Открыть главное меню

Авианосцы типа «Сёкаку»

Авианосцы проекта «Сёкаку» («Парящий журавль») ВМС Императорской Японии (яп. «Сёкаку»-гата коку-бокан)[3] — тяжелые авианосцы Императорской Японии 1940-х гг. Проект включал два корпуса: «Сёкаку» (яп. «Парящий журавль») и «Дзуйкаку» (яп. «Священный журавль»). На момент ввода в строй (1941 г.) крупнейшие специализированные авианосцы в мире.

АВ проекта «Сёкаку»
「翔鶴」型 航空母艦
«Сёкаку»-гата коку-бокан
Aircraft carrier shokaku h73066.jpg
АВ «Сёкаку»
на момент вступления в строй
(1941 г.)
Служба
 Япония
Класс и тип судна Авианосец
Организация Флаг ВМС Японии
ВМС Императорской Японии
Изготовитель ВМС-«Йокосука»
(«Сёкаку»)
«Кавасаки-Кобэ»
(«Дзуйкаку»)
Основные характеристики
Водоизмещение 31 тыс. т
(стандарт)
Длина 250 м
Ширина 26 м
Осадка 9 м (средняя)
Бронирование меднистая бронесталь
бронепояс до 21,5 см
бронепалуба до 17 см
материалы корпуса
конструкционнная
и полуброневая сталь
Двигатели 4-вальная КТУ
ТЗА ГУК ВМС 4 ед.
котлов ГУК ВМС 8 ед.
Мощность 153 тыс. л. с.
(300 об/мин)
Движитель 4 элл. винта (4,3 м)
Скорость хода 34 уз. (проектная)
Дальность плавания 9,7 тыс. миль (18 уз.)
Запас топлива мазут 5 тыс. т
бензин 0,7 тыс. т
Экипаж 1,7 тыс. чел.
Вооружение
Радиолокационное вооружение РЛС-2 1 ед.
РЛС-3 1 ед.
Радиоэлектронное вооружение ГАС-93 1 ед. [1]
ГАС-0 1 ед.
Тактическое ударное вооружение Авиаторпеды
18 дм 45 ед.
Авиабомбы
кал. 800 кг 90 ед.
кал. 250 кг 306 ед.
кал. 60 кг 540 ед. [2]
Зенитная артиллерия 8 дм 16 ед.
1 дм 45 ед.
Ракетное вооружение НУРС 8 дм 224 ед.
Противолодочное вооружение бомбомет «94»
глуб. бомбы «92» 6 ед.
Минно-торпедное вооружение нет
Авиационная группа Проект 1937 г.
72 экипажа
[2]
Истребители 18 ед.
Торпедоносцы 27 ед.
Пикировщики 27 ед.
Запасных 12 ед.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

История проектаПравить

По оперативным замыслам Главного Штаба ВМС, костяк сил корабельной авиации в Императорской Японии должна была составить серия крупных, быстроходных и вооруженных кораблей, строительство которых до конца 1930-х гг. сдерживалось международные договорами об ограничении ВМС от 1922 г. и 1930 г. Облик серийного тяжелого авианосца ВМС полностью проявился в проекте «Сорю». Накопив в 1920-30-х гг. опыт строительства и применения авианосцев (учения и конфликт 1930-х гг. в Китае), перед началом войны Императорская Япония создала наиболее удачный серийный проект АВ серии «Сёкаку».

Проект представлял развитие предыдущего проекта «Хирю», будучи внешне схож с прототипом при больших общих размерениях. Прирост 10 тыс. т водоизмещения был использован для усиления бронезащиты и прочностных характеристик корпуса, увеличения мореходности и прироста мощности ГЭУ, увеличения численности ЛА и усиления средств ПВО. Головной корабль серии («Парящий журавль»-«Сёкаку») строился на кораблестроителном заводе Главной базы ВМС «Иокосука» в 1937-39 гг., второй («Священный журавль»-«Дзуйкаку») — гражданским заводом «Кавасаки-Кобэ» в 1938-40 гг. С принятием в строй обоих кораблей в составе 5-й дивизии ВМС силы корабельной авиации Императорской Японии по силе становились вторыми в мире[4].

