Открыть главное меню

АС1А (Автомотриса Служебная, 1-й тип, исполнение А) — двухосная служебная автомотриса, строившаяся в СССР с 1964 по 1980[1][2] (1975[3]) на Великолукском локомотивовагоноремонтном заводе[4].

АС1А
Brwm6.JPG
АС1А-2435 в Барановичском музее железнодорожной техники
Производство
Годы постройки 19641980 (1975)
Страна постройки  СССР
Заводы Великолукский локомотиворемонтный завод
Вагонов построено 2143[источник не указан 949 дней]
Технические данные
Род службы служебный
Осевая формула 10—1
Количество дверей в вагоне 2×2 (в стандартном исполнении);
2+1[к 1]
Число сидячих мест 24
Длина вагона 8 746 мм (по осям автосцепок)
Ширина 2 840 мм
Высота 3 327 мм
Диаметр колёс 650 мм
Ширина колеи 1 524 мм (1 520 мм)
Рабочая масса 9 т
Нагрузка от оси на рельсы движущей колесной пары — 5 т,
поддерживающей — 4 т
Тип двигателя бензиновый R6 ГАЗ-51
Мощность двигателя 70 л.с.
Тип передачи Simple cog.svg механическая
Конструкционная скорость 82 км/ч
Эксплуатация
Страны эксплуатации  СССР
после 1991 года:
 Россия,
 Украина,
 Белоруссия,
 Литва,
 Казахстан,
 Узбекистан,
 Таджикистан,
 Азербайджан
Commons-logo.svg АС1А на Викискладе
Часто АС1А относят к классу тяжёлых дрезин

Является дальнейшим развитием автомотрисы АС1[4], выпускавшейся с 1948 по 1964 годы. В свою очередь, АС1А стала прототипом для автомотрисы АС1М, выпускавшейся[где?] с 1980 года.[источник не указан 2255 дней]

Автомотрисы АС1 и АС1А в различных источниках именуют по-разному. Например, в книгах по путевым машинам их иногда называют автодрезинами (см. также фото слева). Однако автономные самоходные вагоны с двигателями внутреннего сгорания более правильно называть автомотрисами.[5]

Содержание

КонструкцияПравить

По данным [4][5]

Кузов автомотрисы — вагонного типа с нижней рамой, сварной конструкции, с двумя кабинами управления. Лобовые стенки автомотрисы прямые и вертикальные, в верхней части имеют по два лобовых стекла кабины машиниста, над которыми посередине вверху установлен головной прожектор. Внизу лобовых стен по центру установлены автосцепки СА-3, по бокам от которых расположены круглые буферные фонари. Боковые стенки вагона также прямые и вертикальные, в их нижней половине имеется два гофра. В стандартном исполнении автомотрисы имеют с каждой стороны по две симметрично расположенных ручных одностворчатых двери[к 1], служащие для входа и выхода как локомотивной бригады, так и пассажиров. Перед каждой из дверей со стороны лобовой части напротив кабины машиниста имеется по одному окну, между дверями расположено два более широких окна салона. Длина автомотрисы по осям сцепок — 8 746 мм, ширина — 2 840 мм, высота 3 327 мм, колесная база — 3 800 мм.

Колёса чугунные с ободом диаметром 650 мм. На автомотрисе установлен бензиновый карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51. Этот двигатель имеет цилиндры диаметром 82 мм, ход поршня 110 мм и развивает при скорости вращения вала 2 800 об/мин номинальную мощность 70 л. с. Вес двигателя (сухой) — 250 кг. Расход топлива при номинальной мощности — 270 г/э. л. с. ч.

Вал двигателя через четырехступенчатую коробку передач ГАЗ-51, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединены с движущей колесной парой автомотрисы. Передаточное отношение коробки передач на 1-й ступени — 1:6,40, на 2-й — 1:3,09, на 3-й — 1:1,69, на 4-й — 1 и на задний ход — 1:7,82. Передаточное отношение реверса — 1:2,44, осевого редуктора — 1:1,58.

Автомотриса имеет колодочный тормоз (на обе колесных пары) с пневматическим приводом. На автомотрисе имеется бак на 95 кг бензина. Нагрузка от движущей колесной пары — 5 т, от поддерживающей — 4 т. Скорость автомотрисы при скорости вращения вала двигателя 2 800 об/мин: на 1-й ступени — 12,8 км/ч, на 2-й — 26,6 км/ч, на 3-й — 48,5 км/ч и на 4-й — 82,0 км/ч. Последняя скорость является конструктивной.

В автомотрисе имеется 24 места для сидения. Грузоподъемность её равна 2,4 т. К автомотрисе на плоском профиле пути (на площадке) можно прицепить подвижной состав весом не более 10 т.

