Открыть главное меню

Авария на канатной дороге в Тбилиси

Авария на канатной дороге в Тбилиси — катастрофа 1 июня 1990 года — падение пассажирских кабин в результате обрыва каната, повлекшее человеческие жертвы.

Авария на канатной дороге в Тбилиси
Rittnerbahn 09.jpg
Кабина канатной дороги, подобная пострадавшей в аварии
Дата 1 июня 1990
Время 15:15
Место
Координаты 41°41′57″ с. ш. 44°47′18″ в. д.HGЯO
Погибшие 20

ИсторияПравить

В аварии произошло падение двух кабин, перевозивших людей по канатной дороге между проспектом Руставели и горой Мтацминда. Непосредственно перед катастрофой одна кабина двигалась вниз с горы, приближаясь к нижней опорной башне, другая кабина приближалась к верхней башне, когда тяговый канат оборвался внутри муфты верхней кабины. Обе кабины покатились вниз. Нижняя кабина врезалась в стену нижней станции, погибло 4 человека и было много раненых. Верхняя кабина развила более высокую скорость (длина канатной дороги составляла 863,3 метра); по достижению нижней башни она ударилась о порванный тяговый трос, который висел на башне, в результате чего оторвалась. Столкновение было настолько сильным, что канат упал с башни, кабина скользнула вниз, на крышу шестиэтажного здания, с 20 метровой высоты, пострадал также «Дом Габашвили»[1]. 20 человек погибли и по меньшей мере 15 человек получили тяжёлые ранения. Большинство из пассажиров были детьми — участниками обзорной экскурсии по Тбилиси из школы № 5 города Ахалцихе, отмечавшими День защиты детей. Выжившие пассажиры из обеих кабин показали, что тормоза не сработали ни в одной из кабин, несмотря на отчаянные попытки гидов и пассажиров привести их в действие.

В 1988 году, за 2 года до аварии, канатная дорога была реконструирована под руководством главного инженера Вахтанга Лежава. До реконструкции канатная дорога использовала 3 опорные башни. При реконструкции нижняя мачта высотой 20 метров была заменена новой мачтой высотой 25 метров, а две короткие верхние мачты (высотой 10 и 12 метров) заменены одной мачтой высотой 20 метров. До этого изменения пассажирские кабины имели небольшой угол подъёма на двух верхних мачтах. Использование одной, более высокой мачты, заставило кабины следовать от верхней станции горизонтально к мачте, а затем под большим углом опускаться вниз. Прежние стандартные овальные кабины (рассчитанные на 25 пассажиров), произведённые Тбилисским авиационным предприятием, были заменены более крупными итальянской фирмы «Lovisolo» и предоставленными «Ceretti & Tanfani», обеспечивающими большую пассажирскую вместимость (40 человек). Тормозная система новых кабин не функционировала должным образом, поскольку при срабатывании сотрудники технической службы должны были подняться на крышу кабины и выключить систему вручную. Чтобы избежать этих неудобств, систему просто отключили. Кроме того, в момент аварии обе кабины были перегружены: на нижней было 46, а на верхней — 47 пассажиров.

После катастрофы трек и тяговые канаты были демонтированы, а повреждённые кабины были демонтированы через 3 года. Мачты и станции оставались нетронутыми.

В 2014 году верхняя станция и обе опорные мачты были демонтированы из-за запланированного восстановления линии в качестве реверсивной канатной дороги, идущей от новопостроенной нижней станции. Верхняя станция оставалась прежней.

 
Старое здание нижней станции

Старая нижняя станция, благодаря своей уникальной архитектуре, является объектом культурного наследия. Планируемое восстановление канатной дороги было прекращено из-за выступлений протеста и архитектурных недостатков новой нижней станции, построенной на одной из главных площадей города перед отелем Radisson. Ещё одна проблема — огромные пять опорных мачт, две из которых расположены на улицах со сложным рельефом.

По состоянию на январь 2017 года планировалось вернуться к первоначальной линии канатной дороги со старой нижней станцией, расположение верхней станции оставалось неизменным. К выполнению работ планировались привлечь группу Doppelmayr Garaventa. Основная трудность состояла в том, чтобы адаптировать заднюю часть нижней станции для одноразовой съемной инфраструктуры кабины, поскольку нижняя станция была построена исходя из требований 1958 года. Строительство столкнулось с проблемами из-за высокой плотности жилой застройки на заднем дворе нижней станции, складывавшейся на протяжении многих лет, а площадь рядом с будущей нижней мачтой была сложнопроходимой для больших грузовиков с необходимыми строительными материалами.

ЛитератураПравить

ПримечанияПравить

СсылкиПравить