На предыдущем проекте были исследованы вопросы компоновки, распределения весов, остойчивости и прочности, ПТЗ, размеры, форма и месторасположение надстройки, способы дымоотвода и численность ЛА. Решались и многие другие, важные для ударного авианосца, проблемы. Из-за экспериментов большинство АВ Императорской Японии заведомо имели недостатки, но проект «журавлей» оказался столь сбалансированным, что его нередко сравнивали с заложенным четыре года позже проектом «Эссекс» ВМС США. Императорская Япония успела построить только 2 ед. кораблей серии, после которых в разработку были приняты новые проекты с учетом боевого опыта ВМС[4].

КонструкцияПравить

КорпусПравить

Гладкопалубный авианосец на основе увеличенного проекта «Хирю». Основной конструкционный материал полуброневая сталь Колвилла стандарта ВМС Великобритании. Сталь Колвилла марганцевистая (0,3% углерода, 1,5% марганца), прочнее конструкционных сталей сорта HT. В центральной части корпуса размещены отсеки ГЭУ и паропроизводительной установки, в трюмах оконечностей авиационные бензоцистерны (360 т[5]) и патронные погреба[6]. По сравнению с предыдущим проектом, корпус имеет дополнительную палубу, увеличенный развал носовых шпангоутов для мореходности и носовой бульб по типу проекта «Ямато» для повышения скорости и дальности[4]. Крейсерский корпус обоих кораблей соответствует уровню остойчивости линкоров:

  • при затоплении небронированных отсеков надводный объём забронированной части должен составить более 25 % (без опрокидывания)
  • при затоплении отсеков и оконечностей одного борта корабль сохраняет положительную метацентрическую высоту.

КП корабля[7]Править

Ярус БЧ Носовая часть Кормовая часть
4-й ПВО КП ПВО Дальномер
антенны радиоперехвата и связи
прожектор
3-й Штурманская Рулевая рубка, бинокуляры, пост корабельной связи, прожектор
2-й Штурманская/
Авиационная
Рулевая рубка
Радиопеленгаторы
КП авиаБЧ
1-й Штурманская рубка
Радиотелефоны
Доска оперативной информации
Полетная палуба

Надстройка корабельного КП четырёхъярусная островная правого борта. В надстройке размещены помещения и каюты штаба, центральный командный пункт, посты штурманской БЧ, БЧ ПВО, авиаБЧ и БЧ связи, средства наблюдения, связи и вооружения. На надстройке смонтированы ночные сигнальные прожекторы, часть в 1942 г. заменена инфракрасным оборудованием[4]. На полетной палубе установлена оперативная доска авиаБЧ с последними приказами.

БронированиеПравить

В связи с отсутствием бронирования полетной палубы, корпус не защищен от попаданий авиабобмб с пикирования. Основное бронирование корпуса крейсерского типа из легированной меднистой бронестали ВМС сорта CNC (до 1,3% хрома и меди, до 3% никеля и до 0,5% углерода). Легированная меднистая бронесталь с 1930 гг. применялась для средних толщин бронирования (менее 3 дм) вместо более дорогой хромоникелевой бронестали сорта CVNC. Основное бронирование в районе отсеков ГЭУ включает бронепояс (до 21,5 см) и бронепалубу (до 17 см), дымоходы в районе бронепалубы защищены бронеколосниками из того же сорта стали. Бензохранилища и боезапас в трюмах оконечностей прикрыты бронекоробом из бронепояса, бронепалуб и двойного днища. Бронезащиту имеют также румпельные отделения и отделения рулевых машин, толщина неизвестна.[8] Подводная защита ГЭУ включает двойной борт из конструкционной стали, бортовое пространство используется под мазутные цистерны.[8]. По сравнению с проектом «Хирю», конструктивно не выдерживавшим взрыв торпеды, развитая ПТЗ проекта «Сёкаку» соответствовала крейсерам 1-го ранга (до 5 торпедных попаданий)[4].

