Открыть главное меню

«Адмиралте́йская» — станция Петербургского метрополитена. Расположена на Фрунзенско-Приморской линии, между станциями «Садовая» и «Спортивная». Открыта 28 декабря 2011 года, однако должна была открыться ещё в сентябре 1997 года вместе со «Спортивной» и «Чкаловской». До этого — «станция-призрак» с 1997 по 2011 год[3]. В период навигации по Неве является одной из двух станций, открытых для проезда пассажиров в ночное время[4].

«Адмиралтейская»
Фрунзенско-Приморская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line5 Admiralteyskaya Platform.jpg
Дата открытия 28 декабря 2011 года
Район Центральный
Округ 78 муниципальный
Тип колонно-стеновая трехсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м 86[1]
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Архитекторы А. С. Константинов
Станцию возвело Тоннельный отряд-3
СМУ-11
СМУ-17[2]
Выход к улицам Кирпичный переулок, Малая Морская улица
Наземный транспорт

Bus icon SPB.svg 3, 7, 10, 22, 24, 27, 191

Trolley icon SPB.svg 1, 5, 7, 10, 11, 17, 22
Время открытия 5:38
Время закрытия 0:15
Код станции АМ
Соседние станции Спортивная и Садовая
Commons-logo.svg Адмиралтейская на Викискладе

Содержание

Наземные сооруженияПравить

 
Мозаичное панно «Адмиралтейство»
 
Здание по Кирпичному переулку, в котором располагается вестибюль станции

Решение о месте нахождения наземного вестибюля несколько раз менялось из-за организационно-технических трудностей строительства в условиях исторической застройки центра Петербурга, и было принято с опозданием на несколько лет. Для постройки вестибюля «Метрострой» планировал выкупить жилой дом по адресу Кирпичный переулок, дом № 1/4 (на пересечении с Малой Морской улицей), снести его, а затем на его месте построить офисный центр со встроенным вестибюлем. Но нашлось много возражений и со стороны его жильцов, и со стороны КГИОПа. Позже появились и другие проблемы — часть квартир была приватизирована и с их владельцами возникли серьёзные юридические сложности[5].

В 2005—2006 годах рассматривались другие варианты размещения вестибюля, но в декабре 2006 года было принято окончательное решение осуществить первоначально задумывавшийся план. В связи с этим 6 сентября 2007 года правительство города приняло постановление об изъятии земельного участка, квартир и помещений в этом доме с формулировкой «для государственных нужд»[2].

Летом 2009 года был проведён снос жилого здания на месте вестибюля. Проходка эскалаторного тоннеля была завершена к апрелю 2011 года[6]. Использовался тот же проходческий щит, что и при прокладке наклонного хода станции «Обводный канал».

Выход со станции расположен на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы. Таким образом, «Адмиралтейская» — ближайшая станция к Дворцовой, Исаакиевской и Сенатской площадям.

Вестибюль являет собой овальное в плане помещение, оформленное в стиле, перекликающемся с оформлением подземных сооружений станции. Стены вестибюля облицованы мрамором «газган». Потолок, опирающийся на ряд массивных чёрных колонн с каннелюрами, украшен подсвеченной композицией «роза ветров», ориентированной по сторонам света; наклонный ход эскалаторов увенчан мозаичными панно «Адмиралтейство» (художник А. К. Быстров)[7].

Подземные сооруженияПравить

 
Мозаичное панно «Основание Адмиралтейства»
 
Витражная композиция
 
Мозаичное панно «Нева»

«Адмиралтейская» — колонно-стеновая станция глубокого заложения. Глубина заложения — 86 метров. Стала самой глубокой станцией метро в Санкт-Петербурге, сменив в этом статусе «Комендантский проспект» (75 м), в России и одной из самых глубоких — в мире[8]. На момент открытия — 3-я по глубине в СНГ, после станций «Арсенальная» (105,5 м) и «Печерская» (90 м) в Киеве.

Вход на станцию осуществляется через наземный вестибюль и каскад из двух эскалаторов. Эскалатор Е-75Т большого наклона связывает наземный вестибюль и соединительный коридор; высота подъёма 68,7 метра. Время подъёма составляет три минуты и четырнадцать секунд. Длина соединительного коридора, проложенного с небольшим уклоном, 112 метров. Эскалатор Е-25Т малого наклона соединяет коридор и платформу станции; высота подъёма —15,2 метра. Длина станции — 162 метра, длина центрального зала — около 110 метров.

Подземный зал сооружён по проекту А. С. Константинова[7]. Эскизный проект был сделан ещё в 1997 году и принят с некоторыми изменениями в 2006 году.

Художественное оформление станции посвящено морской тематике. Полы вымощены серым мансуровским гранитом, а также красным гранитом с месторождения Кашина гора, с тремя инкрустациями роз ветров в окаймлении золотистых флотских шевронов, выполненных из гранита тона «охра». Путевые стены облицованы голубовато-серым мрамором. Двери на путевых стенах украшены оригинальными решётками с изображением якоря. Аркада станции отделана мрамором «газган» кремово-золотистых тонов. Арки дополняют чёрные полуколонны, отлитые из алюминиевого сплава, с цоколями и капителями из полированной латуни.

