Ан-2

(перенаправлено с «АН-2»)

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt[2], разг. — «Аннушка», «Кукурузник») — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Ан-2
Antonov An-2R on ski Ryabtsev.jpg
Ан-2Р на лыжном шасси, 2009 год
Тип лёгкий многоцелевой
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-153
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Киевский авиазавод
Союз Советских Социалистических Республик ДМЗ
Польша PZL Mielec[pl]
Китай SAMC
Китай HAIG
Главный конструктор О. К. Антонов
Первый полёт 31 августа 1947 года
Начало эксплуатации с 1947 года
Статус эксплуатируется, производится (в КНР)
Эксплуатанты
Годы производства СССР: 19471992
КНР: с 1957
Польша: 19602002
Единиц произведено ≈ 18 тыс.[1]
Варианты Ан-2М, Ан-2СХ, Ан-3, Ан-4, Ан-6
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, учебный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов[3][4].

Ан-2 универсальный легкий самолет. Взлет и посадка на неподготовленных полосах, перевозка небольших грузов, работа в сельском хозяйстве, освоение Крайнего Севера, доставка пассажиров и грузов на территории Сибири, Дальнего востока все это стало доступным благодаря этому самолету.[5]

Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2[1]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 70 лет[1].

ИсторияПравить

6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

Серийное производство самолёта Ан-2 велось:[6]

До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Aн-2Т[7]. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military[8].

ЭксплуатацияПравить

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами, посёлками), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся так же и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.

 
Ан-2 на аэродроме «Сиворицы».

Будучи простым в эксплуатации, пригодным для взлёта и посадки с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Порой путают Ан-2 с самолётом По-2, который назывался «кукурузником», это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП, применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных в Молдове и Украине.

На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — четыре[9].

По данным НИИ ГА коммерческий парк самолётов Ан-2 в России в 2017 году составлял 227 единиц, Ан-3 7 единиц, ТВС-2 2 единицы. [10].

По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», на середину 2017 года 90 % задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2[11].

Конструкция[5]Править

Ан-2 - расчалочный биплан с одностоечный коробкой крыльев. Экипаж - 1-2 человека, в зависимости от комплектации. Полезная нагрузка до 1600 кг или 12 человек в пассажирском варианте.

  • Фюзеляж - металлической конструкции, работающая обшивка закреплена на каркасе клепкой. Конструктивно фюзеляж состоит из трех частей. В передней части располагается двухместная кабина пилотов. Остекление кабины закреплено на стальном трубчатом каркасе.За кабиной летчиков размещен грузово-пассажирский отсек. Кабина и отсек разделены переборкой с лазом. За грузовой кабиной расположен хвостовой отсек, в котором размещен туалет.
  • Крыло - на самолете применена бипланная схема установки крыльев, который соединены между собой одной стойкой. Дополнительная прочность обеспечивается лентами расчалок. Механизация крыла - на верхней плоскости самолета, смонтированы элероны, закрылки и предкрылки с механическим приводом, нижние плоскости оснащены закрылками, расположенными по всему размаху. Благодаря развитой механизации крыльев самолет может эксплуатироваться на летных полях не большого размера.
  • Хвостовое оперение - киль с рулем направления и подкосный стабилизатор, верхнего расположения, с рулями высоты. На рулях высоты и направления применена осевая аэродинамическая компенсация и весовые балансиры. Хвостовое оперение съемное.
  • Шасси - стационарное пирамидальной схемы. На стойках шасси установлен пневмогидравлические амортизаторы, колесная ступица оснащена тормозом камерного типа. При установке лыжи применяется торможение с помощью шипов, выдвигающиеся из полоза на 45 мм. Хвостовая опора оснащена пневматическим колесом с амортизационной стойкой.
  • Силовая установка - девятицилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения АШ-62ИР мощностью 1000 л.с. Запуск двигателя производится от инерционного стартера, маховик которого раскручивается от электромотора или вручную. Воздушный винт металлический четырехлопастной, с автоматической регулировкой шага. Топливо авиационный бензин размещается в шести баках общим объемом 1200 л. Баки размещены внутри верхнего крыла самолета.
  • Управление - в состав управления самолетом входят педали и штурвал с установленными на нем переключателями. Связь рычагов и педалей с управляемыми плоскостями комбинированная - от органов управления до качалок идут тросы, а далее установлены тяги. В проходе между креслами летчиков расположена панель управления силовой установкой. Привод узлов механизации крыла электрический, мотор и редукторы расположены в фюзеляже.