Противопожарная защитаПравить

Для обеспечения работы ТЭЧ бензохранилища и бензопроводы, бензоколонки и пункты подвески вооружения расположены в верхнем ангаре ударной авиации с принудительной вентиляцией. При гидроударах корпуса герметичность бензосистемы нарушалась, и, несмотря на меры безопасности, угроза объемного взрыва в замкнутом помещении была значительна. При отсутствии сопротивления в первой фазе войны пожароопасность авианосных проектов явно не проявлялась, но по результатам боев в Коралловом море и у ат. Мидуэй стало ясно, что небронированный авианосец может погибнуть от нескольких авиабомб среднего калибра. На оставшихся в строю после боевых действий лета 1942 г. (ат. Мидуэй) кораблях решено было усилить противопожарную службу и реорганизовать обслуживание вооружения. С 1943 г. заправка авиасредств и подвеска вооружения частично производились на палубе, откуда в случае пожара аварийные ЛА могли быть сброшены за борт, ангары разделены автоматическими жалюзи на 7 отсеков на высоту ангара. Все ангары получили автосистему пенотушения (100 л/мин.), носовой истребительный ангар - углекислотную систему (заполнение газом на 18% объёма). Каждый изолированный ангарный отсек имел бронепост пожаротушения с пультами управления жалюзи, системой пенотушения и связи с другими отсеками. После гибели от объемных взрывов первого корпуса проекта АВ «Сёкаку» в филиппинской оборонительной операции, на втором корпусе АВ «Дзуйкаку» срочно уменьшили емкость бензозапаса, заключив цистерны в бетонный блистер. Летом 1944 г. перед потоплением корабль выдержал большое число попаданий без сильного пожара[4].

ГЭУПравить

Оба корабля имеют котлотурбинную главную энергетическую установку линейного размещения в средней части корпуса в восьми смежных отсеках под бронепалубой (котельные отсеки №№1-4, турбинные отсеки №№1-4). ГЭУ котлотурбинная четырёхвальная проекта ГУК ВМС (160 тыс. л. с., 340 об./мин.). Общая длина отсеков 74 м: паропроизводительная установка 40 м, турбинная установка 34 м[9]. Наиболее мощная из всех корабельных ГЭУ Императорской Японии - мошность на 8 тыс. л.ч. превосходит крейсерскую ГЭУ проекта «Могами» (прототип), на 10 тыс. л. с. превосходит линейную ГЭУ проекта «Ямато».

Турбинная установкаПравить

Четыре турбинных группы проекта ГУК ВМС 1920-х гг. общей номинальной мощностью до 160 тыс. л. с. расположены в четырёх водонепроницаемых отсеках с продольными и поперечными переборками. Все турбинные группы имеют активные роторы, что обеспечивает надежность при снижении экономичности расхода пара. Циркуляционные, конденсатные и масляные насосы – дублированные c турбоприводом. Турбинная группа (длина 5 м) включает турбины (цилиндры) высокого (ЦВД), среднего (ЦСД) и низкого (ЦНД) давления. Ротор ЦВД однопоточный, остальные двухпоточные с коваными лопатками из нержавющей стали ВМС №2 («Оцу») [10]). Скорость вращения роторов ЦВД и ЦСД 2,3 тыс. об/мин, ЦНД - 1,8 тыс. об/мин. Передняя пара турбинных групп вращает внешнюю пару гребных валов, задняя – внутреннюю пару. В корпусе ЦНД находятся по 4 ед. реверсных и крейсерских колес (по 10 тыс. л., 7,9 тыс. об/мин) с отдельным редуктором экономхода (передаточные числа 4,11-8,25). Момент на гребные валы передается через главный редуктор (до 300 об/мин при 34 уз.). Главный редуктор включает шестерню гребного вала с парой ведущих от ЦВД и ЦСД. Шестерня гребного вала геликоидная одноступенчатая с числами 9,24 и 9,40. Каждый вал передает вращение крутящий на литой бронзовый трехлопастный гребной винт диаметром 4,2 м. За винтами расположена пара рулей: вспомогательный балансирный (12 м²), главный полубалансирный (34 м²)[11]. Пропульсивный коэффициент около 0,5 (идентично проекту «Хирю»). На ходовых летом 1941 г. первый корпус («Сёкаку») развил скорость 34,4 уз. (161 тыс. л. с.), следующий («Дзуйкаку») 34,6 уз. (168 тыс.л. с.)[9].

