Адмиралтейская

(перенаправлено с «Адмиралтейская (станция метро)»)

«Адмиралте́йская» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на Фрунзенско-Приморской линии, между станциями «Садовая» и «Спортивная». Должна была открыться ещё в сентябре 1997 года вместе со «Садовой» и «Чкаловской», но до 2011 года была «станцией-призраком», которую поезда проезжали без остановки. Открыта 28 декабря 2011 года.[3]. В период навигации по Неве является одной из двух станций, открытых для проезда пассажиров в ночное время[4]. Самая глубокая станция метро в Санкт-Петербурге и в России.

«Адмиралтейская»
Spb metro line5.svg
Фрунзенско-Приморская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line5 Admiralteyskaya Platform.jpg
Район Центральный
Округ 78 муниципальный
Дата открытия 29 декабря 2011 года
Тип колонно-стеновая трехсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м 86[1]
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы А. С. Константинов
Станцию возвело Тоннельный отряд-3
СМУ-11
СМУ-17[2]
Выход к улицам Кирпичный переулок, Малая Морская улица
Наземный транспорт

Bus icon SPB.svg 3, 7, 10, 22, 24, 27, 191

Trolley icon SPB.svg 1, 5, 7, 10, 11, 17, 22
Режим работы 5:38—0:15
Код станции АМ
Соседние станции Спортивная и Садовая
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Наземные сооруженияПравить

 
Мозаичное панно «Адмиралтейство»
 
Здание по Кирпичному переулку, в котором располагается вестибюль станции

Решение о месте нахождения наземного вестибюля несколько раз менялось из-за организационно-технических трудностей строительства в условиях исторической застройки центра Петербурга, и было принято с опозданием на несколько лет. Для постройки вестибюля «Метрострой» планировал выкупить жилой дом по адресу Кирпичный переулок, дом № 1/4 (на пересечении с Малой Морской улицей), снести его, а затем на его месте построить офисный центр со встроенным вестибюлем. Но нашлось много возражений и со стороны его жильцов, и со стороны КГИОПа. Позже появились и другие проблемы — часть квартир была приватизирована и с их владельцами возникли серьёзные юридические сложности[5].

В 2005—2006 годах рассматривались другие варианты размещения вестибюля, но в декабре 2006 года было принято окончательное решение осуществить первоначально задумывавшийся план. В связи с этим 6 сентября 2007 года правительство города приняло постановление об изъятии земельного участка, квартир и помещений в этом доме с формулировкой «для государственных нужд»[2].

Летом 2009 года был проведён снос жилого здания на месте вестибюля. Проходка эскалаторного тоннеля была завершена к апрелю 2011 года[6]. Использовался тот же проходческий щит, что и при прокладке наклонного хода станции «Обводный канал».

Выход со станции расположен на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы. Таким образом, «Адмиралтейская» — ближайшая станция к Дворцовой, Исаакиевской и Сенатской площадям.

Вестибюль являет собой овальное в плане помещение, оформленное в стиле, перекликающемся с оформлением подземных сооружений станции. Стены вестибюля облицованы мрамором «газган». Потолок, опирающийся на ряд массивных чёрных колонн с каннелюрами, украшен подсвеченной композицией «роза ветров», ориентированной по сторонам света; наклонный ход эскалаторов увенчан мозаичными панно «Адмиралтейство» (художник А. К. Быстров)[7].

Подземные сооруженияПравить

 
Мозаичное панно «Основание Адмиралтейства»
  
 
Комендантский проспект
   
Старая Деревня
 
Крестовский остров
 
Чкаловская
   
Спортивная
 
Адмиралтейская
     
Садовая
     
Звенигородская
     
Обводный канал
   
Волковская
   
Бухарестская
 
Международная
 
Проспект Славы
 
Дунайская
 
Шушары
 
 
Витражная композиция
 
Мозаичное панно «Нева»

«Адмиралтейская» — колонно-стеновая станция глубокого заложения. Глубина заложения — 86 метров. Стала самой глубокой станцией метро в Санкт-Петербурге (сменив в этом статусе «Комендантский проспект» (78 м)), в России и одной из самых глубоких — в мире[8]. На момент открытия — 3-я по глубине в СНГ, после станций «Арсенальная» (105,5 м) и «Печерская» (90 м) в Киеве.

