Открыть главное меню

Аэродинамическое качество

Поляра первого рода (показана зелёным), демонстрирующая зависимость коэффициентов лобового сопротивления и подъёмной силы от угла атаки. Касательная (показана синим) указывает точку поляры, соответствующую максимальному качеству.

Аэродинами́ческое ка́чество летательного аппарата — отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению (или отношение их коэффициентов) в поточной системе координат при данном угле атаки.

ОпределениеПравить

Аэродинамическое качество определяется следующим соотношением:

 

где

  — угол атаки;
  — коэффициент подъёмной силы;
  — коэффициент лобового сопротивления.

ОписаниеПравить

Подъёмная сила представляет собой полезную составляющую аэродинамической силы, которая поддерживает летательный аппарат в воздухе. Лобовое сопротивление, напротив, приводит к дополнительному расходу энергии летательного аппарата и является вредной составляющей. Таким образом, их отношение позволяет характеризовать качество летательного аппарата. Большему аэродинамическому качеству соответствует большая подъёмная сила и (или) меньшее сопротивление движению[1].

Максимальное значение аэродинамического качества для самолёта соответствует наивыгоднейшему углу атаки для осуществления планирования на максимальную дальность в спокойной атмосфере. Аэродинамическое совершенство самолёта определяется меньшим лобовым сопротивлением при данной подъёмной силе[1].

На поляре, которая представляет собой объединённый график зависимости коэффициентов лобового сопротивления и подъёмной силы от угла атаки, аэродинамическое качество для каждого угла атаки является тангенсом угла наклона линии, соединяющей начало координат, с точкой поляры, соответствующей этому углу атаки.

В более простом представлении аэродинамическое качество можно расценивать как расстояние, которое может пролететь летательный аппарат с некоторой высоты в штиль с выключенным двигателем (если он вообще есть). Например, на планере качество обычно около 30, а на дельтаплане — 10). То есть с высоты в 1 километр спортивный планер сможет пролететь в идеальных условиях приблизительно 30 км, а дельтаплан — 10.