Паропроизводительная установкаПравить

Котел модели №2 («Ро») проекта ГУК ВМС 1914 г. для тяжелых кораблей. Конструкция котла в основном соответствует треугольному котлу системы Ярроу образца 1887 г. Котел нефтяной пятифорсуночный, водотрубный, треугольного типа с габаритами 3,5 х 4,3 х 3,8 м. Котел имеет 5 тыс. водогрейных трубок (поверхность нагрева 1250 кв. м.), пароколлектор диаметром 1,2 м, два водяных коллектора диаметром 0,6 м и пароперегреватель (300 кв. м). Максимальная паропроизводительность котла 103 т/час перегретого пара (30 атм при 350 °C). Котлы расположены в автономных водонепроницаемых отсеках с двойным комплектом питательных и нефтяных турбонасосов, турбовентиляторов и теплообменников. Питательная дистиллированная вода (свыше 100 °С) подается принудительно, турбоприводы водяных насосов и вентиляторов работают на мятом паре. Запас питательной воды пополняется из котельных испарителей. Отработанный пар собирается в четырёх однопоточных холодильниках общей охлаждаемой площадью 5,5 тыс. кв. м[9] (по одному на турбинную группу). Продукты сгорания от котельных отсеков сбрасываются в две изогнутые вниз дымовые трубы (первая отсеки №№1-2, вторая №№3-4) по правому борту за надстройкой. Проект предусматривал дымосброс из пары отогнутых к поверхности воды побортный дымоходов на середине длины корпуса. Полный запас корабельного мазута 5 тыс. тонн, проектная дальность плавания почти 10 тыс. миль (18 уз.)[11].

ОкраскаПравить

Корабли окрашены по строевой схеме ВМС. Борт, надстройки, металл палуб, артбатареи окрашены шаровой краской ( (яп. «гункан иро»)). Подводная часть тёмно-красная, ватерлиния и трубы дымосброса чёрные. МЗА, чехлы и тиковый настил не окрашены. Над форштевнем установлена золотая шестнадцатилепестковая хризантема Императорской династии (Императорская печать, по обоим бортам кормовой оконечности белой краской нанесено наименование корабля [12]. С 1941 г. введены знаки национального авиаопознавания - красный круг на белом фоне в носовой части и начальная буква названия корабля в левой кормовой части палубы.

ЭкипажПравить

Штатный экипаж включает 1,7 тыс. чел. В ходе войны численность на борту выросла за счет БЧ ПВО (расчеты МЗА и РЛС) и штабов соединений. Летом 1942 г. экипаж «Дзуйкаку» насчитывал до 1,9 тыс. чел. (770 чел. авиаБЧ).

Обеспечение полетовПравить

Полетная палубаПравить

Исключенная из прочностной схемы корпуса пространственная полетная палуба по конструкции идентична проекту «Хирю». Ферменная надстройка включает девять состыкованных секций верхнего ангарного яруса общей длиной 242 м и шириной 29 м[13]. Перекрытие набрано из карлингсов и бимсов с металлическим (все) и тиковым (все, кроме крайних) настилом, по краям имеет прикрытые технологические стыки. Для обеспечения полетов палуба имеет поперечные аэрофинишеры, посадочную разметку и паровой указатель ветра. Для обеспечения ночных полетов палуба имеет три выдвижных прожектора и ночные навигационные огни. Для обеспечения техобслуживания имеются авиационные подъёмники, техплощадки и бензошланги. Для обеспечения безопасности полетов служат аварийный сетчатый барьер, бортовые барьеры и релинги, пенная противопожарная система и бортовой кран для подъёма аварийных ЛА. Для защиты ЛА от ветра при отсутствии взлетно-посадочных операций в носовой части имеется металлический защитный экран по ширине палубы. Для обеспечения укороченной посадки всех типов авиатехники корабль имеет 11 ед. поперечных индукционных аэрофинишеров «Курэ-4» с торможением от барабанов трюмной электрогенераторной системы. При приеме ЛА линия тросов поднимается на высоту 35 см над палубой с постов управления на техплощадках по краям палубы. В носовой части палубы и у дымовых труб смонтированы тросы аварийного барьера «Курэ-4» с гидроприводами, при удержании аварийного ЛА смещавшиеся на 12 м.

