Автоматические платформенные ворота

Автоматические платформенные ворота (англ. Automatic platform gate) — система, состоящая из барьера в виде ограждения различной высоты с раздвижными дверьми, чаще всего из стекла, не доходящего до потолка и не изолирующего полностью станцию от путей, она обычно составляет лишь половину высоты системы платформенных раздвижных дверей (например, станция Син-Накано), но иногда оно достигает высоты поезда (например станция Ang Mo Kio MRT Station[en]). Располагается на краю железнодорожных платформ в целях предотвращения случайного падения пассажиров на железнодорожные пути. Подобно системе платформенных раздвижных дверей, двери на станции открываются и закрываются одновременно с дверьми поезда.

Установка этой системы дешевле системы платформенных раздвижных дверей, поэтому некоторые железнодорожные компании предпочитают эту систему при модернизации старых станций и установки на новых, как вариант для повышения безопасности на железнодорожных платформах и в то же время без использования системы кондиционирования воздуха в пользу естественной вентиляции. Тем не менее, эта система менее эффективна, чем система платформенных раздвижных дверей, так как не полностью изолирует станцию от железнодорожных путей и не помогает в случае намеренного попадания людей на железнодорожные пути.

Эта система была впервые установлена в метрополитене Гонконга на линии Диснейленд-Резорт.

БолгарияПравить

В Софийском метрополитене на всех станциях строящийся третей линии будут установлены автоматические платформенные ворота, а также на двух старых станциях «Ополченска» и «Васил Левски».[1][2][3][4][5]

ГонконгПравить

На всех станциях линий Ma On Shan[en] и Диснейленд-Резорт Гонконгского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота.

СингапурПравить

На всех наземных станциях Сингапурского метрополитена установлены автоматические платформенные ворота.

ФранцияПравить

В Парижское метро на всех станциях первой линии и на части станций 13-й и 4-й линии установлены автоматические платформенные ворота.[6][7].

ЯпонияПравить

В Японии бо́льшее распространение получила система автоматических платформенных ворот, чем система платформенных раздвижных дверей, в силу своей более низкой стоимости при модернизации построенных станций в прошлом и установки на новых. В большинстве старых, крупных и в основном построенных в XX веке системах метро, например, в Японии и Европе, модернизация станций, которые не предусматривали изначально систему горизонтальных лифтов, обходится дороже, чем установка этой системы на новых станциях в быстро растущих метрополитенах, таких как Сингапурское метро, Сеульское метро, Гонконгское метро и т. д. В целом высота дверей в японской разновидности этой системы ниже, чем в других странах. Система платформенных раздвижных дверей в Японии используется только на относительно молодых и новых системах метро и линиях: Хиросимский метрополитен, линия Намбоку в Токийском метро и линия Тодзай[en] в Киотском метро.

История в ЯпонииПравить

 
Платформа станции Атами (с автоматическими платформенными воротами первого поколения).

14 марта 1970 года за день до открытия Всемирной выставки Expo '70[en] в городе Суйта был запущен монорельс, который работал только во время проведения Всемирной выставки в течение шести месяцев (выставка проходила с 15 марта по 13 сентября 1970 года), на всех станциях монорельса для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота.[8][9] 1 января 1974 года Японская национальная железная дорога установила по краям платформы на станции Атами линии Токайдо-синкансэн впервые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота для безопасности пассажиров во время прибытия поездов Синкансэн на станцию.[10] Спустя 36 лет с момента установки в 1974 году, в связи с ухудшением состояния, старые оригинальные автоматические платформенные ворота были заменены современными, в период с декабря 2011 года по июль 2012 года.[11][12] 15 декабря 1977 года автоматические платформенные ворота были установлены на станции Син-Кобе[en], 15 декабря 1985 года — на станции Син-Иокогама. Спустя 25 лет с момента установки в 1985 году, в связи с ухудшением состояния, старые автоматические платформенные ворота были заменены современными, в период с конца марта 2010 года по конец июля 2010 года.[13][14][15][16][17]

