Открыть главное меню
Бронирование броненосца Inflexible, выполненное по схеме «всё или ничего» Brasseýs Naval Annual (1888)

«Всё или ничего» (англ. All or nothing) — система бронирования боевых кораблей, главным образом линкоров. Известна также как американская система бронирования кораблей и французская система бронирования. Была разработана Натаниэлем Барнаби[1], но впервые применённая, однако, французским конструктором Эмилем Бертеном на броненосцах XIX века, возродилась в проекте линкоров флота США типа «Невада»[1]. Смысл системы заключался в создании своеобразного броневого ящика из броневых пояса и палубы, обеспечивавшего запас плавучести корабля и защищавших основные его жизненные центры, такие как погреба боеприпасов и силовая установка[2].

Содержание

Защита «Всё или ничего» в эпоху броненосцевПравить

 
Бронирование броненосца «Колоссус», выполненное по схеме «всё или ничего».

Начиная с 1871 года рост мощи морских орудий, происходивший вследствие улучшения качества пороха и увеличения калибра, намного превзошёл возможности к сопротивлению противостоящей им брони. Противостоять орудиям-монстрам могли только те схемы защиты, в которых весь вес, отведенный на броню, мог быть сосредоточен только на жизненно важных направлениях[3]. Это привело к первой популяции кораблей защищённых по схеме «всё или ничего».

В конце XIX века основной ударной силой ведущих флотов мира были эскадренные броненосцы. Эти корабли чаще всего были вооружены четырьмя орудиями калибра 280—330 мм и значительным количеством 150—164 мм пушек. При этом, в силу малой скорострельности тяжёлых орудий, среднекалиберной артиллерии придавалось огромное значение. Считалось, что дистанции будущих морских боёв будут сравнительно небольшими и значительное количество среднекалиберных снарядов может нанести противнику существенный урон. Средний калибр выступал в роли главного оружия броненосцев[4]. Поэтому броненосцы стремились защитить бронёй максимальной площади, хотя бы за счёт снижения её толщины. Против 150—164 мм снарядов этого считалось достаточным. Японо-китайская и испано-американская войны дали подтверждение этой точки зрения. Так три крейсера типа «Инфанта Мария Тереза», с их толстыми поясами по ватерлинии и незащищёнными бортами, были быстро уничтожены, «Кристобаль Колон» продемонстрировал ценность прикрытия бронёй средней толщины; при наличии достаточного количества топлива на борту он мог бы оторваться и уйти от преследования[5]. Однако развитие систем управления огнём привело к повышению ожидаемых боевых дистанций, а опыт русско-японской войны эти ожидания подтвердил. При этом выявилось, что серьёзный урон на больших дистанциях наносили лишь самые тяжёлые снаряды. На смену броненосцам пришли дредноуты, вооружённые по принципу «только большие орудия».

Особенности американской системы бронированияПравить

 
Линкор «Невада» — первый корабль, после долгого перерыва забронированный по системе «всё или ничего»
 
Американская система защиты «стандартных линкоров» «Пенсильвания» и «Аризона»

Проектировщики при разработке концепции защиты исходили из сомнительного предположения, что бои дредноутов будут проходить только на больших дистанциях, где трудно ожидать большого числа попаданий. В применявшейся ранее для дредноутов англо-германской системе бронирования, проектировщики стремились защитить максимально возможную площадь борта бронёй различной толщины, в зависимости от важности прикрываемого участка. Но при попаданиях тяжёлых бронебойных снарядов, тонкая броня не являлась серьёзной преградой, однако отнимала значительную долю нагрузки кораблей. Американская идея предполагала прикрытие лишь важнейших центров, а также артиллерии главного калибра и боевой рубки, но бронёй максимально возможной толщины. Благодаря этому линкоры, забронированные по данной системе, становились малоуязвимыми для обстрела с дальних дистанций[6].

Особое внимание в этой схеме уделялось защите палуб, так как при ведении боя на больших дистанциях снаряды падали бы на корабль по крутой навесной траектории[7]. Кардинальным отличием американского варианта системы защиты «всё или ничего» от более раннего её варианта это сохранение плавучести за счёт бронированной цитадели при разрушенных оконечностях. Это было характерно для «стандартных линкоров». В этом смысле даже про американские быстроходные линкоры нельзя сказать, что они бронированы по американской системе защиты[8].

Защита «Всё или ничего» в эпоху быстроходных линкоровПравить

 
Схема бронирования линкора «Дюнкерк». Синим показано горизонтальное бронирование (палубы и скосы), красным — вертикальное

Система бронирования «всё или ничего» стала популярна для линкоров постройки 1930-1940-х годов, но не нашла применения в немецких, итальянских, а также советских кораблях этого класса. В ходе реальных боевых действий Второй мировой войны выявились её достоинства и недостатки. Защищая артиллерию, погреба и машины, она оставляла неприкрытыми оконечности, что приводило к их затоплению и даже потере плавучести без пробития броневого пояса и броневой палубы. Кроме того, эта схема защиты делала линкоры весьма уязвимыми для всех калибров фугасных снарядов на всех дистанциях боя[9].

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Паркс, Оскар. Линкоры Британской империи. Том 7. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея Принт, 2008. — С. 73. — 116 с. — ISBN 9785817201321.
  2. Балакин С. В., Кофман В. Л. Дредноуты. — М.: Техника-Молодёжи, 2004. — С. 38. — ISBN 5-93848-008-6.
  3. Паркс. Линкоры Британской империи. — Т. II. — С. 54.
  4. Жертвы, 2012, с. 7.
  5. Паркс V, 2005, с. 3.
  6. Балакин С. В., Кофман В.Л. Дредноуты. — С. 37.
  7. Мандель А.В., Скопцов В.В. Линейные корабли Соединённых Штатов Америки. Часть II. — СПб. — С. 9.
  8. «All or Nothing» Protection
  9. Балакин С. В., Кофман В.Л. Дредноуты. — С. 39.

ЛитератураПравить

  • Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 c.: ил. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 5-699-18891-6, ББК 68.54 Л59.
  • Балакин С. В., Кофман В. Л. Дредноуты. — М.: Техника-Молодёжи, 2004. — ISBN 5-93848-008-6.
  • Паркс, Оскар. Линкоры Британской империи. Том 2. «Период проб и ошибок». — СПб.: Галея Принт, 2002. — 106 с. — ISBN 5-8172-0059-7.
  • Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий. — СПб.: Галея Принт, 2005. — ISBN 5-8172-0100-3.
  • Паркс, Оскар. Линкоры Британской империи. Том 7. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея Принт, 2008. — 116 с. — ISBN 9785817201321.
  • Чаусов В. Н. Жертвы Пёрл-Харбора / оформление серии П. Волкова. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 208 с. — ISBN 978-5-699-58961-6.
  • An illustrated guide to battleships and battlecruisers, John Jordan, 1985, Salamander Books.
  • Jurens, William A Marine Forensic Analysis of HMS Hood and DKM Bismarck (pdf). The Society of Naval Architects & Marine Engineers (2002). Дата обращения 10 февраля 2012.

СсылкиПравить