Ангары и подъемникиПравить

Основное пространство корпуса на бронепалубой занимают два двухъярусных закрытых ангара высотой до 5 м:

  • верхний (надстроечный) — торпедоносной и пикировочной эскадрилий (200 X 24 м) со средствами обслуживания и подвески авиаторпед
  • нижний (в крейсерском корпусе) — истребительной эскадрильи (180 X 20 м)

Надстройка верхнего ангара ударной авиации занимает корпусное пространство от кормового подъемника до якорных клюзов. Кормовую оконечность занимают служебные и ремонтные зоны общекорабельной ТЭЧ.

Авиатехника поднимается на полетную палубу и убирается в ангары тремя балансирными подъемниками с тросовым электроприводом:

  • носовой для уборки севших ЛА (13 х 16 м) в диаметральной плоскости
  • средний (13 х 12 м) левее от ДП
  • кормовой (12 х 13 м) правее от ДП

Электродвигатели обеспечивают вертикальную скорость платформы до 50 м/мин. Подъём истребительной авиации из нижнего ангара на полетную палубу занимает не более 15 сек. Полный цикл работы ангарной группы от закатки ЛА на платформу подъемника до выкатки на полетную палубу 40 сек.[4]. За график подъема ЛА из ангаров и готовность групп к взлету отвечает один офицер палубного расчета.

Разметка и светотехническое оборудованиеПравить

Для облегчения взлётно-посадочных операций полётная палуба корабля имеет полосную разметку белого цвета: осевая, боковая линии и двойная линиия торможения в районе надстройки корабельного КП. Кормовой свес имеет предупредительную разметку в виде вертикальной решетки красно-белых полос. Для контроля направления ветра палуба имеет паровое оборудование в виде розы ветров, над которой подается холодный трубопроводный пар. Взлетный маркер с ночной подсветкой расположен у носовой кромки, посадочный в середине палубы. Комплекс огней для обеспечения ночных полётов включает продольный ряд белых огней по осевой линии, поперечные ряды белых у носовой кромки и посадочных красных у кормовой. Боковые кромки оконечностей помечены боковыми дополнительными огнями. Для обеспечения ночной посадки по краям палубы установлены двойные ряды посадочных прожекторов (по 3 ед. плоских ламп).

Управление воздушным движениемПравить

Методика взлетно-посадочных операций Императорской Японии отличалась западных стандартов. В отличие от принятой в ВМС США и Великобритании практикой вывода летчика на глиссаду посадочным расчетом (англ.), АВ Императорской Японии имеет автоматическую систему оптического привода на посадку. Система оптического привода на посадку разработана авиаполком ВМС «Касумигаура» и принята на вооружение корабельной авиации с 1933 г. Система позволяющую экипажу самостоятельно контролировать угол захода, снос и удаление[14]. Система представляет комбинацию пар кормовых выстрелов с системой линз: короткую в районе задней кромки шахты кормового подъемника (4 ед. внутренних красных огней) и длинную с удалением на 15 м в нос (8 ед. внешних синих огней) с общим углом визирования 6-6,5° над кормой. При оптимальном угле снижения на глиссаде летчик визирует симметричный сине-красный коридор огней. При вертикальном отклонении угла глиссады нарушается вертикальная, при боковом - горизонтальная симметричность огней по бортам корабля. Мощность линзованного светового потока (до 1 кВт) достаточна для посадки в сложных метеоусловиях, видимость позволяет оценить удаление до корабля. Непосредственным воздушным движением вокруг корабля руководит расчет авиаБЧ на КП корабля (ком. авиаБЧ с двумя офицерами). Поочередный взлет разрешается флаговым семафором с поста авиаБЧ (20 секунд на машину). При посадке палубная техкоманда готовится к приему, расчет наведения выдает подтверждающий световой сигнал с мостика. На удалении 800 м в корму с подветренной стороны ЛА проходит по коробочке и при высоте до 200 м над водой делает заход на удалении 500 м. Учёт бокового сноса ведется по показаниям посадочного указателя направления ветра в кормовой части, в темное время - по посадочным огням палубы.


