Открыть главное меню

АМ1 (иногда АМ-1) — четырёхосная автомотриса, предназначена для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 750 мм, производившаяся на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) в СССР. Может эксплуатироваться как самостоятельная единица, а также в составе, включающем до трёх прицепных пассажирских вагонов ПВ40.

АМ1
«Россиа 1»[к 1]
CFF Viseu 2012-08-26 02.jpg
Пассажирская автомотриса АМ1-003, Румыния
Производство
Годы постройки 1962 - 1972
Страна постройки  СССР
Завод ДМЗ
Вагонов построено 297
Технические данные
Осевая формула B-2
Диаметр колёс 540 мм
Ширина колеи 750 мм, 760 мм
Рабочая масса 15,5 т.
Тип двигателя ЯАЗ-М204А
Мощность двигателя 120 л.с.
Тип передачи Simple cog.svg Механическая
Конструкционная скорость 60 км/ч
Эксплуатация
Страны эксплуатации  СССР
после 1991 года:
 Россия,
 Румыния
(≈с 2000 года)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История созданияПравить

Автомотриса АМ-1 была спроектирована на Демиховском машиностроительном заводе в 1962 году на базе четырёхосного пассажирского вагона ПВ40 колеи 750 мм. В качестве силового агрегата был использован дизельный двигатель ЯАЗ-М204А с нагнетателем, мощностью 120 л. с. На автомотрисе была использована оригинальная механическая передача конструкции ДМЗ. После испытаний в 1962 году автомотриса была принята госкомиссией и в 1963 году Демиховский машиностроительный завод приступил к серийному выпуску. За период серийного производства с 1962 года по 1972 год было построено 297 автомотрис.[1]

КонструкцияПравить

 
АМ1-056

Автомотриса АМ1 представляет собой самоходный вагон и предназначена для перевозки пассажиров на железных дорогах колеи 750 мм. Может эксплуатироваться как самостоятельная единица (без вагонов), а также тянуть состав, включающий до трёх прицепных пассажирских вагонов ПВ40. Кузов мотрисы разделен перегородками на две кабины машиниста, мотоотсек, пассажирский салон и тамбуры. В кабинах машиниста находятся пульты управления и соответствующая аппаратура, управление осуществляется из любой из двух кабин. В мотоотсеке кузова размещается дизель типа ЯАЗ-М204А с нагнетателем, мощностью 120 л. с., передача — механическая. Электрическая аппаратура размещена в шкафу, установленном в мотоотсеке, аккумуляторная батарея расположена под кузовом. Энергоснабжение автомотрисы осуществляется от генератора Г-732 или аккумуляторной батареи, переключаемых реле-регулятором. Пассажирский салон оборудован жесткими диванами для сидения на 37 посадочных мест, установленными у продольных стен в два ряда с центральным проходом между ними. Вентиляция автомотрисы естественная вытяжная (через дефлекторы, установленные на крыше); отопление водяное от системы охлаждения двигателя; освещение электрическое, напряжением 50 В. Автомотриса оборудована стандартными ударно-тяговыми приборами с цепной стяжкой или узкоколейной автосцепкой, а также воздушным, автоматическим и ручным тормозами. Ходовой частью служат две двухосные тележки: ведущая и поддерживающая. Колесные пары ведущей тележки снабжены двухступенчатыми осевыми редукторами со сквозными приводными валами, соединенными карданным валом.[2]

Техническая характеристикаПравить

Длина по осям сцепления 12 500 мм
Длина кузова снаружи 12 000 мм
Ширина кузова снаружи 2300 мм
Высота от головки рельса до верха крыши 2960 мм
База автомотрисы 7200 мм
База тележки 1300 мм
Тара 15,5 тонн
Тип двигателя ЯАЗ-М204А
Мощность двигателя 120 л. с.
Конструктивная скорость 60 км/ч
Передача Механическая
Колея 750
Число осей 4
Диаметр колеса по кругу катания 540 мм
Осевая формула B-2
Число мест для сидения 37
Вместимость 80 чел.

