Авария Boeing 737 в Джэксонвилле

Авария Boeing 737 в Джэксонвилле (также известная как Чудо в Сент-Джонс и Чудо на реке Сент-Джонс[1]) — авиационная авария, произошедшая вечером 3 мая 2019 года. Авиалайнер Boeing 737-81Q авиакомпании Miami Air International выполнял чартерный рейс LL293 (позывной — Biscayne 293) по маршруту ГуантанамоДжэксонвилл (на его борту находились американские военнослужащие с базы Гуантанамо и их родные), но при посадке в плохих погодных условиях выкатился за пределы взлётной полосы и скатился в реку Сент-Джонс. Все находившиеся на его борту 143 человека (136 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили и были эвакуированы, 22 из них обратились за медицинской помощью. Сам самолёт получил значительные повреждения, авиатопливо вылилось в реку[2][3][4][5][6][7][8].

Рейс 293 Miami Air International
Чудо на реке Сент-Джонс
Последствия аварии
Последствия аварии
Общие сведения
Дата 3 мая 2019 года
Время 21:42 EST (16:42 UTC)
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Неисправность реверса двигателя №2, плохие погодные условия, ошибки экипажа
Место Соединённые Штаты Америки река Сент-Джонс, Джэксонвилл (Флорида, США)
Координаты 30°13′54″ с. ш. 81°39′38″ з. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 22
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 7 лет и 3 месяца до аварииПострадавший самолёт за 7 лет и 3 месяца до аварии
Модель Boeing 737-81Q
Имя самолёта Maria R.
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Miami Air International
Пункт вылета Куба Гуантанамо (Куба)
Пункт назначения Флаг США Джэксонвилл (Флорида, США)
Рейс LL293
Бортовой номер N732MA
Дата выпуска 12 апреля 2001 года (первый полёт)
Пассажиры 136
Экипаж 7
Выживших 143 (все)

СамолётПравить

Boeing 737-81Q (регистрационный номер N732MA, заводской 30618, серийный 830) был выпущен в 2001 году (первый полёт совершил 12 апреля под тестовым б/н N1787B). 26 апреля того же года был передан авиакомпании Miami Air International, в которой сменил два имени — Lois Too и Maria R. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B26. От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям:

  • Martinair — c 31 октября 2004 года по 22 ноября 2005 года;
  • XL Airways UK — с 19 мая по 13 сентября 2008 года (в ней носил бортовой номер G-OXLD);
  • XL Airways Germany — с 23 марта по 8 ноября 2010 года (в ней получил бортовой номер D-AXLI);
  • TUI Airlines Netherlands — с 5 июля по 6 сентября 2016 года, с 3 июля по 5 сентября 2017 года и с 3 июля по 1 ноября 2018 года.

За время эксплуатации с самолётом случилось два инцидента:

На день аварии 18-летний авиалайнер совершил 15 610 циклов «взлёт-посадка» и налетал 38 928 часов[9][10][11].

Экипаж и пассажирыПравить

Экипаж рейса LL293 состоял из 2 пилотов и 5 бортпроводников.

  • Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Габриэль Косентино (англ. Gabriel Cosentino). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Miami Air International 11 лет и 2 месяца (с марта 2008 года). Управлял самолётами Boeing 727, Boeing 737, SA-227 и Saab 340. Налетал свыше 7500 часов, свыше 3000 из них на Boeing 737 (свыше 1000 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 47-летний Клаудио Марсело Хосе Ла Франка (англ. Claudio Marcelo Jose La Franca). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Miami Air International 5 месяцев (с января 2019 года). Налетал свыше 7500 часов, 18 из них на Boeing 737.

На борту самолёта находились военнослужащие США, проходившие службу на базе Гуантанамо, и их родные. Никто из пассажиров и членов экипажа не погиб[12].

Хронология событийПравить

В 19:19 рейс LL293 вылетел из Гуантанамо с задержкой в более чем 4 часа. В течение всего полёта в самолёте не работал кондиционер, также у самолёта был неисправен реверс двигателя № 2 (правого).

В 21:22:19 экипаж рейса 293 связался с авиадиспетчером аэропорта Джексонвилл, лайнер в это время находился на эшелоне FL130 (13 000 футов или 3960 метров). Авиадиспетчер дал указание экипажу рейса 293 ожидать захода на ВПП № 28.

