Открыть главное меню

Авиастар-ТУ

Общество с ограниченной ответственностью «Авиационная компания «Авиастар-Ту» специализируется на грузовых перевозках. После происшедшего 22 марта 2010 г. инцидента с самолётом Ту-204-100 RA-64011, Росавиация наложила запрет на выполнение пассажирских перевозок ввиду отсутствия у авиакомпании резервного борта. В ноябре 2011 г. после выявления европейскими перонными инспекторами SAFA ряда замечаний, Росавиацией также был наложен дополнительный запрет на выполнение полётов в страны Евросоюза[1], который был снят в конце декабря 2011 года после устранения обнаруженных инспекционными проверками замечаний[2].

Авиастар-Ту (Aviastar-Tu)
Авиастар-ТУ.jpg
ИАТА
4B
ИКАО
TUP
Позывной
TUPOLEVAIR
Дата основания 2004
Базовые аэропорты «Жуковский (аэропорт)»
Хабы Раменское
Дополнительные хабы «Домодедово» (Москва)
Основные направления Чартерные рейсы
Размер флота 4
Материнская компания Авиастар-СП
Штаб-квартира Россия Москва, Россия
Руководство Виктор Коваленко (фактический руководитель)
Сайт aviastartu.ru
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Грузовой самолёт Tу-204С взлетает из Шереметьево, снимок 2007 г.

Содержание

ФлотПравить

Флот авиакомпании состоит из трёх самолётов Ту-204С и Ту-204-100С с бортовыми номерами RA-64032, RA-64051 и RA-64052. Самолёт с бортовым номером RA-64024 в 2008 году передан в лизинг DHL. После происшествия 22 марта 2010 года. Единственный остававшийся пассажирский самолёт RA-64017 эксплуатировался а/к «Оренбургские авиалинии» по лизинговому соглашению, в 2012 году передан в лизинг а/к «Red Wings». В мае 2011 года планировалось ввести в строй после капитального ремонта пассажирские самолёты с бортовыми номерами 64014 и 64015, однако в силу сложившегося финансово-экономического положения ЗАО «Авиастар-СП» восстановительный ремонт к указанной дате завершен не был.

После аварии в 2011 году предполагалось продолжить выполнять чартерные рейсы из Домодедово в Анталью и Хургаду, однако, в связи с ужесточением правил получения разрешений на выполнение международных полётов, повторно выйти на рынок пассажирских перевозок авиакомпании не удалось.

На май 2014 года оба борта (64014 и 64015) находятся на производственных площадях ЗАО «Авиастар-СП», ремонтные работы приостановлены.

В мае 2016 года «Авиастар-СП» выкупило у ООО «Лизинг-Авиа» планер самолета RA-64014 за 420 млн руб., еще свыше 600 млн руб. было затрачено на приобретение новых двигателей и покупных изделий. Работы по восстановлению и переоборудованию самолета на «Авиастар-СП» были начаты в 2016 году. По информации на портале госзакупок, разработкой и монтажом интерьера VIP-салона занималась компания «Вемина Авиапрестиж».[1]

Флот Авиастар-Ту
Тип самолёта Бортовые номера Статус Первый полёт Примечания
Boeing

757-200F

VQ-BKK Летает 24.06.1993 До 12.08.2018 года — пассажирский вариант в American Airlines, с 12.08.2018 года — грузовой вариант в Авиастар-Ту[3]
Туполев Ту-204-100 RA-64011 Разрушен 25.03.1993 Аварийная посадка в Омске 14.01.2002

Происшествие в «Домодедово» 22.03.2010

Туполев Ту-204-100 RA-64014 Летает 25.07.1994 Во время рейса 02.11.1994 года разрушилась турбина левого двигателя. До лета 2008 года хранился в Быково, расконсервирован, перелетел в ЛИИ для ремонта и модернизации до Ту-204-100. В сентябре 2010 года перелетел в «Авиастар-СП» для окончательной сборки.[4]В июне 2017 года передан на ЛИС. Восстановлен в качестве VIP-борта, эксплуатируется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.[2]
Туполев Ту-204-100 RA-64015 На хранении 13.07.1994 До лета 2008 года хранился в Быково, расконсервирован, перелетел в ЛИИ для модернизации до Ту-204-100. В сентябре 2010 года перелетел в «Авиастар-СП» для окончательной сборки.[4]
Туполев Ту-204-100 RA-64017 Летает 24.10.1996 Передан в мокрый лизинг Red Wings Airlines
Туполев Ту-204-100C RA-64021 На хранении 23.03.2000 24.08.2016 года жёсткая посадка в аэропорту Норильска (Алыкель)
Туполев Ту-204-100C RA-64024 Летает 26.06.2003 Передан в мокрый лизинг DHL

Выполняет ежедневные рейсы между Шереметьево и Лейпциг/Галле

Туполев Ту-204C RA-64032 Летает 18.07.2002
Туполев Ту-204-100C RA-64051 Летает 09.08.2009 Самолёт ФГУП «Почта России» Именной: «Петр I» летает под флагом компании Авиастар-Ту
Туполев Ту-204-100C RA-64052 Летает 29.10.2009 Самолёт ФГУП «Почта России» Именной: «Екатерина II» летает под флагом компании Авиастар-Ту
Туполев Ту-214 RA-64510 На хранении 29.07.2005 С 2010 года несколько раз выполнял полёты.
Туполев Ту-214 RA-64512 На хранении 07.09.2006

ПроисшествияПравить

22 марта 2010 года самолёт Ту-204-100 с бортовым номером 64011, выполняя перелёт без пассажиров на борту, совершил жесткую посадку в районе аэропорта «Домодедово»[5].

По заключению МАК, причиной авиационного происшествия с самолетом Ту-204-100 RA-64011 при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с ВПР и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете (CFIT).[6]

Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:

- недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа для выполнения заходов на посадку при предельных минимумах;[6]

- недостаточный контроль за деятельностью экипажа со стороны командно-летного состава, что привело к неудовлетворительному управлению ресурсами (CRM) со стороны КВС;[6]

- отказ вычислительной системы управления полетом, что привело к повышению минимума ВС;[6]

- непринятие КВС решения об уходе на другой аэродром после повышения метеорологического минимума ВС;[6]

- непринятие КВС решения об уходе на второй круг при отсутствии на ВПР визуального контакта с огнями приближения; - невыполнение вторым пилотом ухода на второй круг с ВПР в соответствии с п.4.6.3. РЛЭ самолета Ту-204;[6]

- неудовлетворительное взаимодействие в экипаже, следствием чего вне контроля членов экипажа стало снижение самолета до высоты ниже безопасной.[6]

Отказ ВСУП в полете (наиболее вероятно, вследствие нестабильной работы радиовысотомеров на высотах, превышающих их рабочий диапазон) и невозможность «снятия» отказа на данном самолете из-за отсутствия кнопки имитации обжатия шасси, при недостаточном уровне подготовки экипажа и возможной усталости, привели к значительному повышению у него психоэмоционального напряжения, что не позволило принять оптимальное решение для благополучного завершения полета.[6]

В результате происшедшего борт был списан, по результатам проверок на авиакомпанию был наложен ряд санкций. Командир воздушного судна 33-летний Александр Косяков и 36-летний второй пилот Алексей Михайловский в результате судебного разбирательства получили условные сроки — 1 год лишения свободы с запретом заниматься профессиональной деятельностью в течение одного года после окончания действия приговора[7].

ПримечанияПравить

СсылкиПравить