Авиационное вооружениеПравить

По первоначальному проекту авиационная БЧ кораблей проекта включала три эскадрильи видов авиации, 72 экипажа в составе 8 рот и 96 ед. ЛА корабельного базирования.

  • рота ИА (12 ед. истребителей «96» (А5М)
  • рота разведывательной авиации (12 ед. разведчиков «97» (СЗN)
  • 2 роты пикировочной авиации (24 ед. пикировщиков «96» (D1А)
  • 2 роты торпедоносной авиации (24 ед. торпедоносцев «97» (В5N)
  • 24 ед. запасных машин всех типов

В 1941 г. численность авиации была снижена до 84 ед. Пикировщики «96» и истребители «96» (обр. 1936 г.) были заменены пикировщиками «99» (DЗА) и перехватчиками «0» (обр. 1939 г. и 1940 г.). Разведчики С3N в серию не пошли, функции разведки в основном возложили на гидроавиацию ордера охранения. В ходе войны на кораблях базировались опытные разведчики «2». С 1943 г. на вооружении появились последние модификации основного перехватчика «0», пикировщики «Суйсэй» и торпедоносцы «Тэндзан»[4].

Корабль Дата Истребительная
эскадрилья
Пикировочная
эскадрилья
Торпедоносная
эскадрилья
Разведывательная
эскадрилья
АвиаБЧ
 
 
 
 
«Сёкаку»
конец
1941 г.
2 роты
(18 ед. «0»)
3 роты
(27 ед. «99»)
3 роты
(27 ед. «97»)
нет
8 рот
(72 ед.)
«Дзуйкаку»
«Сёкаку»
весна
1942 г.
2 роты
(21 ед. «0»)
2 роты
(20 ед. «99»)
2 роты
(21 ед. «97»)
нет
8 рот
(62 ед.)
«Дзуйкаку»
2 роты
(14 ед. «99»)
2 роты
(18 ед. «97»)
1 ед. «2»
6 рот
(63 ед.)
«Сёкаку»
лето
1942 г.
3 роты
(26 ед. «0»)
2 роты
(14 ед. «99»)
2 роты
(18 ед. «97»)
1 ед. «2»
6 рот
(59 ед.)
«Дзуйкаку»
3 роты
(27 ед. «0»)
3 роты
(27 ед. «99»)
2 роты
(18 ед. «97»)
нет
8 рот
(72 ед.)
«Сёкаку»
осень
1942 г.
2 роты
(18 ед. «0»)
2 роты
(20 ед. «99»)
2 роты
(23 ед. «97»)
нет
6 рот
(61 ед.)
«Дзуйкаку»
3 роты
(27 ед. «0»)
3 роты
(27 ед. «99»)
2 роты
(18 ед. «97»)
8 рот
(72 ед.)
«Сёкаку»
1943-44 гг.
3 роты
(27 ед. «0»)
3 роты
(27 ед. «99»)
2 роты
(18 ед. «97»)
3 ед. «2»
8 рот
(75 ед.)
«Дзуйкаку»
«Дзуйкаку»
осень
1944 гг.
5 рот
(44 ед. «0»)
нет
2 роты
(14 ед.
«Тэндзан»)
1 рота
(7 ед. «2»)
8 рот
(65 ед.)