Авиадиспетчер аэропорта Джексонвилл позвонил в диспетчерскую одноимённой авиабазы для того, чтобы уточнить погодные условия на посадке. Диспетчер авиабазы сообщил о том, что сейчас ветер от 350° со скоростью 4 узла (7 км/ч, 2 м/сек), видимость 5 миль (8 километров), сильные грозы, дождь и туман. Позже авиадиспетчер аэропорта передал эту информацию экипажу.

КВС рейса 293 поинтересовался у авиадиспетчера возможностью захода на посадку на ВПП № 10 из-за того, что визуально заход на неё будет легче, однако диспетчер сказал, что на 8 километре от ВПП № 10 выпадают сильные дождевые осадки. Пилоты приняли решение продолжить заход на ВПП № 28. После этого авиадиспетчер дал указание экипажу снижаться до эшелона FL50 (5000 футов или 1500 метров).

В 21:24:55 диспетчер снова позвонил в диспетчерскую авиабазы, чтобы ещё раз согласовать погодные условия. Диспетчер авиабазы сообщил, что визуально обе взлётные полосы (№ 10 и № 28) залиты водой, но ветер более благоприятен именно для захода на ВПП № 28.

Авиадиспетчер передал пилотам о том, что ему сообщили в диспетчерской авиабазы, при этом уточнив, что к западу от авиабазы наблюдаются сильные осадки, в то время как к востоку погодные условия вполне умеренные. Получив ответ о том, что им подходит ВПП № 28, в 21:26:11 авиадиспетчер указал пилотам повернуть направо на курс 10° и продолжать движение на эшелоне FL30 (3000 футов или 900 метров).

В 21:27:56 диспетчер дал указание поворачивать направо на курс 40°.

В 21:30:03 авиадиспетчер сообщил командиру рейса 293, что самолёт двигается на север, в то время как осадки движутся на восток. Затем авиадиспетчер поинтересовался у пилотов о возможности захода на ВПП № 10. КВС ответил: Да, продолжаем, давайте сделаем это (англ. Yeah, go ahead, let’s do it). После этого авиадиспетчер дал указание пилотам выполнить разворот на курс 270° и выполнять заход на взлётную полосу № 10.

В 21:39:49 пилоты рейса 293 связались с диспетчером военной базы Джексонвилл, который передал им информацию о погоде и разрешил заход на посадку на ВПП № 10.

В 21:41:10 авиадиспетчер спросил экипаж о визуальном наблюдении ВПП, те ответили утвердительно. После этого авиадиспетчер не связывался с экипажем.

В 21:42 при скорости 301 км/ч и попутном ветре 2,5 м/с лайнер сел на ВПП № 10 военной базы Джексонвилл. Через 3 секунды после посадки пилоты выпустили спойлеры, но не использовали реверс из-за того, что на двигателе № 2 он был неисправен (полёты с такой неисправностью разрешены в Минимальном списке оборудования (Minimum Equipment List)).

Как выяснилось впоследствии, посадка самолёта была очень жёсткой. Было зафиксировано козление.

Спойлеры не дают эффективного торможения, скорость самолёта не уменьшилась и это привело самолёт к выкатыванию за пределы ВПП. В течение выкатывания пассажиры испытывали сильную тряску; её сила была настолько большой, что открылись багажные полки и выбросились кислородные маски.

После выкатывания с ВПП рейс LL293 проехался по каменной насыпи и скатился в реку Сент-Джонс, остановившись в 30 метрах от берега.

Для эвакуации пассажиров использовались аварийные выходы в носовой части и люки над крылом.

Также при эвакуации использовались 4 надувных плота, 2 из которых после аварии получили повреждения[9][12].

Последствия аварииПравить

 
Рейс 293 во время спасательной операции
 
Общий вид места аварии

По данным Государственного департамента охраны окружающей среды США, из баков самолёта в реку Сент-Джонс вытекло около 200 галлонов (760 литров) авиатоплива (по другим данным — 400 галлонов (1500 литров)). Однако бóльшая часть авиатоплива осталась в самолёте. Береговая охрана США приняла меры по сдерживанию распространения авиатоплива и охраны окружающей среды от загрязнения. Было определено, что всего в топливные баки лайнера было залито 1650 галлонов (6245 литров) авиатоплива[13][14][15].

В момент аварии погибли две кошки и одна собака, животные находились в грузовом отсеке самолёта[16][17].

