Автоведение

Автоведение — система частичного или полного автоматического (без непосредственного постоянного участия машиниста) управления поездом. В России подобные системы внедрены на Российских железных дорогах, в Петербургском и Казанском метрополитенах^[1]. Система автоведения, используемая на этих линиях, имеет собственное название «Движение».

УСАВП — универсальная система автоматического ведения поезда (применяется на локомотивах и МВПС магистрального железнодорожного транспорта).

Систему автоведения не следует путать с беспилотным движением, при котором у поезда отсутствует кабина машиниста и все станции метрополитена на конкретной линии оборудованы платформенными раздвижными дверьми, распространёнными среди автоматических систем^[2].

Классификация уровней автоматизации транспортных систем в России и Европе

Описание функционирования системы (на примере Московско-Петроградской линии Петербургского метрополитена)

Это система частичного или полного автоматического (без непосредственного постоянного участия машиниста) управления поездом. В данном случае на конкретной линии реализована система частичного автоматического управления, основанная на учёте метража от станции до станции. Технически реализована за счёт светоотражающих планок непосредственно перед станцией и светопроизводящих-принимающих устройств, установленных на головных вагонах поезда в кабине машиниста, дающих дополнительную информацию к учёту метража, команду на торможение состава и производящих коррекцию метража.

На данной линии команду на открытие и закрытие дверей поезда и отправление со станции даёт машинист. Торможение же поезда на станции происходит автоматически. Машинист имеет право на своё усмотрение приостановить действие автоведения и полностью управлять поездом самостоятельно. Но система безопасности (включающая в себя и автоведение) осуществляет контроль над действиями человека (с помощью программного обеспечения) и пресекает возможность неправомерных действий машиниста, способных привести к тяжёлым последствиям.

Оценка

На Московско-Петроградской линии была разработана система, сочетающая в себе действия человека, механизмов и программного обеспечения, помогающая человеку не совершить фатальной ошибки, и дающий ему возможность контролировать, в свою очередь, работу механизмов и программного обеспечения.

Система автоведения облегчает управление поездом метро и значительно повышает безопасность движения.

В мире

Первой в мире системой автоведения из когда-либо и где-либо введённой на линиях метрополитена является САУПМ (система автоматического управления поездами метрополитена), появившаяся в 1967 году на линии Виктория в Лондоне^[3]. Автоведение получило широкое распространение в мире, и постепенно вытесняет живых машинистов. Так, на октябрь 2022 года уже существовало большое количество линий метрополитена, которые полностью управляются автоматикой без участия машинистов^[англ.]).

Примечания

↑ «Об опытной эксплуатации системы „Движение“ на Казанском метрополитене» (доклад)
↑ Движение без машиниста (рус.). Коммерсантъ (15 июня 2023). Дата обращения: 14 декабря 2023. Архивировано 18 июня 2023 года.
↑ Системы автоматического управления поездами метрополитена (неопр.). cyberleninka.ru. Дата обращения: 31 октября 2022. Архивировано 31 октября 2022 года.

[1] «Об опытной эксплуатации системы „Движение“ на Казанском метрополитене» (доклад)

[2] Движение без машиниста (рус.). Коммерсантъ (15 июня 2023). Дата обращения: 14 декабря 2023. Архивировано 18 июня 2023 года.

[3] Системы автоматического управления поездами метрополитена (неопр.). cyberleninka.ru. Дата обращения: 31 октября 2022. Архивировано 31 октября 2022 года.

[1]

[2]

[3]