МодификацииПравить

 
Флот Ан-2 авиакомпании Оренбургские авиалинии
 
Ан-2 на лыжах. Дроп-зона Волосово, Московская область
 
Ан-2, кустарно переделанный в экраноплан

Советские, российские и украинскиеПравить

  • Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел). Самолет оборудован мягкими сиденьями для пассажиров и звукоизоляцией.
  • Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный). Отличался отсутствием второго управления, увеличенным вертикальным оперением, удлиненным фюзеляжем и доработанным капотом двигателя. Как сельскохозяйственный использовался для внесения удобрений и борьбе с вредителями, болезнями и сорняками. В транспортном варианте салон был рассчитан на 16 пассажирских мест.[5]
  • Ан-2 на лыжном шасси - лыжи были снабжены тормозами гребенчатого типа с пневмо-управлением, благодаря этому управляемость самолета на лыжах практически не изменилась по сравнению с колесным шасси. Лыжи снабжались электрообогреваемым полозом, что исключало примерзание полозьев лыж к снежному насту на стоянке.[5]
  • Ан-2 на многоколесном шасси - на основных опорах были установлены тележки, а на хвостовой колеса и лыжи. На каждой тележке было установлено по три колеса - основное и два дополнительных. В результате увеличивалась опорная поверхность и самолет мог взлетать с пахоты, песка и т.д, но ухудшилась маневренность самолета. Серийно не строился.[5]
  • Ан-2МС (ТВС-2МС)[12] — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.)[13][14], самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) и его вариант ТВС-2ДТС с композитным крылом и корпусом.
  • Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский)
  • Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками. На транспортном самолете Ан-2Т в грузовой кабине устанавливали 12 бортовых замков и 4 подвесных ремня для размещения шести носилок. Самолет комплектовался легкосъёмной теплоизоляционной шторой, которая разделяла кабину на два отсека: санитарный и входной. На борту имелась аптечка и переносной санузел.[5]
  • Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский). Отличался наличием сельхозоборудования: химбака емкостью 1400 л, распылителем для сыпучих веществ или опрыскивателем для жидких химикатов. Для размельчения сыпучих химикатов в баке находилась мешалка с приводом от верхнего ветряка. Для работы опрыскивателя под фюзеляжем был установлен насосный агрегат с ветряком. Загрузка бака сыпучими веществами производится через два люка на верху фюзеляжа, а жидкими через штуцер. Строился серийно в СССР, Польше и Китае.[5]
  • Ан-2Р - сельскохозяйственный вариант. Выпускался в Польше с 1961 года. Самолет имел герметизированную кабину экипажа, хвостовое оперение увеличенной площади. Емкость бака для жидкого реагента 1960 л и 1350 кг для сыпучего реагента.[5]
  • Ан-2СХ с АПО - вариант с авиационным противопожарным опрыскивателем. АПО имел расход огнегасящей жидкости от 50 до 200 л в секунду. АПО состоял из сельхозбака, сливного сопла, баллона со сжатым воздухом и др. аппаратуры. Жидкость из бака выбрасывалась вниз со скоростью 30 м/с, что гарантировало прохождение ее через горячие восходящие потоки воздуха и достижение зоны горения. Это позволяло прокладывать заградительные полосы огнегасящей жидкостью с высоты не более 50 м.[5]
  • Ан-2Т — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений. Для крепления грузов внутри кабины и по бортам установлены швартованные скобы и на полу съемные узлы с кольцами. Строился серийно в СССР, Польше и Китае (под обозначением Y-5A).[5]
  • Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 10 пассажиров (четыре вдоль левого борта и шесть вдоль правого). В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами
  • Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов. Оснащался тросами для карабинов вытяжных фалов парашютов, а также звуковой и световой сигнализацией для подачи команд десантникам.[5]
  • Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом
  • Ан-2Ф — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застеклённой бронестеклами кабиной штурмана в хвостовой части фюзеляжа, броневой защитой кабины экипажа и броневой защитой двигателя, надфюзеляжным пулемётом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год ). Вооружение - две пушки калибра 20 мм, светящиеся авиабомбы или фотоавиабомбы.[5]
  • Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабжённый грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем. По заказу Министерства лесного хозяйства для самолета была спроектирована и изготовлена ампульная противопожарная установка - две кассеты под нижним крылом и одна под фюзеляжем, каждая со 120 стеклянными литровыми ампулами, заполненными огнегасящей жидкостью. При открытии замков ампулы сбрасывались и разбивались о землю, а жидкость разливалась.[5]
  • Ан-2ЛП - лесопожарный вариант. При разбеге по водной поверхности в днище поплавков открывались створки и осуществлялся забор воды. Емкость каждого поплавка составляла 630 л. При подлете к очагу пожара в воду добавился раствор для более эффективного тушения огня.[5]
  • Ан-2ЗА — вариант для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя
  • Ан-2 Геофиз (An-2 Geofiz) — для геофизических исследований
  • Ан-2ПК (An-2PK) — пятиместный, для служебных перевозок
  • Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полёт — в апреле 1949 года (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился
  • Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
  • Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси. Первый полет 31 июля 1951 года. Самолет выпускался в СССР и Польше ( под названием An-2-morsky).
  • Ан-2П — противопожарная модификация Ан-2В, усовершенствованная в 1964 году. Способен поднять 1240 л воды
  • Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года
  • Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е годы)
  • Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?).
  • Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич[15]. 11 апреля 2017 года самолёт Ан-2-100 поднял груз с рекордным для своего класса весом — 3202 кг на высоту 2700 м[16].