Артиллерийское вооружениеПравить

Система наведенияПравить

Батареи ГК и МЗА имеют центральные гидроприводы от 4 ед. командно-дальномерных постов (КДП) с визирами центральной наводки ВЦН-94 (обр. 1934 г.) и дальномерами «14» (6 м), позволяя вести обстрел четырёх воздушных целей со скоростью до 500 км/ч. Авианосцы ВМС Великобритании проекта «Илластриес» имели также 4 ед. КДП, АВ проекта «Эссекс» (1943 г.) ВМС США - 2 ед. побортных КДП. Общим недостатком СУО ПВО до 1943 г. было наличие наведения только оптическими морскими приборами прии отсутствии РЛС[4].

Арткомплексы ПВОПравить

Корабли проекта несут 16 ед. орудий морского универсального артиллерийского комплекса «89» (5 дм) побортно в 4 ед. спаренных спонсонов. Дальность стрельбы 70 каб. (13 км), досягаемость по высоте до 9,5 км, скорострельность до 14 выстрелов/мин (180 выстрелов на ствол). Спонсоны подняты на один уровень для обеспечения возможности вести огонь поверх полетной палубы. Пара батарей правого борта в районе труб дымосброса имеет дымовые щиты. МЗА проекта в различные периоды включала до 60 ед. автоматических орудий «96» («Гочкисс»), 1 дм). Спонсоны МЗА расположены уровень ниже артиллерийской палубы, пара батарей правого борта в районе труб дымосброса имеет дымовые щиты. Огонь МЗА управляется батарейными визирами «95». После операции 1942 г. в Коралловом море на обоих корпусах проекта добавлено по паре строенных станков в оконечностях и 16 ед. одинарных в дополнение к носовым батареям ГК. Осенью 1944 г. корпус «Дзуйкаку» получил пару строенных станков в районе надстройки и 20 переносных палубных одинарных станков[4]. Для целей ближней ПВО корабли несут 8 станков с ракетными пусковыми установками (28 НУРС калибра 5 дм). Точность пуска была крайне низкой, но залповая ракетная стрельба оказывала психологический эффект на заходящую в непосредственной близости над поверхностью воды торпедоносную авиацию[4].

Радиотехническое вооружениеПравить

С лета 1942 г. на крупных кораблях Императорской Японии начался монтаж серийных образцов корабельных РЛС. Основной корабельной станцией являлась метровая РЛС-2 слежения за надводной обстановкой. РЛС имела матрасную антенну с тремя горизонтальными и четырьмя вертикальными диполями на вращающемся основании. Поздние модификации имели неподвижное основаниие с вращающейся антеннной. Для второй модификации РЛС-2 длина волны 1,5 м, мощность 5 кВт, дальность обнаружения групповой воздушной цели 100 км, одиночной 70 км. Габариты антенны 3,3 х 1,8 м, масса 0,8 т. Стационарная антенна АВ «Сёкаку» монтировалась вместо надстроечного КДП универсального калибра, вращающаяся антенна второго поколения на АВ «Дзуйкаку» на крыше КДП. Кроме основной РЛС-2 корабли несли малогабаритную РЛС-3 слежения за воздушной обстановкой с лестничным диполем перед стеньгой грот-маты. Для серийной модификации длина волны 2 м, мощность 10 кВт, дальность обнаружения групповой воздушной цели 150 км, дальность определения «свой-чужой» 300 км. Гидролокатор «93» и ГАС-0 в носовой части обеспечивали обнаружение подводной цели на малом ходу корабля[4].

Список корпусовПравить

Название
корабля
Изображение Подрядчик Завод Закладка В строю Водоизмещение Размеры ГЭУ Скорость Артвооружение Авиавооружение Экипаж Судьба
«Сёкаку»
«Парящий журавль»
翔鶴
  ВМС «Йокосука» конец
1937 г.
лето
1941 г.
25,7 тыс. т 257,5 x
26 x
9 м
160 тыс. л. с. 34 уз. 16 ед. 12,7см
36 ед. 2,5 см
84 ед. ЛА 1, 7 тыс. чел. Уничтожены
(лето 1944 г.)
«Дзуйкаку»
«Священный журавль»
瑞鶴
  Гражданский «Кавасаки-Кобэ» весна
1938 г.
осень
1941 г.