Вход на станцию осуществляется через наземный вестибюль и каскад из двух эскалаторов. Эскалатор Е-75Т большого наклона связывает наземный вестибюль и соединительный коридор; высота подъёма 68,7 метра. Время подъёма составляет три минуты и четырнадцать секунд. Длина соединительного коридора, проложенного с небольшим уклоном, 112 метров. Эскалатор Е-25Т малого наклона соединяет коридор и платформу станции; высота подъёма —15,2 метра. Длина станции — 162 метра, длина центрального зала — около 110 метров.

Подземный зал сооружён по проекту А. С. Константинова[7]. Эскизный проект был сделан ещё в 1997 году и принят с некоторыми изменениями в 2006 году.

Художественное оформление станции посвящено морской тематике. Полы вымощены серым мансуровским гранитом, а также красным гранитом с месторождения Кашина гора, с тремя инкрустациями роз ветров в окаймлении золотистых флотских шевронов, выполненных из гранита тона «охра». Путевые стены облицованы голубовато-серым мрамором. Двери на путевых стенах украшены оригинальными решётками с изображением якоря. Аркада станции отделана мрамором «газган» кремово-золотистых тонов. Арки дополняют чёрные полуколонны, отлитые из алюминиевого сплава, с цоколями и капителями из полированной латуни.

Торец центрального зала станции украшает мозаичное панно «Основание Адмиралтейства» (художник А. К. Быстров). Торец пешеходного коридора между большим и малым наклонными ходами украшен мозаичным панно «Нева», а в пространстве над гермозатвором, долженствующем разделять пешеходный коридор в его центре, установлено мозаичное панно «Нептун» (художник А. К. Быстров).

Простенки между колоннами украшены медальонами с барельефами русских адмиралов и флотоводцев: Ушакова, Нахимова, Макарова, Апраксина, Беллинсгаузена и Григоровича работы скульпторов В. Д. Свешникова и А. С. Чаркина[7].

           
Фёдор Матвеевич
Апраксин
Фаддей Фаддеевич
Беллинсгаузен
Иван Константинович
Григорович
Степан Осипович
Макаров
Павел Степанович
Нахимов
Фёдор Фёдорович
Ушаков

СтроительствоПравить

На момент запуска 15 сентября 1997 года участка «Садовая» — «Чкаловская» подземный зал станции был сооружён в конструкциях без отделки. Поезда проезжали станцию без остановки. Платформа в центральном зале отсутствовала, были сделаны лишь два «балкона» для перехода с одной платформы на другую. Впоследствии все проёмы между колоннами были закрыты металлическими листами.

В 2005 году работы были возобновлены в основном по подземной части. Начато выполнение основных работ по перекрытию центрального зала. При этом начались работы по сооружению малого наклонного хода.

В 2007 году производились работы по облицовке центрального зала. Началось расселение дома, в котором построен выход со станции. Строители подтвердили существование проекта с четырьмя эскалаторами в наклонном ходе. Для этого был закуплен проходческий комбайн фирмы «Herrenknecht»[9].

2007 год

  • С начала июля началось расселение жильцов дома, предназначенного под вестибюль.
  • Перрон и путевые стены частично отделаны камнем.
  • В немецком городе Шванау по заказу петербургского «Метростроя» концерн Herrenknecht AG приступил к созданию щита для проходки наклонного хода[10].
  • Центральный зал станции отделён от проезжающих поездов железными заборами.
  • Выполнено 50 % запланированных работ, завершена черновая отделка станции[2][11].
  • Полностью построены подплатформенные помещения, в них начался монтаж части оборудования.
  • Выполнено приблизительно 40 % отделочных работ — уложен пол, облицована часть путевых стен, начата облицовка колонн.

