Открыть главное меню

Авария Ту-154 под Дубенцомавиационная авария, произошедшая в субботу 17 ноября 1990 года у чехословацкой деревни Дубенецrucs. Авиалайнер Ту-154М компании Аэрофлот перевозил груз сигарет, когда через час после вылета на борту возник пожар. Тогда экипаж снизился и совершил вынужденную посадку на поле в районе Трутнов. В результате происшествия самолёт полностью сгорел, но никто из людей не погиб.

Авария под Дубенцом
Авария Ту-154 Дубенец.jpeg
Общие сведения
Дата 17 ноября 1990 года
Время 15:21
Характер Пожар на борту
Место Чехословакия у д. Дубенецrucs, Трутнов, Краловеградецкий край, 120 км от Праги (Чехословакия)
Координаты 50°22′09″ с. ш. 15°49′15″ в. д.HGЯO
Воздушное судно
CCCP-85642 Tu154 Aeroflot 1600 (8223500732).jpg
Ту-154М компании Аэрофлот
Модель Ту-154М
Авиакомпания Союз Советских Социалистических Республик Аэрофлот (ЦУМВС)
Пункт вылета Франция Швейцария Базель (ФранцияШвейцария)
Пункт назначения Союз Советских Социалистических Республик Шереметьево, Москва (СССР)
Рейс грузовой
Бортовой номер СССР-85664
Дата выпуска 1989 год
Экипаж 6
Выживших 6 (все)

Содержание

СамолётПравить

Ту-154М с бортовым номером 85664 (заводской — 89A818, серийный — 0818) был выпущен Куйбышевским авиазаводом в 1989 году и к 11 октября передан Министерству гражданской авиации, которое направило его в Центральное управление международного воздушного сообщения[1].

Предшествующие обстоятельстваПравить

Самолёту предстояло выполнить грузовой рейс из Базеля в Москву. Из-за отсутствия грузовых самолётов был взят обычный пассажирский авиалайнер. Экипаж самолёта состоял из командира (КВС) В. В. Столярова, КВС-проверяющего Л. Д. Хайко (заместитель командира эскадрильи), второго пилота С. Осипова, штурмана Р. Альмешева, бортинженера В. А. Ильина и бортоператора С. Ильяшенко. В Базеле в авиалайнер было загружено порядка 18 тонн мелкогабаритного груза — 1217 коробок сигарет Winston. Все они были размещены между сиденьями, в проходах и даже в кухне, расположенной в центральной части. Из-за такого расположения груза экипаж не мог в случае необходимости попасть в хвостовую часть фюзеляжа. Около 14 часов авиалайнер вылетел из Базеля и после набора высоты занял эшелон 330 (33 тысячи футов или 10100 м). Проверяющий при этом сидел на месте бортрадиста. Через полчаса экипаж вошёл в воздушное пространство Чехословакии[2][3][4].

ПожарПравить

Спустя час с момента вылета самолёт подходил к польской границе, когда в 15:08 бортоператор доложил: «Дым в салонах»; сигнализация о пожаре при этом не срабатывала. Прибежавший в салон проверяющий убедился в наличии задымления, при этом дым шёл из плафонов освещения и из вентиляционных отверстий. Подозревая возгорание электропроводки, экипаж отключил систему вентиляции и обесточил салоны. Далее экипаж связался с Пражским аэропортом, до которого была примерно сотня километров, и запросил вынужденную посадку. Диспетчер дал им указание выполнить правый разворот и заходить на посадку с прямой на ВПП 25 (в настоящее время — 24)[2][3].

Проверяющий дал указание пилотам приступать к экстренному снижению, а сам с оператором предпринял попытку погасить пожар. Однако относительно молодой экипаж из-за стресса приступил не к аварийному, а к нормальному снижению с вертикальной скоростью 10 м/с (вместо 60—70 м/с). Тем временем, проверяющий и оператор попытались ликвидировать возгорание путём разрядки огнетушителей в вентиляционные отверстия. Однако это не помогло и задымление продолжало усиливаться, поэтому возникло предположение, что горит второй двигатель, либо хвостовой технический отсек. Высота полёта была 7 километров, когда проверяющий вернулся в кабину и увидел, что пилоты выполняют нормальное снижение, поэтому приказал им приступить к аварийному снижению. Бортинженер доложил: «Горят все сигналы о неисправности всех двигателей, но температура и обороты в норме, что делать?». Подозревая пожар среднего (второго) двигателя, проверяющий дал ему указание: «Выключи второй, а первый и третий не трогай»[2].

В процессе аварийного снижения спустя минут пять с момента первого сообщения о пожаре дым начал проникать в кабину и быстро её заполнил, чем дезориентировал экипаж. Тогда была предпринята попытка проветрить кабину путём открытия форточек. Так как из-за пожара самолёт был уже разгерметизирован, то форточки открылись довольно легко, а проветривания помогали хоть ненадолго увидеть приборную панель. Также экипаж надел кислородные маски, но в стрессовой ситуации забыл переключить микрофоны в положение «Маска», из-за чего теперь диспетчер не слышал докладов с самолёта, а сами члены экипажа с трудом общались между собой. Помимо этого, штурман забыл включить сигнал бедствия[2][3].

