Алекса́ндр Парфе́ньевич Бороди́н (28 сентября (10 октября) 1848, Санкт-Петербург — 26 марта (7 апреля) 1898, Мерано) — русский инженер и учёный в области железнодорожного транспорта, один из основоположников паровозостроения в России. Статский советник.
| Александр Парфеньевич Бородин | |
|---|---|
 | |
| Дата рождения | 28 сентября (10 октября) 1848 |
| Место рождения | Кречевицы, Новгородская губерния |
| Дата смерти | 26 марта (7 апреля) 1898 (49 лет) |
| Место смерти | |
| Страна | |
| Научная сфера | паровозостроение |
| Место работы |
Ряжско-Вяземская железная дорога, Киево-Брестская железная дорога, Юго-Западная железная дорога |
| Альма-матер | |
| Известен как | Организатор и председатель съездов инженеров служб тяги Российских железных дорог, активный член и руководитель отдела Русского технического общества, организатор первой в мире стационарной лаборатории по испытанию паровозов, главный конструктор паровозов П |
Биография править
Родился в гарнизонном городке Кречевицы возле Новгорода. Сын капитана лейб-гвардии Драгунского полка Парфения Афанасьевича Бородина (1823—1851), происходившего из дворян Екатеринославской губернии. Мать, Екатерина Александровна Лыкошина (1828—1890) — из семьи отставного офицера, директора Новгородской гимназии, дворянина Смоленской губернии. Полковник Афанасий Бородин — его дед, адъютант генерал-фельдмаршала И. Ф. Паскевича — погиб при штурме Ахалкаци во время Кавказской войны. В семье родились два сына, Иван (ставший известным ботаником) и Александр. Их отец, тяжело заболев, с женой и маленькими сыновьями приехал в Санкт-Петербург лечиться в военном госпитале, но вскоре умер. Мать с детьми переехала за Нарвскую заставу, где арендовала дачу. В 1857 году «с публичных торгов» Екатерине Александровне Бородиной удалось приобрести дачу по Петергофской дороге, недалеко от Нарвских ворот. Семья жила бедно, на доходы от сдачи в аренду дачных строений. Мать больше не вышла замуж, посвятив себя воспитанию сыновей; она сама приготовила их к учёбе в гимназии. Некоторое время младший сын, Александр, в конце 1850 — начале 1860-х годов учился в новгородской гимназии, находясь на попечении бабушки и дедушки Лыкошиных[1].
В 1869 году Александр Бородин окончил Петербургский технологический институт, а в 1872 году — Институт инженеров путей сообщения. По окончании института, по рекомендации профессора механики И. А. Вышнеградского он был назначен заведующим подвижным составом и водоснабжением Ряжско-Вяземской железной дороги. В 1877 году он стал уже управляющим Киево-Брестской железной дороги; в 1879 году А. П. Бородин — главный инженер службы подвижного состава, тяги и мастерских Юго-Западных железных дорог, а с 1889 года — управляющий; с 1895 года, после передачи Юго-Западных железных дорог в казну — их начальником[2]. Входил в правление «Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги»[3].
В 1880—1882 годах на базе Киевских мастерских Юго-Западной железной дороги А. П. Бородин создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов (в пути). Совместно с инженером путей сообщения Л. М. Леви разработал методику линейных испытаний паровозов[4].
В 1882 году по проекту Бородина был построен паровоз серии П с 4-цилиндровой машиной тандем-компаунд[5].
А. П. Бородин был бессменным председателем съездов инженеров службы тяги железных дорог России.
Он неоднократно выступал за улучшение условий труда и механизации на железнодорожном транспорте[5].
А. П. Бородин являлся одним из основателей журнала «Инженер»[5][6], с 1885 года — его редактором.
Он принимал активное участие в работах Русского технического общества: с 1880 по 1896 годы — член Киевского отделения общества, в 1892 году он возглавил механико-строительный отдел этого общества[2]. Русским техническим обществом была учреждена золотая медаль имени Бородина, которой награждались изобретатели и рационализаторы сделавшие большой вклад в области железнодорожного транспорта[5].
Член Общества гражданских инженеров Англии и Франции.
Умер от воспаления лёгких, находясь на лечении в Мерано (Италия). Похоронен на Аскольдовой могиле на берегу Днепра в Киеве. Могила не сохранилась, в настоящее время на месте кладбища разбит парк.
Публикации править
- Обзор усовершенствований, предложенных в 1869 году в паровых машинах : Сообщ. г. Бородина на беседе Рус. техн. о-ва 20 марта 1870 г. — СПб., 1870
- Заметки о механическом устройстве железных дорог. Вып. 1—4. — СПб.: тип. В. С. Балашева, 1875—1881
- Способы возражений, принятые русской прессою : Период. печать и ж.-д. дело. — Киев: тип. С. В. Кульженко, 1882
- Периодическая печать по поводу катастрофы на Московско-Курской железной дороге. — Киев: тип. С. В. Кульженко, 1882
- Исследование о причинах разрывов и изломов вагонных тяговых приборов. — Киев: тип. И. Н. Кушнерев и К°, 1883
- Американские заметки: Эскизы из области чудес и причуд американской техники Чит. в заседании 24 марта 1884 г. Киев. отд-ния Техн. о-ва. — Киев: тип. И. Н. Кушнерев и К°, 1884
- Система премирования сбережений, расходов службы подвижного состава на Юго-западных железных дорогах и достигнутые ею результаты. — Киев: тип. И. Н. Кушнерев и К°, 1886
- Опытные исследования над применением системы «Compound» и паровых рубашек к паровозным машинам, произведенные на Юго-западных железных дорогах. — Киев: типо-лит. И. Н. Кушнерева и К°, 1887
- Быстрота железнодорожных сообщений. — Киев: тип. т-ва И. Н. Кушнерев и К°, ценз. 1891
- Отличительные успехи американских железных дорог и выводы из таковых. — Киев: т-во печ. дела и торговли И. Н. Кушнерев и К° в М., Киев. отд., 1894
- Американские университеты и высшее техническое образование в Соединенных штатах. — Киев: т-во печ. дела и торговли И. Н. Кушнерев и К°, 1894
- Ум. И.А. Вышнеградский: Некролог. — Киев: т-во печ. дела и торговли И. Н. Кушнерев и К° в М., Киев. отд., 1895
- Служба подвижного состава на Юго-западных железн. дорогах в период десятилетия 1880-1889 г. — Киев: т-во печ. дела и торговли И. Н. Кушнерев и К° в М., Киев. отд., 1895
- Степень выгодности замены на русских дорогах шестиколесных товарных паровозов восьмиколесными. — Киев: т-во печ. дела и торговли И. Н. Кушнерев и К° в М., Киев. отд., 1895
- Обзор успехов техники за 25 лет. — Киев: тип. И. И. Горбунова, 1896
- К вопросу о Самаро-Каспийской железной дороге // А. П. и Д. Н. Бородины. — Уральск: Войск. хоз. правл. Урал. казачьего войска, 1916
Семья править
- Жена — Анна Владимировна (урожд. Долженкова) (1858—1928); её в своих письмах И. Ф. Анненский называет кузиной, хотя родственные связи их не выяснены. После смерти мужа издатель журнала "Инженер" - до 1907 года.
- Сын — Александр Александрович (1885—1925) — преподаватель русского языка и словесности.
Источники править
- ↑ Бородин Александр Парфеньевич. Дата обращения: 1 января 2018. Архивировано 2 января 2018 года.
- ↑ 1 2 А. П. Бородин — основоположник русской школы паровозостроения. Дата обращения: 24 февраля 2013. Архивировано 28 декабря 2012 года.
- ↑ Московско-Виндаво-Рыбинская ж. д. rzda.ru. Дата обращения: 31 июля 2020. Архивировано 23 сентября 2020 года.
- ↑ Александр Парфеньевич Бородин. Дата обращения: 15 ноября 2009. Архивировано 23 ноября 2009 года.
- ↑ 1 2 3 4 Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. С. И. Вавилов, 2-е изд. Т. 5. Березна — Ботокуды. 1950. 652 стр., илл.: 69 л. илл. и карт.
- ↑ Воейков А. И. Савельев, Рафаил Николаевич // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
Литература править
- Манойленко К. В. Иван Парфеньевич Бородин. — М.: Наука, 2005. — 280 с. — (Научно-биографическая литература)
- Бородин, Александр Парфеньевич // Биографии инженеров путей сообщения / Сост. инж. С. Житков; Под ред. заслуж. проф. П. Н. Андреева. Вып. 3. — СПб.: типо-лит. С. Ф. Яздовского и К°, 1902. — С. 24—37.
- Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 4. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2006. — 751 с. — С. 59.