2009 год

 
Внутренняя отделка станции в сентябре 2009 года
  • Март. КГИОП отозвал своё разрешение на демонтаж здания. Такое решение было принято после обращения петербуржцев, которые требовали сохранить первый восстановленный после войны дом (это было сделано в 1947 году по проекту Бориса Рубаненко и Ивана Фомина после того, как в угловую часть здания XIX века попала бомба).
  • Июнь. КГИОП разрешил снос дома, с условием восстановления фасада.
  • Июль. Началась разборка дома, работы планировалось завершить к августу.
  • Октябрь. В связи с разборкой дома обнажились проблемы соседних домов, решение которых могло привести к увеличению трат, к трудностям с использованием нового проходческого щита для строительства наклонного хода и задержке пуска станции[12].
  • Декабрь. Стена соседнего дома укреплена, начаты работы по сооружению котлована. На самой станции производился монтаж зонтов в боковых тоннелях.

2010 год

 
Строительная площадка станции. Февраль 2010 года
  • Январь. На площадке будущего вестибюля установлена буровая установка.
  • Август. Начат монтаж ТПМК «Херренкнехт», который вёл проходку наклонного хода станции «Обводный канал».
  • Декабрь. Началась проходка наклонного хода[13].

2011 год

 
Здание по Кирпичному переулку, 1/4, фасадные работы, январь 2012
  • Апрель. Завершена проходка наклонного хода[6].
  • Июнь. Завершён демонтаж механизированного щита.
  • Июль. В наклонном ходе сооружается железобетонное основание для последующего монтажа эскалаторов.
  • Август. Заканчиваются работы по устройству эскалаторных ходов. Начинается возведение вестибюля станции[14].
  • Октябрь. Завершен монтаж крупногабаритных узлов эскалаторов, строители возводят четвёртый этаж будущего наземного вестибюля.
  • Ноябрь. Смонтированы ступени эскалаторов, отделочные работы на станции и строительство наземного вестибюля вступили в завершающую стадию.
  • Декабрь. На станции проводятся последние работы по подготовке к пуску.
  • 29 декабря в 13 часов 30 минут, после торжественного пуска с участием губернатора Санкт-Петербурга Г. С. Полтавченко и заместителя председателя Правительства РФ Д. Н. Козака, станция открылась для пассажиров. По другим сведениям открытие состоялось в 13:20. При этом, согласно официальным документам, станцию ввели в эксплуатацию лишь в ноябре 2013 года[15].

Споры

  • По результатам проверки строительства наземного вестибюля станции против руководителя петербургского метрополитена Владимира Гарюгина было возбуждённо уголовное дело, а его имущество арестовано. По версии следствия, он использовал служебные полномочия при заключении договора о строительстве торгово-развлекательного комплекса в здании[16].
  • Свыше 6 миллиардов рублей на строительство Адмиралтейской могли потратить не по назначению, уверены в Счётной палате СПб[17].

ПерспективыПравить

 
Повышенный пассажиропоток на выход в связи с праздничным салютом в честь 70-летия Победы

Изначально станция задумывалась в качестве пересадочного узла между 5-й и 3-й линиями, но из-за недостаточного финансирования и сложности строительства станции на действующей линии эти планы отодвинуты на неопределённый срок. В июле 2010 года Генеральный директор ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак заявил, что станция «Адмиралтейская» не будет пересадочной[18].

Однако 28 июня 2011 года появился обновлённый план развития метрополитена, в котором станция «Адмиралтейская» будет иметь не одну, а целых две пересадки[19]. Намечается проектирование двух переходов: на станцию «Адмиралтейская-2» планируемой Адмиралтейско-Охтинской линии и на перспективную станцию «Адмиралтейская-3» действующей Невско-Василеостровской линии.

