Авиастар-ТУ

Общество с ограниченной ответственностью «Авиационная компания «Авиастар-Ту» специализируется на грузовых перевозках. После происшедшего 22 марта 2010 г. инцидента с самолётом Ту-204-100 RA-64011, Росавиация наложила запрет на выполнение пассажирских перевозок ввиду отсутствия у авиакомпании резервного борта. В ноябре 2011 г. после выявления европейскими перонными инспекторами SAFA ряда замечаний, Росавиацией также был наложен дополнительный запрет на выполнение полётов в страны Евросоюза[1], который был снят в конце декабря 2011 года после устранения обнаруженных инспекционными проверками замечаний[2].

Авиастар-Ту (Aviastar-Tu)
Изображение логотипа
ИАТА
4B
ИКАО
TUP
Позывной
TUPOLEVAIR
Дата основания 2000
Базовые аэропорты «Жуковский (аэропорт)»
Хабы международный аэропорт Жуковский
Дополнительные хабы «Домодедово» (Москва)
Основные направления Чартерные рейсы
Размер флота 10 (на 17.02.22) реестр
Штаб-квартира Россия Москва
Руководство Виктор Коваленко (фактический руководитель)
Сайт aviastartu.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Логотип ООО Авиационная компания «Авиастар ТУ», использовавшийся с 2005 года.
Грузовой самолёт Tу-204С взлетает из Шереметьево, снимок 2007 года.

ФлотПравить

Флот авиакомпании состоит из трёх самолётов Ту-204С и Ту-204-100С с бортовыми номерами RA-64032, RA-64051 и RA-64052. Самолёт с бортовым номером RA-64024 в 2008 году передан в лизинг DHL. После происшествия 22 марта 2010 года. Единственный остававшийся пассажирский самолёт RA-64017 эксплуатировался а/к «Оренбургские авиалинии» по лизинговому соглашению, в 2012 году передан в лизинг а/к «Red Wings». В мае 2011 года планировалось ввести в строй после капитального ремонта пассажирские самолёты с бортовыми номерами 64014 и 64015, однако в силу сложившегося финансово-экономического положения ЗАО «Авиастар-СП» восстановительный ремонт к указанной дате завершен не был.

После аварии в 2011 году предполагалось продолжить выполнять чартерные рейсы из Домодедово в Анталью и Хургаду, однако, в связи с ужесточением правил получения разрешений на выполнение международных полётов, повторно выйти на рынок пассажирских перевозок авиакомпании не удалось.

На май 2014 года оба борта (64014 и 64015) находятся на производственных площадях ЗАО «Авиастар-СП», ремонтные работы приостановлены.

В мае 2016 года «Авиастар-СП» выкупило у ООО «Лизинг-Авиа» планер самолета RA-64014 за 420 млн руб., еще свыше 600 млн руб. было затрачено на приобретение новых двигателей и покупных изделий. Работы по восстановлению и переоборудованию самолета на «Авиастар-СП» были начаты в 2016 году. По информации на портале госзакупок, разработкой и монтажом интерьера VIP-салона занималась компания «Вемина Авиапрестиж».[1] Архивная копия от 28 октября 2017 на Wayback Machine

Флот Авиастар-Ту
Тип самолёта Бортовые номера Статус Первый полёт Примечания
Boeing 757-200F VQ-BGG Летает 31.01.1995 До апреля 2018 года - пассажирский вариант в American Airlines, с 21.07.2020 года - грузовой вариант в Авиастар-Ту. Летает в ливрее Cainiao
Boeing 757-200F VQ-BON Летает 04.11.1995 До апреля 2018 года - пассажирский вариант в American Airlines, с 28.04.2021 года - грузовой вариант в Авиастар-Ту
Boeing

757-200F

VQ-BKK Летает 24.06.1993 До 12.08.2018 года — пассажирский вариант в American Airlines, с 12.08.2018 года — грузовой вариант в Авиастар-Ту[3]
Boeing

757-200PCF

VQ-BBU Летает 06.07.1993 До января 2016 года - Пассажирский вариант в American Airlines, с 30.01.2019 - грузовой вариант в Авиастар-Ту[4]
Туполев Ту-204-100 RA-64011 Разрушен 25.03.1993 Аварийная посадка в Омске 14.01.2002

Происшествие в «Домодедово» 22.03.2010

Туполев Ту-204-100 RA-64014 Летает 25.07.1994 Во время рейса 02.11.1994 года разрушилась турбина левого двигателя. До лета 2008 года хранился в Быково, расконсервирован, перелетел в ЛИИ для ремонта и модернизации до Ту-204-100. В сентябре 2010 года перелетел в «Авиастар-СП» для окончательной сборки.[5]В июне 2017 года передан на ЛИС. Восстановлен в качестве VIP-борта, эксплуатируется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.[6]
Туполев Ту-204-100 RA-64015 На хранении 13.07.1994 До лета 2008 года хранился в Быково, расконсервирован, перелетел в ЛИИ для модернизации до Ту-204-100. В сентябре 2010 года перелетел в «Авиастар-СП» для окончательной сборки.[5]
Туполев Ту-204-100 RA-64017 Летает 24.10.1996 Передан в мокрый лизинг Red Wings Airlines
Туполев Ту-204-100C RA-64021 На хранении 23.03.2000 24.08.2016 года жёсткая посадка в аэропорту Норильска (Алыкель)
Туполев Ту-204-100C RA-64024 Летает 26.06.2003 Передан в мокрый лизинг DHL