ИностранныеПравить

  Польша[17]:

  • An-2 Geofiz
  • An-2LW
  • An-2P/PK/PR
  • An-2R
  • An-2S
  • An-2T/TD/TP
 
Yunshuji Y-5

  Китай: «Фонг Шу-2»

  • Shijiazhuang Y-5
  • Nanchang Y-5
    • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
    • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
    • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
    • Y-5K — «салон»

МодернизацияПравить

В 2011 году по заказу Минпромторга в России начались работы по ремоторизации Ан-2. Из-за отсутствия в стране производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012 году СибНИА подписал меморандум с компанией Honeywell о локализации американских моторов при спросе более 40 машин в год. Двигатели Honeywell были установлены на первые 25 самолётов, подвергшихся ремоторизации. Но локализация не стала массовой из-за слабого спроса[11].

В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год[18].

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.

В 2017 году в рамках глубокой модернизации Ан-2 СибНИА разработал новый цельнокомпозитный лёгкий самолёт ТВС-2ДТС «Байкал». В июле 2017 года опытный экземпляр нового воздушного судна совершил первый испытательный полёт[19]. Серийное производство самолёта «Байкал» должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»[20]

Лётно-технические характеристикиПравить

 
Ан-2 в трёх проекциях
 
Кабина Ан-2
 
Жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые(перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984[21]

Технические характеристики
  • Размах верхнего крыла: 18,17 м (от края законцовки до другого края законцовки)
  • Размах нижнего крыла: 14,23 м
  • Высота: 5,35 м (в линии полёта)
  • Площадь крыла: 71,52 м²
  • Размеры грузовой кабины:
  • Длина: 4,1 м
  • Высота: 1,8 м
  • Ширина: 1,6 м
  • в пассажирском и грузовом вариантах:
    • при температуре воздуха у земли до +15 °С: 5500 кг
    • при температуре воздуха у земли свыше +15 °С: 5250 кг
  • в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг

(1 × 735,45 кВт)

Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
  • Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Практическая дальность: 990 км
  • Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
  • Скороподъёмность: 2,4 м/сек. (при максимальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 225 м
Вооружение
  • Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
  • Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой весом до 250 кг

ЭксплуатантыПравить

ВоенныеПравить

 
Ан-2 ВВС Эстонии, 2007 год
 
Nanchang Y-5 ВВС Албании, 2006 год
 
Ан-2 в Vietnam Air Services Co., 2005 год
Состоит на вооружении
Состоял на вооружении

ГражданскиеПравить

  •   Монголия — 30 Ан-2 на хранении
  •   Россия — около 1500 Ан-2 различных модификаций
  • США — как минимум 1 Ан-2 эксплуатировался благотворительной организацией Mercy Air, сейчас на хранении в аэропорту Kenosha[45]

Участие в вооружённых конфликтахПравить

Аварии и катастрофыПравить

В онлайн базе проекта Aviation Safety Network имеются записи о 622 авиационных происшествиях и катастрофах, в ходе которых произошли потери самолётов, потери по другим причинам составили ещё 67 машин, погиб 781 человек (на 19 декабря 2017 года)[47].