Курс самолёта в начале снижения составлял 170°, а затем дошёл до 255°, приборная скорость снизилась с 460 до 430 км/ч. Примерно в 15:17 на высоте 2700 метров авиалайнер попал в просвет между облаков, что позволило пилотам увидеть землю и сориентироваться, а на высоте 2000 метров авиалайнер попал в ещё один слой облачности. В 15:19 Ту-154 находился в 134 километрах от Праги по азимуту 260° (западнее). Когда сработала сигнализация опасного сближения с землёй (ССОС), проверяющему пришлось снять маску, чтобы дать команду пилотам: «Выводите из снижения, штурвал на себя, сейчас ударимся о землю». Вертикальная скорость была снижена до 8,5 м/с, а затем экипаж попытался выпустить закрылки на 15°, но из-за отказа привода они не вышли. Также были полностью открыты форточки, что позволило экипажу за счёт усиления вентиляции кабины лучше видеть приборную панель. Затем самолёт на высоте 200—150 метров вышел из облаков и экипаж увидел расположенную под ними местность, а затем выбрал для посадки подходящую площадку[2][3].

ПосадкаПравить

В 15:21, спустя 13 минут 20 секунд с момента первого сообщения о пожаре, летящий со скоростью 360—370 км/ч по курсу 255° горящий Ту-154 пролетел над деревней Литичrucs и приземлился на вспаханное поле шириной 1700 метров между деревнями Дубенецrucs и Ноузовrucs в районе Трутнов. С приподнятым носом авиалайнер мягко коснулся земли, после чего врезался в полутораметровую насыпь асфальтированной дороги. Ехавший в это время по дороге автомобиль успел затормозить перед самолётом и избежал столкновения. От удара носовую стойку шасси оторвало, авиалайнер подскочил и врезался в идущие параллельно дороге провода ЛЭП. От центроплана отделились передняя и хвостовая части фюзеляжа и обе плоскости крыла. Передняя часть фюзеляжа совершила три оборота и остановилась в полукилометре от деревни Дубенец. Хвостовая часть находилась в двух сотнях метров от неё[2].

Все шесть членов экипажа успели выбраться из кабины и отойти на безопасное расстояние. У командира был перелом рёбер, у штурмана — ключицы, а у второго пилота — травма головы. Прибывшие машины скорой помощи отвезли их в госпиталь в Яромерже. Туда же вскоре были доставлены и остальные члены экипажа. В результате происшествия никто не погиб. Самолёт почти полностью сгорел, груз (сигареты) уничтожен. Небольшая уцелевшая часть груза была растащена местными жителями[2][3].

 Шапки долой перед пилотами – это истинные профессионалы
газета Práce[2]
 

Показания очевидцевПравить

Я ехал на велосипеде в свою деревню Ноузов. Услышал шипящий шум со свистом, вокруг никого не было, по дороге ехали легковые автомобили. Шум нарастал откуда-то с неба, и, внезапно, из облаков вывалилось что-то оставляя за собой огненные следы. Наверное космический аппарат, подумал я. Это что-то непонятное пролетело над крайними домами, полого приближаясь к земле, пересекло мой путь. По носу и крыльям понял, что это самолёт, вся середина которого горела, пламя обнимало двигатели, видна была только верхняя часть хвоста. Я упал на землю в ожидании взрыва, через мгновение услышал скрежет с треском рвущегося металла и скоро всё стихло. Подняв голову, увидел горящее поле, с одной стороны горящий хвост, с другой кабину самолёта, из которой вылезали люди. Я побежал к ним.

[2]

ПричиныПравить

Бортовые самописцы не зафиксировали никаких сигналов о пожаре, а задымление и вовсе не фиксируется никакими датчиками. Фактически основным свидетельством пожара в полёте стали закопчённые вещи членов экипажа, а также хаотические движения авиалайнера в процессе снижения, характерные при дезориентации пилотов. Максимальное значение вертикальной скорости составляло 20 м/с, то есть аварийное снижение не применялось[2].

Согласно заключению комиссии, наиболее вероятно, что источник пожара был на бортовой кухне в центральной части фюзеляжа. Одна из коробок от вибрации при взлёте включила расположенный под столешницей тумблер электрической плиты. Стоявшая на плите коробка с сигаретами нагрелась, а затем воспламенилась, что и вызвало пожар[3].

ПримечанияПравить

  1. Туполев Ту-154М Бортовой №: CCCP-85664. Russianplanes.net. Дата обращения 3 июня 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Хайко, Леонид 13 Огненных минут. Голубые Дали. — был КВС-проверяющим в данном рейсе. Дата обращения 3 июня 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.
  3. 1 2 3 4 5 6 Pád Tupolevu 154 (чешск.). planes.cz (12 января 2005). Дата обращения 3 июня 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.
  4. Авария Ту-154М ЦУМВС в Восточной Чехии. airdisaster.ru. Дата обращения 3 июня 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.

См. такжеПравить