Открыть главное меню

АМО-2 — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 тонны, собиравшийся в основном из импортных комплектующих на заводе АМО с 1930-го по 1931-ый год. Первый в СССР автомобиль с гидравлическим приводом тормозов, диафрагменным бензонасосом, батарейной системой зажигания и приводимым от коробки передач насосом для накачки шин.

АМО-2
Общие данные
Производитель Московский Автомобильный Завод АМО
Годы производства 19301931
Сборка Флаг СССР Московский Автомобильный Завод АМО (Москва, СССР)
Класс грузовик среднетоннажный
Дизайн
Тип кузова бортовой
Платформа 2-осная (4×2)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4×2
Двигатель
Трансмиссия
Главная передача - двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число — 6,3
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 5950 мм
Ширина 2140 мм
Высота 2260 мм
Колёсная база 3810 мм
Колея задняя 1400 мм
Колея передняя 1295 мм
Масса 2800 кг
Динамические
Максимальная скорость 52 км/ч
На рынке
Другое
Грузоподъёмность 2500 кг
Расход топлива 33 л/100 км
Объём бака 60 литров

История созданияПравить

В 1927 году «Автомобильное Московское Общество (АМО)» для реконструкции были приглашены специалисты фирмы «Mercedes», но в декабре 1928 года было принято решение об отказе от немецкой модели в пользу американской модели производства[1]. Без консультаций со специалистами АМО правительственная комиссия заключила контракт на привлечение американских инженеров и закупила в США на фирме Autocar Company сборочные комплекты грузовика модели Dispatch SA, продававшегося не только в США, но и в странах Южной Америки. Собиравшиеся из этих комплектов автомобили получили название АМО-2 и были практически полной копией американского Dispatch SA. В СССР производилось лишь самое незначительное количество деталей, главным образом крепёж[2].

В 1930 году было собрано 895 автомобилей АМО-2. В 1931 году - 820 машин[3]. Таким образом, в общей сложности было изготовлено 1715 машин АМО-2.

С ноября 1931 года, после прекращения выпуска старой модели АМО-Ф-15 и крупной реконструкции всего завода, началось производство автомобиля полностью своими силами и из советских материалов. После этого автомобиль, отличающийся от оригинального АМО-2 кронштейнами фар, формой передних крыльев, электрооборудованием, задним мостом, получил название АМО-3.

Кроме того, заводская эмблема на облицовке радиатора у АМО-2 была вертикальной, а на АМО-3 — овальной.


ПримечанияПравить

  1. Кащеев Л. Б., Реминский В. А. 1 // Автомобили ЗиС в Красной Армии. — Киров, 2000. — Т. 47. — С. 4,5. — 54 с. — (Военные машины). — 300 экз.
  2. Гуляев Г. Как устроен грузовик АМО-3 (рус.) // За Рулём : журнал. — 1932. — № 8. — С. 4-9.
  3. Как заводы ВАТО выполнили план в 1931 году (рус.) // За Рулём : журнал. — 1932. — № 02-03. — С. 30.

ЛитератураПравить

СтоимостьПравить

На 1934 год стоимость грузовика АМО-2, с шоферским инструментом и резиной на 7 колес — 6068 руб.

СсылкиПравить