Википедия

Авиационная промышленность Украины

Авиационная промышленность Украины — отрасль машиностроения Украины. Промышленная инфраструктура отрасли досталась Украине после распада СССР. Это была разветвлённая сеть предприятий, способных производить конечный продукт — транспортные и пассажирские самолёты, а также различные комплектующие — авиационные двигатели, авионику и многие другие типы авиационных комплектующих, в том числе и для предприятий, оставшихся на территории других стран бывшего СССР (в основном России, например, производитель газотурбинных двигателей «Мотор Сич»). Производственная база и возможности промышленности постепенно уменьшались, локализовавшись, в основном, вокруг предприятий, сотрудничавших с российской авиационной промышленностью.

Ан-225-100 «Мрия» — самый грузоподъёмный, большой и тяжёлый в мире самолёт. Построен в СССР в 1988 году. До 2022 года эксплуатировался Авиалиниями Антонова.

Описание править

 
Ан-178
 
Ан-70

Отрасль насчитывает свыше 60 предприятий, на которые приходится около 25 % занятых в машиностроении страны. Основу отрасли составляют пять крупных предприятий (в городах Киев, Харьков, Днепропетровск, Запорожье, Первомайск), на которых сосредоточено 2/3 работников отрасли.

Проблемы

По состоянию на 2011 год:

  • требует обновления 80 % производственных мощностей, прежде всего на заводах с серийным выпуском продукции.
  • существует разобщенность разработчиков, изготовителей и баз технического обслуживания и ремонта авиационной техники.
  • стареют кадры;
  • остродефицитными являются финансовые ресурсы;
  • существует зависимость более чем на 70 % от импорта сырья и комплектующих изделий;
  • снижается производственная кооперации с Россией.

За последние годы[когда?] количество заказов уменьшилось на четверть — иностранные фирмы вытесняют Украину не только с мирового рынка, но и с рынка СНГ, который в настоящее время имеет значительные перспективы развития — пассажирооборот в странах СНГ в 6-10 раз меньше, чем в США и Канаде.

История править

1990-е годы править

После 1991 года промышленность постепенно теряла свой потенциал из-за износа основных фондов, которые не модернизировались и не обновлялись в достаточной степени.

2000-е годы править

В 2005 году была создана государственная самолётостроительная корпорация «Национальное объединение „Антонов“», в которую вошли пять организаций: АНТК им. Антонова, Киевский авиазавод «Авиант», Харьковский авиазавод, 410-й авиаремонтный завод и УкрНИИАТ.[1]

В марте 2007 года был создан государственный авиастроительный концерн «Авиация Украины», объединивший 10 предприятий авиапрома, в том числе АНТК им. Антонова, киевский авиазавод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (Харьковский авиазавод), Запорожское машиностроительное КБ «Прогресс». Концерн был создан с целью «объединения разработчиков и производителей авиационной техники в единый комплекс с централизованным управлением». При этом корпорация «Национальное объединение „Антонов“» была ликвидирована.[2]

С 2000 г. действовала Государственная комплексная программа развития авиационной промышленности Украины на период до 2010 года (а до неё — программа развития авиапрома от 1992 года).

В 2008 г. правительство Украины приняло Государственную программу развития авиационной промышленности на 2010-2020 гг.; она была профинансирована на 40 %.

2010-е годы править

В 2010—2012 гг. предприятиями авиапрома изготовлено и передано заказчикам 19 самолётов.[3]

В 2013 году продолжалось выполнение контракта государственным предприятием «Завод 410 гражданской авиации» по ремонту самолетов Ан-32 для военно-воздушных сил Индии[3]. В том же году принят Закон Украины «О внесении изменений в Закон Украины „О развитии самолетостроительной промышленности“ относительно государственной поддержки сбыта авиационной техники отечественного производства»[3].

После 2014 года отрасль претерпевает кризис из-за санкции Украины в связи с анексией Крыма в Россию, с 16 июня 2014 года, взаимодействия с Россией в военной сфере. Это ограничение нарушило интеграцию российского и украинского авиапромышленных комплексов, последний зависел от российской промышленности в плане поставок комплектующих в большей степени. Это существенно отразилось на выпуске продукции.

С 2015 года серийное производство самолётов на Украине было прекращено, последняя поставка была осуществлена в июне 2015[4][5]. За 2016—2019 годы Украина не произвела и не поставила заказчикам ни одного нового серийного самолёта[6][7].

В мае 2016 года была создана «Украинская авиастроительная компания», в состав которой вошли ГП «Антонов», УкрНИИАТ, ГП «Новатор», Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», Харьковское агрегатное конструкторское бюро и завод «Маяк».[8]

В 2021 г. правительство Украины утвердило Государственную целевую научно-техническую программу развития авиационной промышленности на 2021-2030 годы.[9]

Реализация продукции править

Внутренний рынок править

В последние годы авиакомпании Украины практически не закупали новые самолёты, произведённые на заводах Украины. В 2018 году украинский авиаконструктор Анатолий Вовнянко отмечал[10]: «Даже украинские авиакомпании не купили новых самолётов производства ГП „Антонов“ и ХГАПП, а 2 самолёта, что взяли в лизинг, вернули. Только ГАП «Украина» эксплуатирует один Ан-148 производства ГП „Антонов“.»

