Автомобильные дороги Латвии

Автомобильные дороги Латвии — дороги, предназначенные для движения автомобильного транспорта на территории Латвии.

Карта Латвии

Все автомобильные дороги Латвии по значению делятся на:

  • государственные автомобильные дороги (латыш. valsts autoceļi)
  • муниципальные дороги (pašvaldību ceļi — дороги самоуправлений, в том числе улицы населённых пунктов)
  • лесные и домашние (частные) дороги (meža ceļi, māju ceļi)

По данным на 31 декабря 2019 года в Латвии насчитывалось 70 645 км дорог (включая улицы), средняя плотность составляла 1,94 км на квадратный километр.[1]

История дорожной сети[2]Править

Дорожная сеть на территории Латвии начала формироваться ещё в Средние века.

В 1646 году вышли изданные Швецией дорожные законы; в 1752, 1786 и 1801 годах — дорожные законы Курляндии.

Сохранилась карта дорог Ливонии 1688 года, а в 1695 году издана карта дорог Видземе. Дороги Курляндского герцогства показаны на его карте 1702 года.

В межвоенный периодПравить

Созданное в 1919 году Высшее управление дорог и строений получило в своё ведение 703 километра шоссейных и мощёных булыжником дорог, а также 21480 км дорог второй и третьей категории. Для поддержания дорог в порядке были созданы уездные дорожно-строительные управления в Риге, Цесисе, Елгаве, Лиепае и Тукумсе.

В 1927 году на базе управления был создан Департамент шоссейных и земляных дорог с участками районных дорожных инженеров в Риге, Елгаве, Цесисе, Лиепае, Даугавпилсе, Резекне, Смилтене, Вентспилсе, Валмиере, Мадоне, Бауске, Кулдиге, Балви, с присвоением номеров с первого по 13-й. Первоначально их задачей было поддержание дорог в действующем состоянии; следующей задачей было расширить участки дорог с твёрдым покрытием вокруг городов и по возможности расширить дорожную сеть в целом.

Государство покупало новую дорожную технику: 130 грейдеров, 110 катков, 36 дробильных машин, оборудование для мастерских, однако на объектах по-прежнему преобладал ручной труд и гужевой транспорт. Крупные объекты строили предприниматели. О требованиях к качеству и уровне работ говорят построенный мост через Гаую в Сигулде, мосты через крупные реки, бетонное покрытие дорог.

В 1940 году на попечении департамента было 11483 км километров дорог, в том числе 326 км асфальтированных, 1779 км гравийных, более 3 тыс. мостов. Длина просёлочных дорог составляла 24179 км. Вместе с госбюджетом строительство дорог финансировал учреждённый в 1929 году Дорожный фонд, на сумму 29,96 млн латов (включая 8,97 млн, полученных в виде акциза на алкоголь).

В Латвийской ССРПравить

Во время Второй мировой войны на территории Латвии было уничтожено около 1000 км гравийных дорог и 660 мостов; в местах активных боевых действий — практически полностью. После войны дороги были разделены на шоссе союзного значения, которые поддерживало Управление шоссейных дорог при Наркомате внутренних дел СССР, и дороги республиканского значения, перешедшие в ведение Главного управления дорог при Совете министров Латвийской ССР. Во многих городах имелись управления той и другой организации.

Бурное развитие дорог началось в 1956 году, с объединением обоих управлений и созданием сначала 21, а затем 26 (по количеству районов республики) эксплуатационных районов. Для производства крупных работ было постепенно создано 11 дорожно-строительных районов. Большое значение имело включение дорог местного значения в государственную дорожную сеть в октябре 1963 года. Протяженность государственных дорог утроилась и достигла 20 тысяч километров, быстро повышалось качество дорог местного значения.

В 1960-е годы развернулась реконструкция дорог: в отдельные годы количество построенных дорог с твёрдым покрытием достигало 220 км, а гравийных — 600 км.

С 1957 года были построены 23 асфальтобетонных завода. Параллельно продолжалось строительство асфальтированных дорог с приготовлением асфальтобетонной смеси на месте. Деревянные мосты заменялись железобетонными. Критически можно оценить применение сборных железобетонных конструкций в строительстве мостов, для чего не была подготовлена материальная база, поэтому сейчас ощущаются негативные последствия применения этой технологии.

В 1970—1980-е годы было построено 19 прорабских участков, 29 производственных баз, 2484 квартиры и 145 индивидуальных домов для работников, а также объекты спорта и отдыха. Все проекты для перечисленных работ выполнил созданный в 1950-е годы Проектный институт, многие конструкции изготовил Комбинат дорожных стройматериалов, светоотражающие дорожные знаки — Елгавское экспериментальное предприятие. В летний сезон количество работающих на дорогах достигало 10-12 тыс. человек.

Плотность дорожной сети в Латвии была доведена до показателей развитых стран Европы[3]. Протяжённость асфальтированных дорог превысила 15 тыс км, гравийно-щебёночных -- 53 тыс км, было построено свыше 2500 мостов.

В восстановленной ЛРПравить

После восстановления государственной независимости Латвия в основном занималась ремонтом и поддержанием существующей дорожной сети.

Первой построенной по новой трассе дорогой в республике стала объездная города Саулкрасты на шоссе Via Baltica, которую прокладывали в 3 этапа. Новое дорожное полотно имеет протяженность 20,24 км, ширина трассы 14 м, дорожного покрытия 8 м. Проектом предусматривалось сооружение 17 конструкций: 6 мостов, 7 путепроводов, двух пешеходных туннелей, велодорожки протяжённостью 4,46 км, установка 18,43 км освещения, а также противошумовых экранов, защитных заборов и живых изгородей на отдельных участках. Стоимость проекта составила 65,83 млн евро за 1-2 этапы и 47,17 млн евро за третий. Проект софинансировался из Фонда выравнивания ЕС, он был реализован в 2005-2007 годах[4].

В 2009-2013 годах с использованием 85% средств Фонда выравнивания ЕС по новой трассе была построена дорога P80ТинужиКокнесе протяжённостью 60 км, с 10 двухуровневыми развязками и выходами к населённым пунктам. Её стоимость составила 66 млн. латов (почти 94 млн евро)[5].

Количество работающих в дорожном строительстве в 2019 году составило 9100 человек, в 2020 году в связи со снижением объема финансирования отрасли прогнозировалось снижение этого числа на 3500 человек[6].

Проблемой отрасли считается хроническое недофинансирование, достигшее с 1991 по 2018 год 4 млрд евро. В этой связи некоторые дороги перестали обслуживать и появилось мнение, что их слишком много. Однако глава «Латвийских государственных дорог» Янис Ланге считает, что «проблема в том, что демографическая ситуация в Латвии намного хуже, чем в ЕС. Таким образом, средний латвиец должен содержать в четыре раза больше дорог, чем средний европеец»[3].

Государственные автодорогиПравить

 
A7 близ Иецавы
 
A9 возле Скрунды
 
Трасса A10 вблизи Риги
 
A14 (объездная Даугавпилса) близ Свенте

Сеть государственных автодорог управляется государственным акционерным обществом «Латвийские государственные дороги» (латыш. Latvijas Valsts ceļi). Государственные автодороги делятся на три группы:

  • главные автодороги (A), соединяющие сеть госавтодорог с главными автодорогами других государств и столицу — с остальными городами республиканского значения, или окружные дороги городов республиканского значения;
  • региональные автодороги (P), соединяющие между собой административные центры краёв или соединяющие их с городами республиканского значения или главными/региональными автодорогами, или соединяющие между собой города республиканского значения;
  • местные автодороги (V), соединяющие административные центры краёв с краевыми городами, населёнными пунктами, в которых находятся волостные управления, сёлами или другими госавтодорогами или между собой в административных центрах отдельных краёв.

По территории Латвии проходит пять европейских автомобильных маршрутов: E 22, E 67 (Via Baltica), E 77, E 262 и E 264.