Аэродинамическое качество некоторых летательных аппаратов и птицПравить

Страна Первый
полёт
ЛА k Режим
полёта
Тип
  1966 «Союз» 0,25—0,3 полёт в атмосфере Спускаемый аппарат
  1968 «Аполлон» 0,368[2] полёт в атмосфере Спускаемый аппарат
  1981 Спейс Шаттл 1 на гиперзвуке Многоразовый космический ЛА
  1988 «Буран» 1,3[3] на гиперзвуке Многоразовый космический ЛА
  1952 Ми-4 1,55[4] на авторотации, 50 км/ч Многоцелевой вертолёт
1997 Вингсьют 2,5[5] Костюм-крыло из ткани
  2010 HTV-2ruen 2,6[6] на гиперзвуке Экспериментальный гиперзвуковой планер
Воробей 4 Птица семейства воробьиных
  1981 Локхид F-117 Найтхок 4[7] макс. Тактический малозаметный ударный самолёт
  1964 МиГ-25РБ 4,2[8] сверхзвуковой полёт, М=1,5 Разведчик-бомбардировщик 3 поколения
  1969 Аэроспасьяль-BAC Конкорд 4,35 на посадке Сверхзвуковой пассажирский самолёт
  1981 Спейс Шаттл 4,5 посадка Многоразовый космический ЛА
  1952 Ми-4 5,0[4] на авторотации, 120 км/ч Многоцелевой вертолёт
  1988 «Буран» 5,6[3] на дозвуковом режиме Многоразовый космический ЛА
  1915 Фоккер E.III (англ.) 6,4[9] макс. Истребитель-моноплан ПМВ
  1902 Планёр Райт (англ.) 6,5 планирование Ранний ЛА
  1915 Де Хевилленд DH.2 7,0[9] макс. Истребитель-биплан ПМВ с толкающим винтом
  1917 Юнкерс D.I (англ.) 7,0[9] макс. Первый цельнометаллический истребитель-моноплан
  1969 Аэроспасьяль-BAC Конкорд 7,14 М=2 Сверхзвуковой пассажирский самолёт
  1917 SPAD S.XIII С.1 7,4[9] макс. Истребитель-биплан ПМВ
  1917 Альбатрос D.III 7,5[9] макс. Истребитель-биплан ПМВ
  1964 МиГ-25РБ 7,6[8] макс., М<0,82 Разведчик-бомбардировщик 3 поколения
  1916 Сопвич F.1 Кэмел 7,7[9] макс. Истребитель-биплан ПМВ
  1917 Гота G.V (англ.) 7,7[9] макс. Тяжёлый бомбардировщик-биплан ПМВ
  1929 Дорнье Do X 7,7[9] макс. Тяжёлая летающая лодка 1930-х годов
  1916 Ньюпор 17 7,9[9] макс. Истребитель-биплан ПМВ
  1917 Фоккер Dr.I 8,0[9] макс. Истребитель-триплан ПМВ
  1918 Фоккер D.VII 8,1[9] макс. Истребитель-биплан ПМВ
  1918 Фоккер D.VIII (англ.) 8,1[9] макс. Истребитель-моноплан-парасоль ПМВ
  1916 Airco DH.4 8,1[9] макс. Лёгкий бомбардировщик-биплан ПМВ
  1917 Капрони Ca.42 (англ.) 8,2[9] макс. Тяжёлый бомбардировщик-триплан ПМВ
  1912 Ройал Эйркрафт Фэктори B.E.2c 8,2[9] макс. Биплан ПМВ
  1932 Боинг P-26 Пишутер 8,3[9] макс. Истребитель 1930-х годов
  1958 МакДоннелл Дуглас F-4E Фантом II 8,58[9] макс. Палубный истребитель третьего поколения
  1917 Сопвич 5F.1 Долфин 9,2[9] макс. Истребитель-биплан ПМВ
  1954 Локхид F-104G Старфайтер 9,2[9] макс. Реактивный истребитель второго поколения
  1970 Су-24 9,5[10] макс.,М<1 Фронтовой бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла
  1915 Хендли Пейдж O/400 (англ.) 9,7[9] макс. Бомбардировщик-биплан ПМВ
Серебристая чайка 10 Морская птица семейства чайковых
  1947 Ан-2 10[11] макс. Биплан общего назначения
  1959 Нортроп F-5E Тайгер II 10[9] макс. Лёгкий реактивный истребитель
  1968 Аэро L-39 Альбатрос 10[12] планирование Реактивный учебно-боевой самолет
  1972 МакДоннелл Дуглас F-15 Игл 10[13] М=0,9 Многоцелевой истребитель 4 поколения
  1917 Юнкерс J.I (англ.) 10,3[9] макс. Цельнометаллический штурмовик ПМВ
  1955 Репаблик F-105D Тандерчиф 10,4[9] макс. Реактивный истребитель-бомбардировщик
  1977 МиГ-29 10,4[14] макс., М=0,75 Фронтовой истребитель 4 поколения
  1956 Конвэйр B-58A Хастлер 11,3[9] макс. (без подвески) Дальний сверхзвуковой бомбардировщик
  1955 Сессна-172 11,6[9] макс. Самый массовый самолёт общего назначения
  1977 Су-27 11,6[13] макс. Тяжелый истребитель 4 поколения
  1935 Северский P-35 11,8[9] макс. Истребитель 1930-х годов
  1983 Боинг 767—233 (Планёр Гимли) ~12 планирование Широкофюзеляжный пассажирский самолёт
  1940 Мартин B-26F Мародер 12,0[9] макс. Средний бомбардировщик ВМВ
  1925 Супермарин S.4 (англ.) 12,1[9] макс. Гоночный самолёт
  1956 Конвэйр F-106A Дельта Дарт 12,1[9] макс. Сверхзвуковой истребитель-бесхвостка
  1967 МиГ-23МЛ 12,1[15] макс., М<1 Истребитель 3 поколения