Ан-2 польского производстваПравить

Производство самолётов Ан-2 на заводе PZL-Mielec в 1960—1991 гг.
Обозначение модификации Расшифровка обозначения Всего в том числе для СССР в том числе для других стран
R
СХ
rolnicza
сельскохозяйственный
7786 7075 711
TP
ТП
transportowo-pasażerska
транспортно-пассажирский
1586 1537 49
TD
ТД
transportowo-desantowa
транспортно-десантный
1405 1028 377
P
П
pasażerska
пассажирский
837 821 16
M
В
morska
водный (гидросамолёт)
148 122 26
T
Т
transportowa
транспортный
69 0 69
RTD
rolniczo-transportowo-desantowa
сельскохозяйственный-транспортно-десантный
19 0 19
F
Ф
fotogrametryczna
аэрофотосъёмочный
5 0 5
Прочие 26 0 26
Итого 11881 10583 1298
Поставка самолётов Ан-2 производства PZL-Mielec

п/п
Государство Объём, шт.
1.   СССР 10583
2.   ПНР 460
3.   НРБ 222
4.   СР Румыния 132
5.   ВНР 119
6.   КНДР 115
7.   Югославия 63
8.   Чехословакия 49
9.   МНР 47
10.   ГДР 20
11.   Турция 15
12.   Вьетнам 14
13.   Ирак 13
14.   Великобритания 10
15.   Венесуэла 9
16.   Куба 4
17.   Никарагуа 2
18.   Колумбия 2
19.   Франция 1
20.   Нидерланды 1
Итого 11881

Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе PZL Mielec[pl], где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: PZL Kalisz[pl] и PZL Rzeszów[pl]. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.

АналогиПравить

В культуреПравить

Памятные монетыПравить

Почтовые маркиПравить

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

Почтовые конвертыПравить

Неоднократно были выпущены почтовые художественные маркированные конверты.

ПесниПравить

  • «А мы летаем на Ан-2». Авторы: музыка — Валентин Левашов, слова — В. Гольцов[49]. Исполняет — Владимир Трошин[50]. Песня была записана в 1982 году фирмой «Мелодия» на грампластинке «Люди большого полёта», В. Трошину аккомпанировал Эстрадно-симфонический оркестр Всесоюзного радио, дирижёр — Ю. Силантьев[51].
  • «Ан-2 в атмосфере „Северов“». Автор — Михаил Кучин[50].
  • «Аннушка и „Антон“». Автор — Борис Вахнюк[50].
  • «Песня пилотов самолёта Ан-2» — «Капитан Гастелло»
  • «АН-2» песня группы LaScala
  • «Песня о самолёте Ан-2». Автор — Анвар Исмагилов[52].

В модельной индустрииПравить

Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:

  • VEB Plasticart, вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
  • Trumpeter, масштаб 1:72;
  • Italeri, масштаб 1:72;
  • Revell, масштаб 1:72;
  • «Моделист», масштаб 1:72;
  • Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
  • Valom, масштаб 1:48;
  • Eastern Express, масштаб 1:144.

Авиапамятники и экспонаты музеевПравить

Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:

  • Украина, Россия, Южная Корея - Сеул (Военный мемориал Республики Корея), также легендарный самолёт АН-2 установлен в Национальном Аэропорту Минск в качестве экспоната гражданской авиационной техники.

