Баскунчакская железная дорога

Баскунча́кская желе́зная доро́га (1884 — 1918) — железная дорога от озера Баскунчак до Владимировской пристани на Волге.

Баскунчакская железная дорога
Общая информация
Страна
Обслуживание
Дата открытия 1884

История дорогиПравить

Баскунчакская железная дорога была построена для вывоза соли от озера Баскунчак к реке Волге. Движение по Баскунчакской железной дороге производилось только во время навигации на Волге, причём во время высоких вод до пристани Мамай на реке Ахтубе, а в остальное время до пристани Владимировской на реке Владимировке. Длина дороги составляла 76,3 км, из них 16,7 км — двухпутные. На дороге было построено 17 мостов, 9 водопропускных труб, 2 каменных паровозных сарая (Баскунчак — площадью 368.8 м² и Ахтуба — 750.5 м²).

Начальником дороги в 18871888 годах являлся инженер К. Яковлев. Весь штат управления дороги, включая прислугу, составлял всего 11 человек.

Дорога, ориентировочно после 1918 года, вошла в состав Рязано-Уральской железной дороги.

Станции дорогиПравить

  • Баскунчак
  • Кочевая
  • Солончак
  • Пристань Мамай
  • Владимировка
  • Ахтуба

Подвижной составПравить

Дорога имела: 10 паровозов из них 7 серии Т с тендерами и 3 серии ТП без тендеров, 482 вагона, в том числе: 2 цистерны, 30 крытых, 50 платформ и 400 солевозных вагонов.

Паровозы, работающие на главной линии и озерных путях станции Баскунчак, отапливались дровами; паровозы работающие на станции Владимировка и на перегоне Ахтуба—Владимировка отапливались нефтяными остатками. Водоснабжение паровозов осуществлялось по станциям: Баскунчак, Кочевая, Солончак и Ахтуба паровыми машинами и пульзометрами, на станции Владимировка — ручным насосом.

Пассажирские вагоны (9 шт.) имеющиеся на дороге были трёхосными, постройки завода Кайль и Ко в Париже, переделанные в мастерских Моршано-Сызранской дороги. Платформы (50 шт. серии П) и крытые вагоны (30 шт. серии К) были двухосными, построенными на заводах промышленного общества Лильполь-Рау и Левенштейн. Солевозные вагоны (400 шт. серии С. П.) были двухосными, построенными на Сормовском заводе. Цистерны (2 шт. серии Ц) были двухосными, построенными на заводах Русско-Балтийского общества.

Работа дорогиПравить

Средняя составность отправленного по дороге грузового поезда с 1884 по 1888 год: 1884 — 22.45 вагонов, 1885 — 22,16, 1886 — 22,04, 1887 — 21,95, 1888 — 22,18.

Вследствие сезонного характера работы дороги и замкнутости интенсивность её эксплуатации была высокой, так среднесуточный пробег паровоза колебался от 505 км до 677 км.

Доход на версту дороги составлял: 1884 год — 2420,74 руб., 1885 год — 1920,15 руб., 1886 год — 1758,73 руб., 1887 год — 2221,98 руб., 1888 год — 2064,41 руб.

Основным грузом дороги являлась соль, её дорога перевезла в 1887 году 180,6 тыс. тонн, в 1888 году — 194,3 тыс. тонн.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить