Открыть главное меню

Бакинский трамвай

Бакинский трамвай — трамвайная система города Баку. Открыта 8 февраля 1924 года, взамен существовавшей с 1889 года конки. Ликвидирована в январе 2004 года. Баку стал крупнейшим городом СНГ без трамвая (в 2016 году это звание «перехватил» Ташкент).

Бакинский трамвай
Aserbaidschan 1987 020.jpg
Описание
Страна  Азербайджан
Расположение Баку
Дата открытия 8 февраля 1924 года
Дата закрытия январь 2004 года
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

ИсторияПравить

 
Пуск первого трамвая в Баку. 8 февраля 1924 года

Несмотря на то что годом основания трамвая в Баку считается 1924 год. в действительности впервые линия конного и парового трамвая в Баку появилась в 1889 год., но паровой трамвай проработал на городской линии очень непродолжительное время, затем работал только на Черногородской линии, а по износу локомотивов полностью заменён на конную тягу (смотри Бакинская конка).

Бакинский (электрический) трамвай построен взамен, и по большей части, на маршрутах существовавшей с 1889 года конки.

 
Трамвай на привокзальной площади Баку. Конец 20-х гг. XX-го в.

Первым маршрутом бакинского трамвая был Вокзал — пл. Азнефть, общей протяженностью 6,6 км. Официальное открытие состоялось 8 февраля 1924 г. Максимальной протяженности в 117 км трамвайная система Баку достигла в 1939 года

В 60-е годы развитие трамвая в Баку шло более медленными темпами, чем развитие остальных видов общественного транспорта, основное внимание уделялось строительству и развитию метрополитена, а также троллейбусов и автобусов. С 60-х годов сеть трамвая постепенно сокращалась. Так, были закрыты и полностью разобраны линии трамвая на оживленных улицах центра Баку, а также идущие к дальним окраинам Баку. К 1980 году общая протяженность трамвайной сети Баку составляла примерно 70 км.

С 90-х гг. XX века трамвай интенсивно вытеснялся из системы общественного транспорта Баку, не выдерживая конкуренции с автотранспортом и метрополитеном. В 2004 году была окончательно закрыта и разобрана последняя линия трамвайной сети: Монтинский базар — Насиминский базар (через ул. Табриза (Чапаева)- Дж. Гаджибейли (Фабрициуса), а также улицу Инглаба вместе с трамвайным парком) На месте трамвайных линий на широких проспектах и улицах расширили автомобильную дорогу, а на месте узких участков, где раньше проходили трамваи, началось активное строительство многоэтажных жилых домов.

Маршруты (на конец 1980-х годов)Править

  • 1. Ст.м. «Хатаи» — ж/д вокзал — ул. Фабрициуса — ул. Мир-Касимова — ул. Папанина - ул. Пишевари (м/р-ны 1,5)
  • 2. Ст.м. «Хатаи» — ж/д вокзал — ул. Фабрициуса — ул. Инглаб - ул. Чапаева — ж/д вокзал — М «Хатаи» (кольцевая линия)
  • 3. Ст.м. «Хатаи» — Рабочий проспект — пос. НЗС — пос. 8-й КМ — ул. Чернышевского (8-й км)
  • 4. Ст.м. «Хатаи» —Рабочий проспект — Зыхский порт
  • 5. пос. Воровского — м/р-н 3 — ул. Пишевари - ул. Папанина — Ул. Мир-Касимова - ул. Инглаб — ул. Ага-Нейматулла - ул. Чайковского (Монтинский базар)
  • 6. Ст.м. «Хатаи» — ж/д вокзал — ул. Чапаева — ул. Чайковского (Монтинский базар)
  • 7. Ст.м. «Хатаи» — ж/д вокзал — ул. Чапаева — ул. Инглаб - ул. Фабрициуса — ж/д вокзал- Ст.м. «Хатаи» (кольцевая линия)

Подвижной составПравить

Первыми вагонами трамвайной сети Баку были вагоны серии МБ. После в эксплуатацию поступили вагоны серии КМ, позже МТВ-82А. С 70-х годов в эксплуатацию поступили вагоны РВЗ-6, с 80-х годов — вагоны серии КТМ-5. В Баку на вагонах серии КТМ-5 все штатные пантографы были заменены на пантографы-бугели со снятых с эксплуатации вагонов РВЗ-6. Причиной тому были пересечения контактных сетей трамвайных и троллейбусных маршрутов.

БудущееПравить

В планах исполнительной власти Баку — возрождение трамвая, для чего ожидается проведение тендера по разработке проекта и далее строительства в Баку новой трамвайной сети, отвечающей всем мировым стандартам[1].

ПримечанияПравить

  1. Рауф Оруджев. Трамваи снова на повестке? Архивная копия от 28 сентября 2013 на Wayback Machine. «Зеркало». 9 ноября 2012 г.

СсылкиПравить