См. такжеПравить

Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект создания турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Лётно-технические характеристики самолёта Ан-2
  2. List of Designations for Soviet/Russian Aircraft
  3. Ан-2 на сайте ГП Антонов (недоступная ссылка). Дата обращения 10 августа 2012. Архивировано 27 сентября 2013 года.
  4. ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Н.В. Якубович. Все самолеты О.К. Антонова
  6. Антонов АН-2
  7. Samoloty — zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007
  8. ООО Деловая газета «Взгляд», Роман Крецул: Улетел в Европу Права на производство Ан-2 оказались даже не в Киеве
  9. Доклад. Прогноз развития и приоритеты импортозамещения парка самолетов российских авиакомпаний. ГосНИИ ГА, 2017 г.
  10. Самолёт Ан-2-100 выполнил первый полёт
  11. 1 2 Елизавета Кузнецова. В России кончаются «кукурузники» // Коммерсантъ, № 184 (6178), 04 октября 2017
  12. Модернизация самолёта Ан-2
  13. Директор СибНИА: легендарный "кукурузник" Ан-2 получит вторую жизнь. Архивировано 13 августа 2013 года.
  14. Авиация и время № 3, 2013, стр. 26-28.
  15. Коробец, Максим Ан-2 – есть второе дыхание!. Позиция (17 июля 2013). Дата обращения 21 июля 2013. Архивировано 25 июля 2013 года.
  16. Видео дня: Украинский самолёт Ан-2-100 побил мировой рекорд. ukranews.com. Украинские новости (11 апреля 2017).
  17. справочники Jane Архивировано 6 марта 2005 года. 1983—1984 годов и ранее
  18. «Кукурузник» вернется на российские заводы в 2015 году
  19. Наталья Решетникова. Первый композитный // Российская газета, № 158 (7324), 19 июля 2017
  20. Статья на РИА-НОВОСТИ «Самолёт, который заменит Ан-2, получил название «Байкал» (08.06.2018)
  21. Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2 / А. Г. Майоров. — М.: Воздушный транспорт, 1984. — 95 с.
  22. Order of Battle — Armenia (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  23. The Military Ballance 2016,p.83
  24. The Military Ballance 2016,p.298
  25. The Military Ballance 2016,p.449
  26. The Military Ballance 2016,p.184
  27. The Military Ballance 2016,p.187
  28. 1 2 Order of Battle — China (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 24 декабря 2008 года.
  29. Oil price 'grounds' N Korea fleet
  30. The Military Ballance 2016,p.266
  31. Order of Battle — South Korea (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 30 сентября 2013 года.
  32. The Military Ballance 2016,p.394
  33. The Military Ballance 2016,p.271
  34. The Military Ballance 2016,p.115
  35. The Military Ballance 2016,p.119
  36. Order of Battle — Mali (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 24 апреля 2014 года.
  37. The Military Ballance 2016,p.188
  38. Order of Battle — Nicaragua (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 27 мая 2012 года.
  39. Order of Battle — Russia (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 20 августа 2017 года.
  40. Order of Battle — Romania (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 4 мая 2009 года.
  41. The Military Ballance 2016,p.135
  42. Order of Battle — Uzbekistan (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 3 марта 2016 года.
  43. The Military Ballance 2016,p.91
  44. Lithuanian Armed Forces (MINISTRY OF NATIONAL DEFENCE REPUBLIC OF LITHUANIA)
  45. Aircraft Photo of HR-ARK | Antonov An-2 | Mercy Air (англ.). AirHistory.net. Дата обращения 25 августа 2019.
  46. Владислав Морозов. Неизвестная война."Гренадская волость - три дня в октябре" (рус.) // Арсенал Коллекция. — М., 2012. — № 4. — С. 2—14.
  47. ASN Aviation Safety Database. Antonov 2
  48. 1 2 Почтовые марки с изображением Ан-2
  49. Ноты и текст песни см. в следующем издании: Левашов В. Как не любить мне эту землю… : Песни для голоса (хора) в сопровождении фортепиано (баяна). — М.: Советский композитор, 1985. — 15 000 экз.
  50. 1 2 3 Песни о самолёте Ан-2
  51. А мы летаем на "Ан-2" в каталоге РГБ
  52. Песня о самолёте ростовского авиаотряда АН-2 бортовой номер 96824, на котором автор боролся с морской болезнью и победил (сл.А.Исмагилов, муз.А.Исмагилов) - Bard.ru.com. www.bard.ru.com. Дата обращения 7 мая 2018.
  53. У аэропорта «Семязино» поставили памятник легендарному «Кукурузнику»
  54. Легендарный АН-2 установили перед аэропортом в Барнауле. Дата обращения 2 сентября 2018.
  55. Фотоблог Безрукова Павла

ЛитератураПравить

СсылкиПравить