городской автобус, предназначенный для экспорта. Модификация MEX не слишком отличается от МТZ. Различия были только в деталях (например для автобусы предназначенные для экспорта на Кубу устанавливали более массивные бампера)
• КАR — версия для регулярных пригородных или междугородных (малой дальности) перевозок. На автобусах этой модели устанавливалась одна двух- или четырёхстворчатая дверь с электроприводом, В салоне устанавливались мягкие сидения обтянутые искусственной кожей. На креслами были размещены сетки для перевозки ручной клади. Для более габаритного багажа, на крыше, были установлены специальные багажники. KAR — самая массово производимая модификация модели 706 КTO.
  • Вместимость: 42+2 сидячих (компоновка 2+2) и 38 стоячих мест.
  • Габаритные размеры: длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 3180 мм.
  • Масса: собственная 8700 кг, грузоподъемность: 5700 кг, полная: 14400 кг.
  • Максимальная скорость: 75 км/ч.
  • Расход топлива: 26 л/100 км.
• LUX — междугородный автобус, предназначенный для использования на дальних внутренних и международных рейсах. Имеет одну распашную дверь. В салоне расположены комфортабельные сиденья с подушками, откидывающимися спинками и подлокотниками. Над сидениями расположены сетки для ручной клади. Сами сиденья обтянуты мягким кожзаменителем. На окнах имеются шторы. Также автобус имел панорамное остекление вдоль бортов.
  • Вместимость: 38+2 сидячих мест.
  • Габаритные размеры: длина 10810 мм, ширина 2500 мм, высота 2980 мм.
  • Масса: собственная 8950 кг, грузоподъемность: 3850 кг, полная: 12800 кг.
  • Максимальная скорость: 85 км/ч.
  • Расход топлива: 23 л/100 км.

Прицеп

В 1961 году был представлен пассажирский прицеп Karosa NO 80 выполненный на базе автобуса Škoda 706 RTO. Серийно прицеп не производился. Однако в серийном производстве находился другой прицеп — польский Jelcz P-01, который также использовался в Чехословакии.

Галерея

• 
  Škoda 706 RTO MEX. Кузов и шасси.
• 
  Škoda 706 RTO KAR
• 
  Škoda 706 RTO KAR, Салон. Вид назад.
• 
  Škoda 706 RTO MTZ. Вид спереди.
• 
  Škoda 706 RTO LUX. Вид сзади.
• 
  Škoda 706 RTO LUX. Салон. Вид назад.
• 
  Škoda 706 RTO KAR с польским прицепом Jelcz P-01
• 
  Прицеп Karosa NO 80 выполненный на базе кузова Škoda 706 RTO.

Ссылки

• KČHA — RTO Klub Архивная копия от 8 августа 2011 на Wayback Machine  (чешск.)
• Škoda 706 RTO (словацк.). imhd.sk. Дата обращения: 30 апреля 2012. Архивировано 25 мая 2012 года.