ЭксплуатацияПравить

 
Эксплуатация АМ1-003 в составе туристического поезда на лесной железной дороге Вишеу-де-Сус

После начала поставок автомотрисы оказались распределёнными почти по всей территории РСФСР и Белорусской ССР. Известно, что использовавшиеся до 2000 года на Басьяновском торфопредприятии машины с номерами 003 и 258 были переправлены из России в Румынию[3]. По состоянию на май 2019 года имеются достоверные данные об эксплуатации по прямому назначению только АМ1-003 (автомотриса была восстановлена до рабочего состояния) на лесной железной дороге Вишеу-де-Сус (рум. Vişeu de Sus)[4][5]. При этом, кроме маркировки «АМ-1» и «003», на лобовой части машины была закреплена табличка с надписью «ROSSIA 1»[6]. По АМ1-258 проводились доводочные работы на другой дороге[7].

Согласно данным по приписке АМ1 остальные машины либо списаны, либо отстранены от нормальной эксплуатации; часть из них передана в музеи. Судьба многих автомотрис АМ1 остаётся неизвестной[3].

Автомотрисы в музеях и на вечных стоянкахПравить

По состоянию на май 2019 года имеются данные по четырём автомотрисам АМ1, сохранённым для истории[3]:

  • АМ1-003, как уже было написано выше, передана в Румынию; поскольку лесная железная дорога при городе Вишеу-де-Сус является памятником, эту машину можно считать музейным экспонатом;
  • АМ1-093 передана в Музей индустриальной культуры для восстановления; по состоянию на 2018 год работы по восстановлению проводятся участниками проектов «Поезд напрокат» и «Заповедные железные дороги» при поддержке этого музея и Переславского железнодорожного музея (машину планируется восстановить до рабочего состояния)[3][8][9]. На начальной стадии это был практически пустой корпус. В конце апреля 2016 года из Белоруссии в московский музей были доставлены оригинальные тележки, а в ноябре того же года удалось получить оригинальные детали интерьера (из списанного вагона ПВ-40). В феврале 2017 года при поддержке руководства ДМЗ удалось получить чертежи[10]. Летом 2017 года вагон передан на хранение в Переславский железнодорожный музей, где периодически продолжаются работы по реставрации[11][10];
  • АМ1-169 передана в музей Тёсовской узкоколейной железной дороги; по состоянию на январь 2019 года не восстановлена (отсутствуют оконные и лобовые стёкла, тележки и так далее)[12];
  • АМ1-248 передана на Малую Свердловскую железную дорогу (детскую), где имеется свой музей узкоколейных железных дорог. По состоянию на 2019 год продолжаются работы по восстановлению[13][14]. Ранее машина была в Переславском железнодорожном музее, откуда была переправлена в деревню Якутино для так и не построенного центра туризма с небольшой узкоколейной железной дорогой[13][15].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. Под названием «Россиа 1» («Rossia 1») эксплуатируется автомотриса АМ1-003 на лесной железной дороге Вишеу в Румынии

ИсточникиПравить

  1. История создания АМ-1
  2. Конструкция АМ-1
  3. 1 2 3 4 Список подвижного состава АМ1. TrainPix. Дата обращения 1 мая 2019.
  4. АМ1-003. TrainPix. — Приписка и фотогалерея. Дата обращения 1 мая 2019.
  5. Railway News. Last of the Carphatian Forestry Railways (официальный сайт). CFF Vişeu de Sus. Архивировано 3 августа 2013 года.
  6. Category:AM1_(diesel_railcars). Wikimedia Commons. — Фотоматериалы по АМ1 на Викискладе. Дата обращения 5 декабря 2016.
  7. АМ1-258. TrainPix. — Приписка и фотогалерея. Дата обращения 1 мая 2019.
  8. АМ1-093 в 2015
  9. Главная страница. Проект АМ-1. Поезд напрокат. Дата обращения 18 мая 2016.
  10. 1 2 Ход работ. Проект АМ-1. Поезд напрокат. Дата обращения 14 июля 2018.
  11. АМ1-093. TrainPix. — Приписка и фотогалерея. Дата обращения 22 мая 2018.
  12. АМ1-169. TrainPix. — Приписка и фотогалерея. Дата обращения 2 мая 2019.
  13. 1 2 АМ1-248. TrainPix. — Приписка и фотогалерея. Дата обращения 1 мая 2019.
  14. Валерий Шестаков. Свердловская детская железная дорога: как добраться, история, фотографии. Официальный сайт. Краеведческий Фонд «Наш Урал». Дата обращения 2 мая 2019.
  15. Александр Корсаков. 5451. Якутино.. ЭМБ (энциклопедия узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»). Дата обращения 2 мая 2019.

СсылкиПравить