Открыть главное меню

Авария Boeing 737 в Новом Орлеане

Авария Boeing 737 в Новом Орлеане — авиационная авария, произошедшая 24 мая 1988 года. Авиалайнер Boeing 737-3T0 авиакомпании TACA выполнял рейс TA 110 по маршруту БелизНовый Орлеан, но при подлёте к Новому Орлеану внезапно лишился тяги обоих двигателей. Экипаж сумел спланировать и благополучно посадить самолёт на защитную насыпь канала. Все находившиеся на его борту 45 человек (38 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили.

Рейс 110 TACA
TACA International Airlines Boeing 737-300 JetPix.jpg
Boeing 737-300 авиакомпании TACA, идентичный пострадавшему
Общие сведения
Дата 24 мая 1988 года
Время 12:55 CDT
Характер Аварийная посадка
Причина Отказ обоих двигателей
Место Соединённые Штаты Америки Новый Орлеан (Луизиана, США)
Координаты 30°00′43″ с. ш. 89°55′11″ з. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Boeing 737-3T0
Авиакомпания Белиз TACA
Пункт вылета Белиз Международный аэропорт имени Филиппа Голдсона, Белиз (Белиз)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Новый Орлеан (Луизиана, США)
Рейс TA 110
Бортовой номер N75356
Дата выпуска 26 января 1988 года (первый полёт)
Пассажиры 38
Экипаж 7
Выживших 45 (все)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 110

СамолётПравить

Boeing 737-3T0 (регистрационный номер N75356, заводской 23838, серийный 1505) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 26 января). 10 мая того же года был передан авиакомпании TACA. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International 56-3B1. На день аварии налетал 1505 часов[1][2].

ЭкипажПравить

Состав экипажа рейса TA 110 был таким:

Также в кабине пилотов находился пилот-инструктор авиакомпании TACA Артуро Солей (исп. Arturo Soley).

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Хронология событийПравить

Отказ двигателейПравить

 
Рейс TA 110 летит сквозь район обильных осадков (компьютерная реконструкция)
 
Повреждения обтекателя рейса 110

Рейс TA 110 вылетал из Белиза в 10:55 CDT и взял курс на Новый Орлеан. На его борту находились 7 членов экипажа и 38 пассажиров.

Лайнер нормально снижался с эшелона FL350 (10 650 метров) для посадки в Новом Орлеане. Пилоты следили за погодой с помощью погодного радара, так как гроза и град развивались. Когда рейс 110 прошёл высоту 9100 метров и вошел в плотный облачный слой, экипаж включил противообледенительную систему для защиты от льда и атмосферных осадков, а также для предупреждения срыва пламени и потери тяги двигателей. Несмотря на полёт по погодному радару, рейс 110 попал в район обильных осадков.

На высоте 5000 метров оба двигателя неожиданно потеряли тягу. Это привело к тому, что метка рейса TA 110 исчезла с экранов радаров авиадиспетчеров и была потеряна радиосвязь. Пилоты произвели запуск ВСУ, когда самолёт прошел высоту 3200 метров. Экипаж предпринял попытку перезапуска двигателей, энергии от ВСУ было достаточно для запуска двигателей. На высоте всего 1500 метров экипаж запустил сначала левый двигатель и сразу же правый двигатель.

ПосадкаПравить

Сразу же обнаружилась проблема: двигатели работали, но не давали мощности. Через несколько секунд в кабине раздалось предупреждение о перегреве двигателей и возможности их возгорания, поэтому КВС принял решение отключить оба двигателя. Тем временем рейс 110 находился на высоте 1100 метров и вышел из облаков, но дождь продолжался. Без тяги у экипажа было менее 3 минут для поиска места, пригодного для посадки. Диспетчер предложил посадку на шоссе, до которого было 11 километров, но командир решил, что это может привести к катастрофе.

Лайнер быстро терял высоту. На высоте 600 метров прозвучала сигнализация о низкой высоте полёта. На высоте 450 метров экипаж принял решение о посадке на воду. К счастью, во время снижения к каналу, второй пилот заметил насыпь, которая выглядела безопасней, чем вода. Насыпь находилась справа параллельно каналу. Для того, чтобы скорректировать курс, КВС должен был выполнить манёвр, который известен как скольжение на крыло. Пилоты заняли нужный курс на высоте 210 метров и начали выравнивание для посадки. В 12:55 CDT рейс TA 110 коснулся земли сначала одним шасси, затем вторым, после экипажу удалось безопасно остановить самолёт. В результате посадки никто из 45 человек на борту самолёта не пострадал.

РасследованиеПравить

 
Фотография повреждённого двигателя рейса 110

Расследованием причин аварии рейса TA 110 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Расследование показало, что отказ обоих двигателей случился из-за града и дождя. Град, попадая в двигатель, таял и образовывал воду. Также во время полёта лайнер попал в область интенсивных осадков.

NTSB подсчитал, что образовавшаяся вода могла вызвать отказ двигателей, хотя они соответствовали нормам Федерального управления гражданской авиации США и их сертификация защиты от воды проходила на высоких оборотах двигателей и они стабильно работали. Но так как рейс 110 снижался, автопилот автоматически уменьшил обороты двигателей. Следователи NTSB решили ещё раз провести испытания на стенде, но с установленной мощностью, которая соответствовала моменту перед отказом двигателей. В результате двигатели не смогли справиться с потоком воды и отказали.

ПоследствияПравить

NTSB дал рекомендации по изменению конструкции двигателей, которые включали изменение формы передней части двигателя для уменьшения попадания града в двигатель и были добавлены дополнительные дренажные отверстия.

Дальнейшая судьба самолётаПравить

 
Пострадавший самолёт в 2011 году

Boeing 737-3T0 борт N75356 был успешно отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией TACA. После неё эксплуатировался авиакомпаниями:

  • Aviateca (с 30 октября 1989 года по 16 апреля 1991 года, борт N75356),
  • America West Airlines (с 16 апреля 1991 года по 7 января 1993 года, борт N319AW),
  • Morris Air (с 7 января 1993 года по январь 1995 года, борт N319AW).

В январе 1995 года был куплен авиакомпанией Southwest Airlines, которой эксплуатировался до списания в декабре 2016 года (в ней он получил бортовой номер N764MA, 6 июня того же года был перерегистрирован и его б/н сменился на N697SW, а его пассажировместимость увеличилась до 137 человек).

Культурные аспектыПравить

Авария рейса 110 TACA показана в 11 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Посадка невозможна.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

СсылкиПравить