  • 14 марта 1970 года — на всех станциях монорельса работавшего только во время проведения Всемирной Expo '70[en] (с 15 марта по 13 сентября 1970 года) для безопасности пассажиров впервые в Японии были установлены автоматические платформенные ворота.[18] [19]
  • 1 Январь 1974 года — на станции Атами линии Токайдо-синкансэн были установлены первые на станции железной дороги в Японии автоматические платформенные ворота.[20][21].
  • 15 декабря 1977 года — на станции Син-Кобе[en] линии Санъё-синкансэн были установлены автоматические платформенные ворота[22].
  • 15 декабря 1985 года — на станции Син-Иокогама линии Токайдо-синкансэн[13][23][24][25][26].
  • 27 ноября 1998 года — была открыт монорельс Тама[en]. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены ​​на всех станциях линии монорельса. Монорельс Тама также является первой в Японии системой с полномасштабной установкой автоматических платформенных ворот.
  • 19 апреля 2000 года — на некоторых станциях линии Мита метро Toei были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии на станции уже существующей железнодорожной линии, отличной от линии Синкансэна, были установлены автоматические платформенные ворота.
  • 6 августа 2000 года — на некоторых станциях линии линии Мэгуро Tokyu Corporation были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии автоматические платформенные ворота были установлены ​​на станциях крупной частной железнодорожной компании.
  • 20 декабря 2006 года — был принят закон (общее название — новый безбарьерный закон) "О содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.". В перечне требований для лучшей доступности железнодорожных станций для пенсионеров и инвалидов значится и установка платформенных раздвижных дверей или автоматических платформенных ворот для большей безопасности на станциях.
  • 26 июня 2010 года — на станции Эбису линии Яманотэ были установлены автоматические платформенные ворота. Впервые в Японии они были установлены ​​на станциях обычных линий.

С введением в действие "Закона о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д" от 2000 года установка на станциях автоматических платформенных ворот в основном требовалась на новых железнодорожных линиях. Но законом установка была сделана обязательными и для существующих линий. Было много несчастных случаев, вызванных падением на станции, одни их самых известных: на станции Син-Окубо 26 января 2001 года, 47-летний фотограф из Иокогамы и 26-летний корейский студент были сбиты насмерть поездом линии Яманотэ при попытке спасти пьяного мужчину, упавшего на путь. Мужчина также погиб. История жизни корейского студента легла в основу фильма 26 Years Diary[en], вышедшего в прокат в Японии 2007 году, и в 2008 году в Корее.[27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37] Также на станции Мэдзиро линии Яманотэ 16 января 2011 года слепой теннисист был сбит насмерть поездом.[38] Возник растущий спрос на продвижение установки на станциях технологии горизонтального лифта, и Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии начало изучать данный вопрос[39] для создания запроса на установку на станциях технологии горизонтального лифта на станции с фиксированным числом пассажиров. В августе 2012 года правительство Японии объявило о планах оборудовать железнодорожные станции, перевозящие более чем 100 000 пассажиров в день, технологией горизонтального лифта, а Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма выделило 36 миллионов иен ($470 800) на исследования и разработки системы в 2011-2012 годах. Трудность заключается в том, что некоторые станции используются различными типами поездов с разными конструкциями, что затрудняет проектирование и установку на станциях технологию горизонтального лифта.[40] По состоянию на ноябрь 2012 года только на 34 из 235 станций с пассажиропотоком более чем 100 000 пассажиров в день, реализован план. Министерство заявило, что 539 из примерно 9500 железнодорожных станций по всей Японии оборудованы технологией горизонтального лифта. Из токийских станций метро 78 из 179 оборудованы этой системой.[41] Согласно закону Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, объявленному 8 февраля 2011 года, технология горизонтального лифта будут установлены на 285 станциях, а общее количество станций оборудованных технологией горизонтального лифта составит 783 станции, но это, согласно "закону о содействии упрощению мобильности пожилых людей, инвалидности и т. д.", составит лишь около 30 % из примерно 2800 станций, на которых требуется установка технологии горизонтального лифта.[42] По данному закону в Японии желательно уделять приоритетное внимание установке системы на станциях, пассажиропоток которых превышает 100 000 пассажиров в день.[43] По состоянию на 31 марта 2019 года в Японии было оборудовано технологией горизонтального лифта всего только 783 железнодорожные станции из тех, для которых требуется установка системы по данным Министерства земли, инфраструктуры и транспорта.[44][45][46][47] По состоянию на май 2019 года только на 123 (44 %) из 279 станций, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, была установлена технология горизонтального лифта.[48] В соответствии с планами железнодорожных компаний, установка на станциях технологии горизонтального лифта будет продолжаться в Столичном регионе. Общее количество станций, перевозящих более чем 100 000 пассажиров в день, оборудованных технологией горизонтального лифта увеличится со 167 станций (60 %) в конце 2020 года и до 205 станций (73%) в конце 2025 года.[49][50] Установку автоматических платформенных ворот в Японии замедляет множество факторов: отсутствие единообразия, использование разного подвижного состава, существование разных железнодорожных компаний, связные с этим разные конфигурации расположения дверей вагонов, эксплуатирующихся на одной линии, что затрудняет установку универсальных автоматических платформенных ворот на всех станциях, отсутствие свободного места для установки на платформе станции, огромные затраты от нескольких сотен миллионов иен до нескольких миллиардов иен на одну станцию.​​ Эти факторы являются основными, препятствующими продвижению установки автоматических платформенных ворот в Японии. Бывают случаи, когда правительство или местное правительство субсидирует установку автоматических платформенных ворот на станциях.[51]