Модернизации и модификацииПравить

 
АС1А.2-2616 «Уралочка»
  Внешние изображения
  Стандартная АС1М-2847 на TRAINPIX.ORG
  Доработанная АС1М-1177 на TRAINPIX.ORG

АС1А в эксплуатации
 
АС1А в качестве туристического поезда в парке Знесенье
 
АС1А-2374 в городе Бахмач
 
АС1А-2052 на станции Киев-Петровка
 
Автомотриса АС1А (справа) и дизель-поезд ДПС-01 на путях метро Д-6

Пермский мотовозоремонтный завод (ПМРЗ) освоил доработку автомотрис этой серии с присвоением обозначения АС1А.2 и названия «Уралочка». При доработке исходные заводские номера машин сохраняются. Внешне от модели АС1А они отличаются исполнением кузова и ходовой частью. Автомотрисы «Уралочка» были представлены среди других изделий ПМРЗ на 12-й выставке-ярмарке «Путевые машины 2006» в Калуге[6][7].

Известна также модификация АС1М, предположительно выпускавшаяся этим же заводом до появления АС1А.2.

Точное количество машин АС1М и АС1А.2 не определено.

ЭксплуатацияПравить

По данным [7]

До распада СССР автомотрисы АС1А и их модификации эксплуатировались на различных железных дорогах Советского Союза. На постсоветском пространстве эксплуатация продолжилась как минимум в восьми странах (Россия, Украина, Белоруссия, Литва, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Азербайджан). Помимо железных дорог габариты автомотрисы АС1А позволяют использовать их на линиях метрополитена бывших советских республик; известно, например, об эксплуатации АС1А-19 в Московском метрополитене и АС1А-1401 в системе Д-6.

Автомотрисы в музеях и на «вечных стоянках»Править

По данным [7]

Известно как минимум об 11 автомотрисах АС1А и их модификациях, сохранённых для истории в разных странах. Представленные ниже данные актуальны на конец 2016 года.

Культурные аспектыПравить

Автомотриса в моделизмеПравить

В России масштабная модель АС1А выпускалась фирмой ЗАО «Пересвет» в типоразмере ТТ в следующих четырёх вариантах[2][8][9]:

  • артикул 1420 — АС1А-955 с символикой СССР (модельная эпоха IV); окраска «жёлтый верх, оранжевый низ»;
  • артикул 1421 — АС1А-1488 с символикой ОАО «РЖД» (модельная эпоха V); окраска «жёлтый верх, оранжевый низ»;
  • артикул 1422 — АС1А-1560 с панорамным окном, с символикой СССР (модельная эпоха IV); окраска «голубой верх, синий низ»;
  • артикул 1423 — АС1А-2182 украинской приписки (модельная эпоха V); окраска «жёлтый верх, синий низ».

Автомотриса в фильмахПравить

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. 1 2 На фотографиях часто встречается исполнение с одной дверью на одном (и двумя на другом) борту. Так же выполнены ТТ-модели АС1А ЗАО «Пересвет»

ИсточникиПравить

  1. Раков В. А. Служебные автомотрисы АС1А // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976−1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 148. — ISBN 5-277-00933-7..
  2. 1 2 Сергеев И. Автомотриса АС1А. // «12мм. Всё о ТТ моделях» (12mm.ru) (©2006-2011). Дата обращения 13 апреля 2013. Архивировано 14 мая 2012 года.
  3. Великолукский локомотивовагоноремонтный завод // Сайт «Псковские железные дороги» (pskovrail.narod.ru) (Проверено 15 апреля 2013)
  4. 1 2 3 Автомотриса АС1А // © История поездов (trainshistory.ru)  (Проверено 15 апреля 2013)
  5. 1 2 Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956−1975. — М.: Транспорт, 1999. — 443 с. — ISBN 5-277-02012-8.. — Гл. 10. Автономные вагоны и поезда. — § 10.1. Общие сведения.
  6. «Путевые машины 2006» (недоступная ссылка). Журнал (электронная версия). «Железнодорожный транспорт». Дата обращения 11 ноября 2016. Архивировано 5 марта 2016 года.
  7. 1 2 3 Список подвижного состава АС1А. TrainPix. — Список известного подвижного состава, приписка и фотогалерея АС1А, АС1М и АС1А.2. Дата обращения 2 января 2018.
  8. Сергеев И. ЗАО «Пересвет». // «12мм. Всё о ТТ моделях» (12mm.ru) (©2006-2016). Дата обращения 12 ноября 2016.
  9. Фотография модели ЗАО «Пересвет» артикул 1421

СсылкиПравить

Список подвижного состава АС1А. TrainPix. — Список известного подвижного состава, приписка и фотогалерея АС1А, АС1М и АС1А.2. Дата обращения 2 января 2018.