  1942 Грумман F6F-3 Хеллкэт 12,2[9] макс. Палубный истребитель ВМВ
  1940 Кёртис SB2C-1 Хеллдайвер 12,4[9] макс. Палубный пикирующий бомбардировщик ВМВ
  1935 Боинг B-17G Флаинг Фортресс 12,7[9] макс. Дальний бомбардировщик ВМВ
  1955 Воут F-8H Крусэйдер 12,8[9] макс. Палубный сверхзвуковой истребитель
  1939 Консолидейтед B-24J Либерейтор 12,9[9] макс. Дальний бомбардировщик ВМВ
  1939 Локхид P-38L Лайтнинг 13,5[9] макс. Тяжёлый истребитель ВМВ
  1953 Норт Америкэн F-100D Супер Сэйбр 13,9[9] макс. Первый сверхзвуковой истребитель
  1952 Ту-16 ~14[16] макс. Дальний реактивный бомбардировщик
  1949 Бе-6 14,4[17] макс. Патрульный гидросамолёт
  1963 Ил-62М 14,5[18] макс. Узкофюзеляжный пассажирский самолёт
  1940 Норт Америкэн P-51D Мустанг 14,6[9] макс. Основной истребитель США во ВМВ
  1935 Дуглас DC-3 14,7[9] макс. Самый массовый пассажирский/транспортный самолёт
  1936 Пе-8 14,8[17] макс. Дальний бомбардировщик ВМВ
  1967 Боинг 737 15 макс. Узкофюзеляжный пассажирский самолёт
  1975 Як-42 15[19] макс. (при малых М) Региональный пассажирский самолёт
  1953 Мартин B-57B Канберра 15[9] макс. Средний реактивный бомбардировщик
  1947 Норт Америкэн F-86E Сейбр 15,1[9] макс. Реактивный истребитель первого поколения
  1960 Грумман A-6E Интрудер 15,2[9] макс. Палубный реактивный бомбардировщик
  1957 Ан-12 15,3[20] макс. Тяжёлый военно-транспортный самолёт
  1971 Ил-76Т 15,5[21] макс. Военно-транспортный самолёт
  1966 Як-40 15,5[22] макс. Региональный пассажирский самолёт
  1964 Дженерал Дайнемикс F-111D 15,8[9] макс. Тактический бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла
  1943 Локхид L.1049G Супер Констелэйшен 16,0[9] макс. Дальний пассажирский самолёт
  1947 Норт Америкэн B-45C Торнадо 16,3[9] макс. Средний реактивный бомбардировщик
  1957 Ил-18 16,3[23] макс. Дальний пассажирский самолёт
  1968 Ту-154М 16,5[24] макс. Узкофюзеляжный пассажирский самолёт
  2003 Aeros Combat L 16,7 макс. Безмачтовый дельтаплан
  1942 Боинг B-29 Суперфортресс 16,8[9] макс. Дальний бомбардировщик ВМВ
  1969 Боинг 747 17 макс. Широкофюзеляжный пассажирский самолёт
  1952 Авро Вулкан 17[16] макс. Стратегический бомбардировщик
  1959 Ан-24 17,2[25] макс. Узкофюзеляжный пассажирский самолёт
  - Т-4МС 17,5 расчётное Проект стратегического бомбардировщика
  1976 Ил-86 17,5[26] макс. Широкофюзеляжный пассажирский самолёт
  1944 Локхид F-80A Шутинг Стар 17,7[9] макс. Первый серийный реактивный истребитель США
  1989 Ту-204 18[27] макс. Узкофюзеляжный пассажирский самолёт
  1982 Ан-124 Руслан 18 макс. Тяжёлый дальний транспортный самолёт
  1956 18,5[16] макс. Стратегический бомбардировщик
  1963 Ту-134А ~18,5[28] макс. (при малых М) Ближнемагистральный пассажирский самолёт
  1974 Рокуэлл B-1 Лансер >19[16] макс. Стратегический бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла
  1988 Ан-225 19 макс. Сверхтяжёлый дальний транспортный самолёт
  1981 Ту-160 >19[16] макс. Стратегический бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла
Альбатрос 20 Морская птица отряда буревестникообразных
  1947 Боинг B-47E Стратоджет 20[9][уточнить] макс. Стратегический дозвуковой бомбардировщик
  1952 Боинг B-52G Стратофортресс 21,5[9][уточнить] макс. расчёт. Стратегический дозвуковой бомбардировщик
  1984 Рутан Эйркрафт Вояджер 27[29] макс. Экспериментальный самолёт для рекордных полётов
  1935 Гёппинген Gö 3 28 при 72 км/ч Планёр
  1967 Локхид U-2 ~28 крейсерск. Стратегический дозвуковой разведчик
  1956 LET L-13 Бланик 28,5 при 85 км/ч Самый массовый планёр
  1982 М-17 ~30[30] планирование Высотный самолёт
  1988 М-55 ~30[31] планирование Высотный самолёт
  2005 Вёрджин Атлантик Глобал Флаер 37[29] макс. Экспериментальный самолёт для рекордных полётов
  1993 Schleicher ASH 26 50 макс. (при 85 км/ч) Серийный планёр.
  2005 Schleicher ASG 29-18m 52 макс. Серийный планёр.
  1986 Schleicher ASH 25 57 макс. Двухместный серийный планёр.
Страна Первый
полёт
ЛА k Режим
полёта
Тип