Торец центрального зала станции украшает мозаичное панно «Основание Адмиралтейства» (художник А. К. Быстров). Торец пешеходного коридора между большим и малым наклонными ходами украшен мозаичным панно «Нева», а в пространстве над гермозатвором, долженствующем разделять пешеходный коридор в его центре, установлено мозаичное панно «Нептун» (художник А. К. Быстров).

Простенки между колоннами украшены медальонами с барельефами русских адмиралов и флотоводцев: Ушакова, Нахимова, Макарова, Апраксина, Беллинсгаузена и Григоровича работы скульпторов В. Д. Свешникова и А. С. Чаркина[7].

           
Фёдор Матвеевич
Апраксин
Фаддей Фаддеевич
Беллинсгаузен
Иван Константинович
Григорович
Степан Осипович
Макаров
Павел Степанович
Нахимов
Фёдор Фёдорович
Ушаков

СтроительствоПравить

На момент запуска 15 сентября 1997 года участка «Садовая» — «Чкаловская» подземный зал станции был сооружён в конструкциях без отделки. Поезда проезжали станцию без остановки. Платформа в центральном зале отсутствовала, были сделаны лишь два «балкона» для перехода с одной платформы на другую. Впоследствии все проёмы между колоннами были закрыты металлическими листами.

В 2005 году работы были возобновлены в основном по подземной части. Начато выполнение основных работ по перекрытию центрального зала. При этом начались работы по сооружению малого наклонного хода.

В 2007 году производились работы по облицовке центрального зала. Началось расселение дома, в котором построен выход со станции. Строители подтвердили существование проекта с четырьмя эскалаторами в наклонном ходе. Для этого был закуплен проходческий комбайн фирмы «Herrenknecht»[9].

2007 год

  • С начала июля началось расселение жильцов дома, предназначенного под вестибюль.
  • Перрон и путевые стены частично отделаны камнем.
  • В немецком городе Шванау по заказу петербургского «Метростроя» концерн Herrenknecht AG приступил к созданию щита для проходки наклонного хода[10].
  • Центральный зал станции отделён от проезжающих поездов железными заборами.
  • Выполнено 50 % запланированных работ, завершена черновая отделка станции[2][11].
  • Полностью построены подплатформенные помещения, в них начался монтаж части оборудования.
  • Выполнено приблизительно 40 % отделочных работ — уложен пол, облицована часть путевых стен, начата облицовка колонн.

2009 год

 
Внутренняя отделка станции в сентябре 2009 года
  • Март. КГИОП отозвал своё разрешение на демонтаж здания. Такое решение было принято после обращения петербуржцев, которые требовали сохранить первый восстановленный после войны дом (это было сделано в 1947 году по проекту Бориса Рубаненко и Ивана Фомина после того, как в угловую часть здания XIX века попала бомба).
  • Июнь. КГИОП разрешил снос дома, с условием восстановления фасада.
  • Июль. Началась разборка дома, работы планировалось завершить к августу.
  • Октябрь. В связи с разборкой дома обнажились проблемы соседних домов, решение которых могло привести к увеличению трат, к трудностям с использованием нового проходческого щита для строительства наклонного хода и задержке пуска станции[12].
  • Декабрь. Стена соседнего дома укреплена, начаты работы по сооружению котлована. На самой станции производился монтаж зонтов в боковых тоннелях.

2010 год

 
Строительная площадка станции. Февраль 2010 года
  • Январь. На площадке будущего вестибюля установлена буровая установка.
  • Август. Начат монтаж ТПМК «Херренкнехт», который вёл проходку наклонного хода станции «Обводный канал».
  • Декабрь. Началась проходка наклонного хода[13].

2011 год

 
Здание по Кирпичному переулку, 1/4, фасадные работы, январь 2012
  • Апрель. Завершена проходка наклонного хода[6].
  • Июнь. Завершён демонтаж механизированного щита.
  • Июль. В наклонном ходе сооружается железобетонное основание для последующего монтажа эскалаторов.
  • Август. Заканчиваются работы по устройству эскалаторных ходов. Начинается возведение вестибюля станции[14].
  • Октябрь. Завершен монтаж крупногабаритных узлов эскалаторов, строители возводят четвёртый этаж будущего наземного вестибюля.
  • Ноябрь. Смонтированы ступени эскалаторов, отделочные работы на станции и строительство наземного вестибюля вступили в завершающую стадию.
  • Декабрь. На станции проводятся последние работы по подготовке к пуску.
  • 28 декабря в 13 часов 30 минут, после торжественного пуска с участием губернатора Санкт-Петербурга Г. С. Полтавченко и заместителя председателя Правительства РФ Д. Н. Козака, станция открылась для пассажиров. По другим сведениям открытие состоялось в 13:20. При этом, согласно официальным документам, станцию ввели в эксплуатацию лишь в ноябре 2013 года[15].