В это же время шло сокращения авиапарка местных авиаперевозчиков (так, в распоряжении украинских авиакомпаний в середине 2017 года числилось 118 бортов, на конец 2019 года — 93 борта, в 2020 году — 82 борта.[11] 29 декабря 2020 года был подписан Меморандум о сотрудничестве между Министерством обороны Украины и ГП «АНТОНОВ» по строительству самолетов для нужд Вооруженных сил Украины. Одновременно с этим был подписан и контракт на заказ трех военно-транспортных самолетов Ан-178. Поставка первого из заказанных самолетов запланирована на 2023 год

Экспорт править

Последняя поставка нового серийного самолёта производства Украины на экспорт произошла в июне 2015 года, когда авиакомпании Cubana (Куба) был передан пассажирский самолёт Ан-158.

На 2020 г.: идет сборка военно-транспортного самолёта Ан-178 для поставки Перу; срок выполнения контракта — 2021 год. Из-за бюрократических проблем, отсутствия российских комплектующих и проблем с адаптацией импортных комплектующих сроки перенесены на 2024 год.

Компании править

Крупнейшие компании авиационной промышленности Украины:

Выпускаемая и проектируемая авиатехника править

Название Фото Тип Статус Первый полёт Разработчики Производители Произведено Примечания
Самолёты
Ан-74   Транспортный самолёт Производство приостановлено 1983 ОКБ им. О. К. Антонова ХГАПП - Последний Ан-74 был передан заказчику в сентябре 2014 года.[5]
Ан-158   Пассажирский самолёт Производство приостановлено 28.04.2010 Антонов Антонов >5 Последний Ан-158 был передан заказчику в июне 2015 года.[5]
Ан-178   Транспортный самолёт Серийное производство 07.05.2015 Антонов 1 (3 на стадии сборки) -
Ан-132   Транспортный самолёт Лётные испытания 31.03.2017 Антонов 1 (демонстратор) -
Вертолёты
МСБ-2 Вертолёт Сертификация Мотор Сич Мотор Сич - -
Ми-2МСБ Вертолёт Сертификация Мотор Сич Мотор Сич - Вариант модернизации вертолётов Ми-2
Беспилотные летательные аппараты
Spectator   БПЛА Производство - -
Горлица БПЛА Разработка 08.11.2017 Антонов - -

Статистика править

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Производство самолётов на Украине, штук[12] 4 4 3 5 1 0 4 4 4 4 6 3 2 2 0 0 0 0 0 0
Экспорт летательных аппаратов из Украины, $млн[13] 322 926 314 246 191 79 29 61 70

См. также править

Ссылки править

Примечания править

  1. ↑ Авиационная и аэрокосмическая промышленность Украины (2007 г.) Архивная копия от 24 февраля 2019 на Wayback Machine // Держзовнишинформ
  2. ↑ http://ukrexport.gov.ua/rus/economy/ukr/3015.html Архивная копия от 24 февраля 2019 на Wayback Machine // Держзовнишинформ
  3. ↑ 1 2 3 Державна програма активізації розвитку економіки на 2013-2014 роки. Урядовий портал (27 февраля 2013). Архивировано 22 июля 2013 года.
  4. ↑ Во сколько обойдется правительству запустить предприятие Антонов Архивная копия от 13 февраля 2017 на Wayback Machine // 20 дек 2016
  5. ↑ 1 2 3 РАЗВИТИЮ САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ МЕШАЕТ ОТСУТСТВИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ — РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА АН-140. Дата обращения: 12 марта 2018. Архивировано 13 марта 2018 года.
  6. ↑ Почему авиастроение Украины «не взлетело» в 2016 году Архивная копия от 13 февраля 2017 на Wayback Machine // delo.ua, 1 дек 2016
  7. ↑ Хроніка пікіруючої галузі, або Як Україна втрачає літакобудування Архивная копия от 31 августа 2018 на Wayback Machine // Економічна правда
  8. ↑ Перспективи авіаційної промисловості України. Дата обращения: 23 февраля 2019. Архивировано 24 февраля 2019 года.
  9. ↑ Украина явила миру авиационное чудо, в которое не верили Архивная копия от 25 октября 2021 на Wayback Machine // РИА Новости, 12.09.2021
  10. ↑ Авиационную промышленность Украины превратили в производителя фейковых новостей Архивная копия от 24 февраля 2019 на Wayback Machine // "Хвилі" - hvylya.net, 28.09.2018
  11. ↑ Сможет ли Зеленский спасти авиапром Украины Архивная копия от 26 апреля 2020 на Wayback Machine // Взгляд, 24 апреля 2020
  12. ↑ Помощь с подтекстом: Почему Boeing решил спасти «Антонов» от краха?
  13. ↑ Товарна структура зовнішньої торгівлі. Дата обращения: 23 февраля 2019. Архивировано 4 июня 2019 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Авиационная_промышленность_Украины&oldid=136222440