Аэродинамическое качество советского стратегического бомбардировщика середины 50-х гг. достигало рекордного значения[уточнить] — 18,5 единицы (для сравнения: этот показатель у Ту-16 был порядка 14, а у весьма совершенных по тому времени зарубежных самолётов «Авро Вулкан» и Б-47 — 17,0 и 17,25, соответственно). Превысить 19 единиц удалось только впоследствии, на тяжёлых машинах с изменяемой стреловидностью крыла: В-1В и Ту-160.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Аронин Г.С. Практическая аэродинамика. — М.: Военное издательство Министерства обороны, 1962, с. 68–75.
  2. Hillje, Ernest R., "Entry Aerodynamics at Lunar Return Conditions Obtained from the Flight of Apollo 4 (AS-501)," NASA TN D-5399, (1969).
  3. 1 2 Аэродинамическая компоновка ОК Буран.
  4. 1 2 Справочник авиационного инженера / Под ред. В. Г. Александрова. М.: Транспорт, 1973. С. 83.
  5. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения 1 сентября 2011. Архивировано 25 апреля 2011 года. Список чемпионов дерби-гонок 2009 (вингсьюты, 90 секунд) (недоступная ссылка с 05-05-2016 [1246 дней])
  6. Гиперзвуковое ракетное планирующее оружие - Наука и всеобщая безопасность
  7. F-117 Nighthawk. Энциклопедия «Уголок неба».
  8. 1 2 Практическая аэродинамика самолёта МиГ-25РБ. — М.: Военное издательство МО СССР, 1978. — 320 с. — (Учебное пособие).
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 Loftin L. K., Jr., 1985.
  10. Практическая аэродинамика самолёта Су-24. — М.: ВВИА им. Жуковского. — 318 с. — (Учебное пособие).
  11. Шифрин М. Н. Практическая аэродинамика самолёта Ан-2. — 2-е издание, переработанное. — М.: «Транспорт», 1972. — 200 с. — 16 000 экз.
  12. Самолет Л-39. Руководство по летной эксплуатации. — М.: Военное издательство МО СССР, 1988. — 334 с.
  13. 1 2 F-15A/B Eagle. Энциклопедия «Уголок неба».
  14. Практическая аэродинамика самолёта МиГ-29. — М.: ВВИА им. Жуковского. — 316 с. — (Учебное пособие).
  15. Практическая аэродинамика самолётов МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ. — М.: ВВИА им. Жуковского. — 368 с. — (Учебное пособие).
  16. 1 2 3 4 5 3М. Энциклопедия «Уголок неба».
  17. 1 2 Шавров, 1994.
  18. Ю.Н. Стариков. Практическая аэродинамика самолёта Ил-62М. — Ульяновск: Центр ГА СЭВ, 1989. — 72 с.
  19. В.П. Бехтир. Практическая аэродинамика самолёта Як-42. — М.: «Транспорт», 1989. — 190 с. — ISBN 5-277-00510-2.
  20. И. М. Варуха, В. Д. Бычков, Е. Л. Смоленский. Практическая аэродинамика самолёта Ан-12. — М.: «Транспорт», 1971. — 180 с.
  21. П.Т Бехтир, В.П. Бехтир. Практическая аэродинамика самолёта Ил-76Т. — М.: «Машиностроение», 1979. — 155 с.
  22. Л. Е. Богославский, М. Н. Шифрин. Практическая аэродинамика самолёта Як-40. — М.: «Машиностроение», 1977. — 96 с.
  23. П.Т Бехтир, В.П. Бехтир. Практическая аэродинамика самолёта Ил-18. — М.: «Транспорт», 1972. — 200 с.
  24. Г. С. Пуминова. Часть 1 // Практическая аэродинамика самолёта Ту-154Б (Ту-154М). — СПб.: Академия ГА, 1995. — 67 с. — (Методическая разработка).
  25. Л.Е. Богославский. Практическая аэродинамика самолёта Ан-24. — 2-е издание, дополненное. — М.: «Транспорт», 1972. — 200 с.
  26. В.П. Бехтир. Практическая аэродинамика самолёта Ил-86. — 2 издание, доработанное. — Ульяновск: Центр ГА СЭВ, 1991. — 135 с.
  27. ОКБ Туполева Ту-204. ИКАМ
  28. Т. И. Лигум. Аэродинамика самолёта Ту-134А-3 (Б-3). — М.: «Транспорт», 1987. — 257 с.
  29. 1 2 David Noland. Steve Fossett and Burt Rutan's Ultimate Solo: Behind the Scenes. — Popular Mechanics. — Feb. 2005. Архивировано 11 декабря 2006 года. Архивная копия от 11 декабря 2006 на Wayback Machine
  30. Удалов К. Г.; Брук А. А.; Смирнов С. Г. Самолёт М-17. — М.: Авико Пресс, 1993. — С. 19. — 56 с. — (Самолёты ЭМЗ им. В. М. Мясищева).
  31. М-55 Геофизика

ЛитератураПравить

  • В.Б. Шавров. История конструкций самолётов в СССР 1938-1950 гг. Издание 3-е, исправленное. — М.: «Машиностроение», 1994. — ISBN 5-217-00477-0.
  • Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.