РасследованиеПравить

 
Следователь NTSB работает внутри самолёта. Можно заметить серьёзные повреждения салона после аварии: открытые багажные полки, повреждения потолка и мусор на полу

На место аварии прибыли спасатели и шерифы.

Пассажиров доставили в ангар военной базы Джэксонвилл, где спасатели оценили тяжесть травм пассажиров.

Расследованием причин аварии рейса LL 293 занялся американский Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Также к расследованию присоединились авиакомпания Miami Air International (эксплуатант самолёта), компания «CFM International» (производитель двигателей), компания «Boeing» (производитель самолёта), Международное братство перевозчиков, ВМС США, Ассоциация бортпроводников, Национальная ассоциация авиадиспетчеров и большое количество не указанных федеральных, государственных, местных правоохранительных органов, и органы общественной безопасности.

Следователи NTSB допросили всех 7 членов экипажа самолёта, затем осмотрели взлётную полосу № 10 и следы от колёс шасси на ней.

5 мая 2019 года NTSB объявил, что расследование причин аварии может занять до 1,5 лет[18][19][20].

Дайверы достали из грузового отсека погибших домашних животных пассажиров.

Самолёт был доставлен на берег с помощью баржи.

Специалисты NTSB тщательно изучили двигатели Boeing 737, в том числе системы реверса.

Следователи изучили данные пилотов и их историю полётов.

По данным на конец июня 2021 года, расследование продолжается[9][12].

Компенсации и судебные искиПравить

Авиакомпания Miami Air International обязалась выплатить всем пассажирам рейса 293 компенсацию в размере 2 500 долларов. Общая сумма компенсаций на пассажиров составила 340 000 долларов. Авиакомпания отметила, что эта выплата никак не скажется на финансовых обязательствах авиакомпании[21][22][23][24].

Через 2 месяца после аварии в Федеральный суд был подан иск от одного из пассажиров, обратившегося в агентство «Spohrer Dodd» за помощью в судебном процессе. Адвокаты заявили, что клиент получил травму правой руки. Общая длина иска составила 8 страниц. В нём утверждается, что пилоты игнорировали команды авиадиспетчеров и необоснованно пошли на риск, вызванный грозой. От авиакомпании Miami Air International было потребовано свыше 156 000 долларов. Также один из их адвокатов заявил, что в агентство обратились ещё 14 пассажиров рейса 293, у них также имеются травмы различной степени тяжести[25][26][27].

Через несколько дней в суд были поданы ещё 2 иска. Один из истцов заявил, что он получил серьёзные травмы в аварии. Другой клиент рассказал, что он потеряет большие суммы денег в течение лечения. Они потребовали 15 000 долларов компенсации[28].