По данным министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии по состоянию на конец марта 2017 года в Японии насчитывалось 725 железнодорожных станций, оборудованных данной системой.[52][53][54] По данным министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии по состоянию на 31 марта 2019 года в Японии насчитывалось 783 железнодорожных станций, оборудованных данной системой.[55][56][57]

МетрополитеныПравить

Метрополитены где хотя бы на одной станции используется данная система:


ПримечанияПравить

  1. [1]
  2. [2]
  3. [3]
  4. [4]
  5. [5]
  6. Paris // mic-ro.com
  7. Platform screen doors // fersil-railway.com
  8. [6]
  9. [7]
  10. 【社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて - 東海旅客鉄道
  11. 【社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて
  12. 東海道新幹線のホームドア その早さも日本一
  13. 1 2 1番線ホームに可動柵, 交通新聞社 (30 января 2018), С. 1.
  14. 【社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて
  15. 東海道新幹線のホームドア その早さも日本一
  16. [8]
  17. [9]
  18. [10]
  19. [11]
  20. 【社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて
  21. 東海道新幹線のホームドア その早さも日本一
  22. 新型可動式ホーム柵が『2008 年度 グッドデザイン賞』を受賞
  23. 【社長会見】熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて
  24. 東海道新幹線のホームドア その早さも日本一
  25. [12]
  26. [13]
  27. Funeral rites held for men killed in failed station rescue, статья в The Japan Times от 30 января 2001 года  (англ.)
  28. 新大久保駅に退避スペース, 交通新聞社 (22 июня 2001), С. 3.
  29. 3人死亡事故のJR山手線・新大久保駅 「退避スペース」完成, 読売新聞東京本社 (22 декабря 2001), С. 18(夕刊).
  30. 勇気ある行為を称える辞(森総理からの弔意) 首相官邸ホームページ 2001年1月29日
  31. 救助しようとして死亡の女性に紅綬褒章, NHK (4 октября 2013). Архивировано 2013年10月7日.
  32. JR横浜線踏切事故:学ぶべきものは/神奈川 (2013年10月5日). Архивировано 2013年10月6日.
  33. 天皇夫妻、5年前の約束守る…李秀賢氏追悼映画試写会に出席 中央日報 2007年1月26日
  34. 新大久保事故 留学生の父死去 日韓の懸け橋、親子をしのぶ(東京新聞2019年3月25日)[14]
  35. 李盛大LSHアジア奨学会名誉会長の逝去を受けた河野外務大臣による弔意メッセージの発出(外務省2019年3月22日)[15]
  36. 国土交通省鉄道局(監修). 魅力ある鉄道をめざして (PDF). 鉄道・運輸機構. Дата обращения 8 октября 2013.
  37. 共栄火災(毎日新聞社)[16]
  38. 「全盲者3人に2人は経験」ホーム転落対策要望 2011年1月24日 読売新聞(リンク切れ、Internet Archiveへ。)
  39. ホームドアの整備促進等に関する検討会
  40. Asahi Shimbun Keeping commuters safe; mobile station barriers 20 October 2011 Архивировано 11 ноября 2013 года.
  41. Ushijima, Kota. Progress stalls on installing platform barriers at train stations nationwide, Daily Yomiuri (13 November 2012). Архивировано 18 февраля 2013 года. Дата обращения 29 октября 2017.
  42. ホームの転落防止ドア、14社285駅で設置予定
  43. ホーム転落防止ドア、大規模駅に優先設置を 国が初基準
  44. [17]
  45. [18]
  46. [19]
  47. [20]
  48. [21]
  49. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения 3 июня 2019. Архивировано 3 июня 2019 года.
  50. [22]
  51. ホームドアの整備に係る国の支援制度 - 国土交通省
  52. Количество станций в Японии оборудованных технологией горизонтального лифта (по состоянию на конец марта 2017 года)
  53. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения 3 июня 2019. Архивировано 4 ноября 2018 года.
  54. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения 3 июня 2019. Архивировано 4 ноября 2018 года.
  55. Количество станций в Японии оборудованных технологией горизонтального лифта (по состоянию на 31 марта 2019 года)
  56. [23]
  57. [24]