Споры

  • По результатам проверки строительства наземного вестибюля станции против руководителя петербургского метрополитена Владимира Гарюгина было возбуждённо уголовное дело, а его имущество арестовано. По версии следствия, он использовал служебные полномочия при заключении договора о строительстве торгово-развлекательного комплекса в здании[16].
  • Свыше 6 миллиардов рублей на строительство Адмиралтейской могли потратить не по назначению, уверены в Счётной палате СПб[17].

ПерспективыПравить

 
Повышенный пассажиропоток на выход в связи с праздничным салютом в честь 70-летия Победы

Изначально станция задумывалась в качестве пересадочного узла между 5-й и 3-й линиями, но из-за недостаточного финансирования и сложности строительства станции на действующей линии эти планы отодвинуты на неопределённый срок. В июле 2010 года Генеральный директор ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак заявил, что станция «Адмиралтейская» не будет пересадочной[18].

Однако 28 июня 2011 года появился обновлённый план развития метрополитена, в котором станция «Адмиралтейская» будет иметь не одну, а целых две пересадки[19]. Теоретически будущий пересадочный узел, ввиду конструкции пешеходного коридора между большим и малым наклонными ходами, может иметь один выход в город. Однако это противоречит действующим нормам[каким?].

Наземный транспортПравить

Автобусные маршрутыПравить

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
3     Невский пр./ Гостиный двор
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Лиговский проспект
  Обводный канал
  Московские ворота
  Электросила
  Парк Победы
  Московская
Театральная площадь улица Костюшко
7   Приморская
  Адмиралтейская
Наличная улица     Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
10   Петроградская
  Спортивная
Крестовский остров   Балтийская
  Балтийский вокзал
22   Чернышевская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
улица Стасовой Двинская улица
24   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
    Пл. Александра Невского
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
Хасанская улица
  Василеостровская
27   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
    Пл. Александра Невского
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
Белорусская улица Театральная площадь
191   Чкаловская
  Спортивная
  Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
    Пл. Александра Невского
  Новочеркасская
  Проспект Большевиков
  Улица Дыбенко
  Петроградская река Оккервиль

Троллейбусные маршрутыПравить

Пересадки Конечный пункт 1 Конечный пункт 2
1   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
    Пл. Александра Невского
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
  Спортивная
Хасанская улица Ординарная улица
5   Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
Тульская улица Конногвардейский бульвар
7   Спортивная
  Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Новочеркасская
Съезжинская улица Таллинская улица
10   Приморская
  Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
улица Кораблестроителей Новгородская улица
11   Адмиралтейская
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
улица Кораблестроителей Тульская улица
17     Пушкинская/ Звенигородская
  Витебский вокзал
    Технологический институт
  Фрунзенская
  Московские ворота
  Электросила
    Невский пр./ Гостиный двор улица Костюшко
22   Ладожская
  Ладожский вокзал
  Новочеркасская
    Пл. Александра Невского
    Пл. Восстания/ Маяковская
  Московский вокзал
  Адмиралтейская
Хасанская улица площадь Труда

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Строительство станции «Адмиралтейская». Петербургский метрополитен. Архивировано 1 июня 2012 года.
  2. 1 2 3 Юрий Иванов «Метро в Кирпичном переулке» на сайте Санкт-Петербургские Ведомости Архивировано 13 апреля 2006 года. со ссылкой на заместителя генерального директора «Метростроя» Владимира Харенкова и руководителя службы капитального строительства Метрополитена Аркадия Фурса, № 187 от 05 октября 2007 года
  3. Курьер-Медиа. Новости Петербурга Архивировано 11 января 2012 года.
  4. Официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен»
  5. Великое переселение «для государственных нужд»
  6. 1 2 Адмиралы расстаются с «Авророй»
  7. 1 2 3 Строительство станции «Адмиралтейская». Сайт Петербургского метрополитена. Архивировано 1 июня 2012 года.
  8. 15 лет и новая «Адмиралтейская» готова встретить пассажиров — www.tv100.ru Архивировано 14 января 2012 года.
  9. «Деловой Петербург» со ссылкой на пресс-службу губернатора (недоступная ссылка)
  10. Юрий ИВАНОВ. Робот для «Адмиралтейской», Санкт-Петербургские Ведомости, выпуск № 129 от 17.07.2007
  11. «Адмиралтейская»: осталось выбраться из-под земли
  12. Строительство «Адмиралтейской» дорожает
  13. «Обводный канал»: первый пошел
  14. Вестибюль «Адмиралтейской» обещают возвести за 4 месяца — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру
  15. Станцию метро «Адмиралтейская» официально ввели в эксплуатацию Архивировано 29 ноября 2013 года.
  16. В Санкт-Петербурге продолжается следствие по делу о строительстве станции метро «Адмиралтейская»
  17. КСП: Более 6 млрд рублей на «Адмиралтейскую» могли потратить не по назначению — Новости Петербурга — Общественный Контроль
  18. Станция «Адмиралтейская» не будет пересадочной — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру
  19. Перспективы развития — Официальный сайт Петербургского метрополитена

ЛитератураПравить

СсылкиПравить