Длина дорожной системы[7]Править

Дороги Асфальт (км) Грунт (км) Без покрытия Всего (км)
Государственные автодороги 9304 10757 20061
Главные автодороги (A) 1673 1673
Региональные автодороги (P) 4633 815 5448
Местные автодороги (V) 2993 9887 12880
Вспомогательные дороги 5 55 60
Муниципальные дороги 6205 32041 38246
Дороги 1280 28695 29975
Улицы 4925 3346 8271
Лесные дороги 28 10808 1502 12338
Всего 15537 53606 1502 70645

Главные автодорогиПравить

Список главных дорог выглядит следующим образом[8]:

Номер Номер европейского маршрута Маршрут Длина (км)
A1 E 67 Рига — Айнажи (Эстонская граница) 101
A2 E 77 Рига — Сигулда — Вецлайцене (Эстонская граница) 196
A3 E 264 Инчукалнс — Валмиера — Валка (Эстонская граница) 101
A4 E 67 E 77 Рижская объездная дорога (Балтэзерс — Саулкалне) 20
A5 E 67 E 77 Рижская объездная дорога (Саласпилс — Бабите) 40
A6 E 22 E 262 Рига — Даугавпилс — Краслава — Патерниеки (Белорусская граница) 307
A7 E 67 Рига — Бауска — Гренцтале (Литовская граница) 85
A8 E 77 Рига — Елгава — Мейтене (Литовская граница) 76
A9 Рига — Скулте — Лиепая 199
A10 E 22 Рига — Вентспилс 190
A11 Лиепая — Руцава (Литовская граница) 57
A12 E 22 E 262 Екабпилс — Резекне — Лудза — Терехово (Российская граница) 166
A13 E 262 Гребнёво (Российская граница) — Резекне — Даугавпилс — Медуми (Литовская граница) 163
A14 E 262 Даугавпилсская объездная дорога (Тилти — Калкуне) 15
A15 E 262 Резекненская объездная дорога 7

Региональные автодорогиПравить

 
Региональная дорога P75 с асфальтовым покрытием

На 31 декабря 2019 года длина региональных автодорог составляла 5448 км, из них 4633 км с твёрдым покрытием, 815 км — с щебёночным и гравийным.[7]

Местные автодорогиПравить

На 31 декабря 2019 года длина местных автодорог составляла 12880 км, из них 2993 км с твёрдым покрытием, 9887 км — с щебёночным и гравийным.[7]

ПримечанияПравить

ИсточникиПравить

  1. Сеть государственных автодорог.
  2. Ceļu nozares vēsture. История дорожной отрасли (латыш.). Официальный сайт Латвийских государственных дорог. Latvijas Valsts ceļi. Дата обращения: 26 июня 2019.
  3. 1 2 Инесе Хелмане. Cik droši ir Latvijas tilti. Насколько безопасны латвийские мосты (латыш.). lvportals.lv. Latvijas Vēstnesis (23 августа 2018). Дата обращения: 25 августа 2020.
  4. LETA. Pabeigti Saulkrastu apvedceļa būvdarbi. Закончено строительство объездной Саулкрасты (латыш.). Apollo.lv (30 августа 2007). Дата обращения: 24 августа 2020.
  5. Atklāj četrus gadus būvēto šosejas posmu Tīnūži-Koknese. Открывают строившуюся 4 года часть шоссе Тинужи-Кокнесе (латыш.). Dienas Bizness. Dienas Mediji (7 ноября 2013). Дата обращения: 24 августа 2020.
  6. LETA. Asociācija: Darba apjoma samazināšanās dēļ ceļu būves nozarē strādājošo skaits šogad varētu samazināties par vairāk nekā 35%. Ассоциация: из-за сокращения объема работы в дорожном строительстве количество работающих может сократиться более чем на 35% (латыш.). LA.LV (26 января 2020). Дата обращения: 25 августа 2020.
  7. 1 2 3 https://lvceli.lv/wp-content/uploads/2020/09/LVC_Statistika_2019.pdf
  8. Главные государственные автодороги (A) Архивировано 30 мая 2012 года. (латыш.)

СсылкиПравить