История службыПравить

«Сёкаку»Править

В конце 1941 г. в составе 5-й ДАВ ВМС принимал участие в наступательной операции «Гавайи» — ударе по Тихоокеанскому флоту ВМС США. Получил повреждения от авианалетов весной 1942 г. в ходе боевых действий у берегов Австралии в Коралловом море, до осени находися в ремонте. В ходе оборонительной операции арх. Соломоновых о-вов осенью 1942 г. поврежден авианалетом у арх. Санта-Крус, до весны 1943 г. в ремонте. В ходе Филиппинской стратегической оборонительной операции летом 1944 г. уничтожен торпедной атакой ПЛ № 244 «Кавелла» ВМС США у арх. Марианских о-вов с гибелью 1,3 тыс. членов экипажа.

«Дзуйкаку»Править

В конце 1941 г. в составе 5-й ДАВ ВМС принимал участие в наступательной операции «Гавайи» — ударе по Тихоокеанскому флоту ВМС США. Большие потери авиации весной 1942 г. у берегов Австралии в Коралловом море привели к передаче корабля из стратегической наступательной операции у ат. Мидуэй в состав сил для оккупации Алеутских о-вов. В ходе оборонительной операции арх. Соломоновых о-вов осенью 1942 г. повторно понес тяжелые потери в силах авиации у арх. Санта-Крус. В 1943 г. передал авиацию для усиления авиационной группировки базы ВМС «Рабаул». В ходе Филиппинской стратегической оборонительной операции летом 1944 г. получил серьезные повреждения от авианалетов, обеспечивал ПВО о. Тайвань, осенью в составе 3-го Флота ВМС уничтожен авианалетом авиации ВМС США у о. Самар.

КомментарииПравить

ПримечанияПравить

  1. 「航空母艦 一般計画要領書 附現状調査」 p.25
  2. 1 2 「航空母艦 一般計画要領書 附現状調査」 p.29
  3. (яп. Авиаматки типа «Парящий журавль» ВМС)
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Сулига С. Японские авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку». М., Цитадель, 1995
  5. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 16.
  6. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 10.
  7. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 12—13.
  8. 1 2 Сидоренко и Пинак, 2010, с. 14.
  9. 1 2 3 Ленгерер, 2015, p. 106.
  10. Ленгерер, 2015, p. 102, 106.
  11. 1 2 Ленгерер, 2015, p. 106—107.
  12. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 24—25.
  13. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 17.
  14. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 152—153.

ЛитератураПравить

на японском языке
  • Приложение к журналу «Мару». «Корабли ВМС Японии». — Кодзин, 1989. — 260 с. — ISBN 4-7698-0453-9./日本の軍艦. 第3巻, 空母. 1
  • Приложение к журналу «Мару». «Альбом кораблей ВМС Японии». — Кодзинся, 1996. — 134 с. — ISBN 4769807767./空母 翔鶴・瑞鶴・蒼龍・飛龍・雲龍型・大鳳 (ハンディ判 日本海軍艦艇写真集)
на английском языке
  • René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1970. — 566 с. — ISBN 370-00033-1.
  • Peattie, Mark. Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941. — Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 2001. — ISBN 1-55750-432-6.
  • Ikuhiko Hata, Yashuho Izawa, Christopher Shores. Japanese Naval Fighter Aces: 1932-45. — Mechanicsburg, MD: Stackpole Books, 2013. — 464 с. — ISBN 978-0-8117-1167-8.
  • Hans Lengerer. The aircraft carrier of the Shokaku class. — Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. — С. 90—109. — ISBN 978-1591146001.
на русском языке
  • В. В. Сидоренко, Е. Р. Пинак. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1.