Выполняет ежедневные рейсы между Шереметьево и Лейпциг/Галле

Туполев Ту-204C RA-64032 Разрушен 18.07.2002 Пострадал от пожара в Ханчжоу 8 января 2022 г. Подлежит списанию.
Туполев Ту-204-100C RA-64051 Летает 09.08.2009 Самолёт АО «Почта России» Именной: «Петр I» летает под флагом компании Авиастар-Ту
Туполев Ту-204-100C RA-64052 Летает 29.10.2009 Самолёт АО «Почта России» Именной: «Екатерина II» летает под флагом компании Авиастар-Ту
Туполев Ту-214 RA-64510 На хранении 29.07.2005 С 2010 года несколько раз выполнял полёты.
Туполев Ту-214 RA-64512 На хранении 07.09.2006

ПроисшествияПравить

22 марта 2010 года самолёт Ту-204-100 с бортовым номером 64011, выполняя перелёт без пассажиров на борту, совершил жесткую посадку в районе аэропорта «Домодедово»[7].

По заключению МАК, причиной авиационного происшествия с самолетом Ту-204-100 RA-64011 при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с ВПР и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете (CFIT).[8]

Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:

- недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа для выполнения заходов на посадку при предельных минимумах;[8]

- недостаточный контроль за деятельностью экипажа со стороны командно-летного состава, что привело к неудовлетворительному управлению ресурсами (CRM) со стороны КВС;[8]

- отказ вычислительной системы управления полетом, что привело к повышению минимума ВС;[8]

- непринятие КВС решения об уходе на другой аэродром после повышения метеорологического минимума ВС;[8]

- непринятие КВС решения об уходе на второй круг при отсутствии на ВПР визуального контакта с огнями приближения; - невыполнение вторым пилотом ухода на второй круг с ВПР в соответствии с п.4.6.3. РЛЭ самолета Ту-204;[8]

- неудовлетворительное взаимодействие в экипаже, следствием чего вне контроля членов экипажа стало снижение самолета до высоты ниже безопасной.[8]

Отказ ВСУП в полете (наиболее вероятно, вследствие нестабильной работы радиовысотомеров на высотах, превышающих их рабочий диапазон) и невозможность «снятия» отказа на данном самолете из-за отсутствия кнопки имитации обжатия шасси, при недостаточном уровне подготовки экипажа и возможной усталости, привели к значительному повышению у него психоэмоционального напряжения, что не позволило принять оптимальное решение для благополучного завершения полета.[8]

В результате происшедшего борт был списан, по результатам проверок на авиакомпанию был наложен ряд санкций. Командир воздушного судна 33-летний Александр Косяков и 36-летний второй пилот Алексей Михайловский в результате судебного разбирательства получили условные сроки — 1 год лишения свободы с запретом заниматься профессиональной деятельностью в течение одного года после окончания действия приговора[9].

СанкцииПравить

Из-за вторжения России на Украину и «продолжающимися нарушениями комплексного экспортного контроля, введенного в отношении России»[10], Авиастар-ТУ внесен в санкционные списки США[11]. 19 октября 2022 года компания попала под санкции Украины[12]

ПримечанияПравить

  1. Ограничения сертификата эксплуатанта авиакомпании «Авиастар-ТУ» (недоступная ссылка)
  2. Росавиция сняла трем авиакомпаниям ограничения по полетам в ЕС. Дата обращения: 22 декабря 2011. Архивировано 9 января 2012 года.
  3. Aviastar TU VQ-BKK (Boeing 757 - MSN 25731) (Ex N689AA ) | Airfleets aviation. www.airfleets.net. Дата обращения: 31 октября 2018. Архивировано 31 октября 2018 года.
  4. Aviastar TU VQ-BBU (Boeing 757 - MSN 25696) (Ex N690AA ) | Airfleets aviation. www.airfleets.net. Дата обращения: 29 октября 2019. Архивировано 29 октября 2019 года.
  5. 1 2 «Авиастар-ТУ» получит еще два Ту-204? ВЗЛЁТ. Архивировано из оригинала 5 февраля 2017 года.
  6. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация. russianplanes.net. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 7 мая 2021 года.
  7. Причиной падения самолета Ту-204 у "Домодедово" стала ошибка пилота. www.lastflight.info. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 25 ноября 2018 года.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия RA - 64011.pdf Архивировано 4 марта 2016 года.
  9. Пилотов Ту-204, рухнувшего в километре от "Домодедово", приговорили к условным срокам. NEWSru.com (30 марта 2011). Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  10. США лишили экспортных привилегий грузовую авиакомпанию «Авиастар-ТУ». РБК. Дата обращения: 17 января 2023.
  11. США продлили указ об отзыве экспортных привилегий у российской авиакомпании Авиастар-ТУ. АвиаПорт. Дата обращения: 17 января 2023.
  12. ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ "АВИАСТАР-ТУ". Война и санкции. Дата обращения: 17 января 2023.

СсылкиПравить