Открыть главное меню

Академи́ческий мост (неофициальное название — Новый) — автодорожный мост через реку Ангару в Иркутске, соединяющий Октябрьский и Свердловский округа города. Строительство велось с 1999 по 2013 год — из-за недостатка финансирования сроки ввода в эксплуатацию неоднократно откладывались. На правом берегу Ангары имеет съезды на улицы Пискунова, 3-го Июля и Верхнюю набережную Ангары, на левом — на улицу Старокузьмихинскую и на объездную дорогу Первомайский — Университетский.

Академический мост
52°15′36″ с. ш. 104°16′55″ в. д.HGЯO
Область применения автодорожный
Пересекает Ангара
Место расположения соединяет Октябрьский и Свердловский округа Иркутска
Конструкция
Тип конструкции монолитный предварительно напряженный
Материал железобетон
Общая длина 1615 метров
Ширина моста 32,5 метра
Высота конструкции 52 метра
Полос движения 6
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Иркутскгипродорнии
Начало строительства 1999
Открытие 2013[1]

Содержание

ОписаниеПравить

 
Вид на Академический мост с Глазковского моста

Общая длина моста — 1615 м. Протяжённость сооружения вместе с прилегающими транспортными развязками — 4374 метра. Состоит из двух параллельных конструкций общей шириной 32,5 метра. Русловая часть моста перекрыта монолитными, предварительно-напряженными пролётами, устраиваемыми методом навесного бетонирования. Данный метод бетонирования применялся в России впервые. Опоры моста возведены из сборно-монолитного железобетона[2][3]. Имеет по три полосы для автомобильного движения в каждую сторону, шириной по 10,5 метров, по краям которых расположены огороженные пешеходные тротуары шириной 1,5 м. Покрытие проезжей части моста из двухслойного асфальтобетона с общей толщиной 100 мм на дренажном слое[4]. Также возведены две сложные двухуровневые автомобильные развязки[5], пешеходные лестницы и путепроводы.

История строительстваПравить

В декабре 1995 года было принято постановление мэра Иркутска Б. А. Говорина о строительстве нового моста через Ангару. Генеральным проектировщиком назначен ИркутскГипродорНИИ. В сентябре 1998 года постановлением Правительства РФ предусматриваются субвенции из Федерального дорожного фонда на строительство моста[6]. После проведения конкурсных торгов генеральным подрядчиком определён «Мостоотряд-125» из подмосковной Коломны, совместно с ОАО «Иркутскмостострой». Разработка технологии и СВСиУ (пролётные строения правобережной эстакады и русловая часть моста) поручена ОАО «Институт Гипростроймост».

В августе 1999 года начались непосредственные работы по возведению моста. К июню 2002 года были построены береговые опоры и начались подготовительные работы к строительству русловой части путепровода. В январе 2003 года началось бетонирование 105-метровых русловых пролётов, с помощью впервые применяемой в России системы уравновешенного навесного бетонирования, т. н. «птички» (названа так по характерной конструкции опалубки, напоминающей птицу, раскинувшую свои крылья над опорой)[7]. Из-за проблем с финансированием работы затягивались, возведение пролётной части моста было завершено только к 2007 году. 27 октября 2007 года был открыт первый пусковой комплекс моста для одностороннего движения с правого берега Ангары на левый[8]. Параллельно велись работы по обустройству второй полосы движения, открытие которой планировалось к ноябрю 2008 года. Однако из-за финансовых неурядиц, проблем с расселением жителей из зоны строительства, не позволивших вовремя сдать развязки, открытие второй очереди неоднократно откладывалось. Двухстроннее движение было открыто только 10 декабря 2009 года[9]. Работы по возведению развязок и путепроводов на обоих берегах (третьей и четвертой очереди мостового комплекса) продолжались с 2010 по 2013 год.

В 2011 году мост получил официальное имя — Академический[10]. В обиходе также используются названия Новейший и Новый, что вносит определенную путаницу (Новым мостом традиционно называют Иннокентьевский мост, который расположен в девяти километрах ниже по течению той же реки Ангары). В народе даже распространена шутка по этому поводу, «что только в Иркутске есть мост, который новее Нового».

Перспективы развитияПравить

Планируется изменение схемы движения общественного транспорта в Иркутске, с запуском по Академическому мосту как автобусных[11], так и троллейбусных маршрутов. При этом планируется использовать троллейбусы с запасом автономного хода (на аккумуляторах), чтобы сэкономить на устройстве контактной сети[12].

В отдалённой перспективе планируется расширение улицы Пискунова, на которую выходит основной съезд моста на правом берегу, и превращение её в многополосную магистраль вплоть до улицы Ширямова и международного аэропорта «Иркутск». Перспектива заложена в генеральном плане города, однако проект реконструкции не готов[13].

ПримечанияПравить

  1. Открытие последнего, четвертого пускового комплекса
  2. Автомобильный мост через Ангару (Иркутск, 2009 г.)
  3. Мост через р. Ангара г. Иркутск - Иркутскгипродорнии
  4. Мост через р. Ангару в Иркутске (недоступная ссылка)
  5. Схемы развязок Нового моста через Ангару
  6. О мерах по улучшению социально-экономического положения Иркутской области в 1999 - 2001 годах (недоступная ссылка)
  7. Иркутский мост в цифрах и фактах
  8. Запуск нового моста через Ангару в Иркутске состоится 27 октября
  9. Запуск двустороннего движения по новому мосту через Ангару состоялся в Иркутске 10 декабря
  10. Утверждены названия трёх мостов через Ангару в Иркутске
  11. Движение автобусов по Академическому мосту запустят не ранее октября 2013 года
  12. Бесконтактные троллейбусы начнут курсировать в Иркутске в этом году (недоступная ссылка)
  13. Улицу Пискунова реконструировать не будут