В мае 2020 года в связи с падением спроса, связанным с пандемией COVID-19, авиакомпания Miami Air International прекратила выполнение всех полётов и начала процедуру реструктуризации, в которую входит смена руководства. Участники дела выразили обеспокоенность тем, что авиакомпания будет уклоняться от финансовой ответственности. На май 2020 года в агентстве «Spohrer Dodd» было более 20 исков от пассажиров, находившихся на борту рейса 293[29][30][31][32][33].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Miracle On The St John’s: Boeing 737 Skids Into River While Landing In Florida, All Alive And Accounted For (англ.). Swarajyamag. Дата обращения: 5 сентября 2021.
  2. "Боинг-737" скатился в реку во Флориде. Все живы, BBC News Русская служба. Дата обращения 25 июня 2021.
  3. Во Флориде Boeing 737 съехал со взлетно-посадочной полосы в реку. ТАСС. Дата обращения: 25 июня 2021.
  4. Опубликованы кадры с места падения Boeing 737 в реку во Флориде. РИА Новости (4 мая 2019). Дата обращения: 25 июня 2021.
  5. topspb.tv. Власти США расследуют инцидент с Boeing 737, съехавшим в реку при посадке. https://topspb.tv. Дата обращения: 25 июня 2021.
  6. Deutsche Welle (www.dw.com). Пассажирский Boeing 737 скатился в реку при посадке в США | DW | 04.05.2019. DW.COM. Дата обращения: 25 июня 2021.
  7. Александра Ганга. Пассажирский Boeing-737 упал в реку в США. Известия (4 мая 2019). Дата обращения: 25 июня 2021.
  8. В США пассажирский Boeing упал в реку при посадке. Ведомости. Дата обращения: 25 июня 2021.
  9. 1 2 3 Harro Ranter. ASN Aircraft accident Boeing 737-81Q (WL) N732MA Jacksonville Naval Air Station, FL (NIP). aviation-safety.net. Дата обращения: 25 июня 2021.
  10. Miami Air International N732MA (Boeing 737 NG / Max - MSN 30618) (Ex D-AXLI G-OXLD ) | Airfleets aviation. www.airfleets.net. Дата обращения: 3 августа 2021.
  11. N732MA Miami Air International Boeing 737-800 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 3 августа 2021.
  12. 1 2 3 DCA19FA143. www.ntsb.gov. Дата обращения: 25 июня 2021.
  13. Christopher Hong. Miami Air plane removed from St. Johns River (англ.). The Florida Times-Union. Дата обращения: 25 июня 2021.
  14. Christopher Hong. Miami Air plane removed from St. Johns River (англ.). The St. Augustine Record. Дата обращения: 25 июня 2021.
  15. Action News Jax. Removal of Miami Air Boeing 737 from St. Johns River has begun (англ.). Action News Jax. Дата обращения: 25 июня 2021.
  16. Eileen Kelly. Miami Air Flight 293: Passengers from plane that landed in Florida river recall troubled flight (англ.). Austin American-Statesman. Дата обращения: 25 июня 2021.
  17. Eileen Kelly and Mark Woods. Miami Air Flight 293: Passengers from plane that landed in Florida river recall troubled flight (англ.). The Destin Log. Дата обращения: 25 июня 2021.
  18. Ashley Spicer, Roxy Tyler, Allyson Henning- News4Jax. NTSB Says Final Cause Of Miami Air Plane Accident In Jacksonville Could Take 18 Months (англ.). news.wjct.org. Дата обращения: 25 июня 2021.
  19. Ashley Spicer. NTSB: Final determination into cause of plane accident could take 18 months (англ.). WKMG (5 May 2019). Дата обращения: 25 июня 2021.
  20. Teresa Stepzinski. NTSB probe into NAS Jacksonville plane crash hampered by bad weather - News - The Florida Times-Union - Jacksonville, FL (англ.). The Florida Times-Union. Дата обращения: 25 июня 2021.
  21. David Bauerlein. Miami Air offers $2,500 to passengers in NAS Jacksonville crash (англ.). The Florida Times-Union. Дата обращения: 25 июня 2021.
  22. Bill Bortzfield. Miami Air Offers Passengers $2,500 Each Following Jacksonville Accident (англ.). news.wjct.org. Дата обращения: 25 июня 2021.
  23. Editorial Staff. Miami Air Offers $2500 Goodwill Gesture (англ.). AVweb (7 мая 2019). Дата обращения: 25 июня 2021.
  24. Jessica Schladebeck. Miami Air International offers ‘goodwill gesture’ of $2,500 to passengers aboard plane that skidded off Florida runway. nydailynews.com. Дата обращения: 25 июня 2021.
  25. Vic Micolucci. Passenger sues Miami Air over injuries from 737 crash (англ.). WJXT (8 July 2019). Дата обращения: 25 июня 2021.
  26. Spohrer Dodd. Spohrer Dodd Files First Lawsuit for Injuries Incurred in the Miami Air Plane Crash (англ.). www.prnewswire.com. Дата обращения: 25 июня 2021.
  27. Miami Air International sued after chartered jet skids into Florida river (англ.). WPTV (8 July 2019). Дата обращения: 25 июня 2021.
  28. Steve Patrick. Lawsuits mount against Miami Air over injuries from 737 crash (англ.). WJXT (18 July 2019). Дата обращения: 25 июня 2021.
  29. Spohrer Dodd. Spohrer Dodd: Miami Air International Files for Chapter 11 Bankruptcy, Prompting Concerns About Victims of Miami Air Flight 293 Crash (англ.). www.prnewswire.com. Дата обращения: 25 июня 2021.
  30. Miami Air International Files for Chapter 11 Bankruptcy (англ.). Airline Ground Services (21 апреля 2020). Дата обращения: 25 июня 2021.
  31. 42 жертвы пандемии: какие авиакомпании настигло банкротство. rusbankrot.ru. Дата обращения: 25 июня 2021.
  32. Какие авиакомпании закрылись из-за пандемии в 2020 году: ИА «Кам 24». KAM24.RU. Дата обращения: 25 июня 2021.
  33. Обанкротились 42 авиакомпании: полный список. www.tourprom.ru. Дата обращения: 25 июня 2021.

СсылкиПравить