Теоретически будущий пересадочный узел, ввиду конструкции пешеходного коридора между большим и малым наклонными ходами, может иметь один выход в город. Однако это противоречит действующим нормам[каким?].

Наземный транспортПравить

Автобусные маршрутыПравить

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
3     Невский пр./ Гостиный двор
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Лиговский проспект
  Обводный канал
  Московские ворота
  Электросила
  Парк Победы
  Московская
  Предпортовая[20]
Театральная площадь улица Костюшко
7   Приморская
  Адмиралтейская
Наличная улица     Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
10   Петроградская
  Спортивная
Крестовский остров   Балтийская
  Балтийский вокзал
22   Чернышевская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
улица Стасовой Двинская улица
24   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
    Пл. Александра Невского
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
Хасанская улица
  Василеостровская
27   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
    Пл. Александра Невского
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
Белорусская улица Театральная площадь
191   Чкаловская
  Спортивная
  Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
    Пл. Александра Невского
  Новочеркасская
  Проспект Большевиков
  Улица Дыбенко
  Петроградская река Оккервиль

Троллейбусные маршрутыПравить

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
1   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
    Пл. Александра Невского
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
  Спортивная
Хасанская улица Ординарная улица
5   Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
Тульская улица Конногвардейский бульвар
7   Спортивная
  Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Новочеркасская
Съезжинская улица Таллинская улица
10   Приморская
  Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
улица Кораблестроителей Новгородская улица
11   Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
улица Кораблестроителей Тульская улица
17     Пушкинская/ Звенигородская
  Витебский вокзал
    Технологический институт
  Фрунзенская
  Московские ворота
  Электросила
    Невский пр./ Гостиный двор улица Костюшко
22   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
    Пл. Александра Невского
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
Хасанская улица площадь Труда

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Строительство станции «Адмиралтейская». Петербургский метрополитен. Архивировано 1 июня 2012 года.
  2. 1 2 3 Юрий Иванов «Метро в Кирпичном переулке» на сайте Санкт-Петербургские Ведомости Архивировано 13 апреля 2006 года. со ссылкой на заместителя генерального директора «Метростроя» Владимира Харенкова и руководителя службы капитального строительства Метрополитена Аркадия Фурса, № 187 от 05 октября 2007 года
  3. Курьер-Медиа. Новости Петербурга Архивировано 11 января 2012 года.
  4. Официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен»
  5. Великое переселение «для государственных нужд»
  6. 1 2 Адмиралы расстаются с «Авророй»
  7. 1 2 3 Строительство станции «Адмиралтейская». Сайт Петербургского метрополитена. Архивировано 1 июня 2012 года.
  8. 15 лет и новая «Адмиралтейская» готова встретить пассажиров — www.tv100.ru Архивировано 14 января 2012 года.
  9. «Деловой Петербург» со ссылкой на пресс-службу губернатора (недоступная ссылка)
  10. Юрий ИВАНОВ. Робот для «Адмиралтейской», Санкт-Петербургские Ведомости, выпуск № 129 от 17.07.2007
  11. «Адмиралтейская»: осталось выбраться из-под земли
  12. Строительство «Адмиралтейской» дорожает
  13. «Обводный канал»: первый пошел
  14. Вестибюль «Адмиралтейской» обещают возвести за 4 месяца — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру
  15. Станцию метро «Адмиралтейская» официально ввели в эксплуатацию Архивировано 29 ноября 2013 года.
  16. В Санкт-Петербурге продолжается следствие по делу о строительстве станции метро «Адмиралтейская»
  17. КСП: Более 6 млрд рублей на «Адмиралтейскую» могли потратить не по назначению — Новости Петербурга — Общественный Контроль
  18. Станция «Адмиралтейская» не будет пересадочной — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру
  19. Перспективы развития — Официальный сайт Петербургского метрополитена
  20. Только в сторону Театральной площади

ЛитератураПравить

СсылкиПравить