Википедия

Белая эскадрилья

Белая эскадрилья[a] (рум. Escadrila Albă) — подразделение Королевских военно-воздушных сил Румынии[en], укомплектованное пилотами-женщинами, носившими знаки различия Красного Креста[b][c], а Румыния стала единственной страной в мире, у которой во время Второй мировой войны было такое воинское формированиеПерейти к разделу «#Эпилог».

108-я легкая транспортная эскадрилья
рум. Escadrila Albă
Самолет RWD 13S из состава эскадрильи
Самолет RWD 13S из состава эскадрильи
Годы существования 1940—1944
Страна  Королевство Румыния
Входит в Королевские военно-воздушные силы Румынии[en]
Тип эскадрилья
Функция эвакуация раненых на Восточном фронте
Прозвище Белая эскадрилья (рум. Escadrila Albă)
Снаряжение RWD 13, RWD 13S
Участие в Сражение за Одессу
Сталинградская битва
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Идея создать подразделение санитарных самолётов, управляемых женщинами, принадлежала представительнице румынского княжеского рода Штрибей Марине Штирбей[d]. Эскадрилья, созданная в 1940 году, была оснащена в основном польскими самолётами, доставшимися Румынии после оккупации Польши. Первыми пилотами отряда были Надя Руссо, Мариана Дрэджеску и Вирджиния Томас. Позже подразделение пополнилось и другими лётчиками[6][7]. Во время Второй мировой войны эскадрилья занималась эвакуацией раненых с Восточного фронтаПерейти к разделу «#Действия». Эскадрилья была задействована в Бессарабии, под Одессой (1941), в Сталинграде (1942) и в Крыму (1943). В 1942 году эскадрилья была переименована в 108-ю легкую транспортную эскадрилью и вошла в состав Военно-воздушной транспортной группы наряду с 105 и 107 транспортными эскадрильями.

В ходе Крымской операции 1944 года эскадрилья была перебазирована в Румынию и 25 августа 1944 года фактически прекратила своё существование. Некоторые лётчицы и после этого продолжали работать инструкторами, пилотами связи или пилотами транспортных самолётов. После установления коммунистического режима в Румынии лётчицы эскадрильи подвергались преследованию, вплоть до тюремного заключения и депортации[e]. Сведения об эскадрилье были возвращены в публичный дискурс только после Румынской революции 1989 года.

Создание править

Мысль о создании отряда санитарной авиации под эгидой Красного Креста с пилотами-женщинами по образцу финской женской организации «Лотта Свярд» возникла у Марины Штирбей в 1938 году после посещения Финляндии. Командование Королевских ВВС Румынии одобрило эту идею и пригласило Штрибей провести пробные полеты на военных манёврах. В качестве члена комитета Румынского Красного Креста Штирбей пригласила на манёвры лётчиц Мариану Дрэджеску, Надежду Руссо, Вирджинию Томас, Вирджинию Дужеску и Ирину Бурную[7][8][9][10][f].

После успешных полетов на санитарном самолёте Мариана Дрэгеску, Надя Руссо и Вирджиния Томас получили свидетельства о годности к службе в военной авиации. Предложение о создании женского санитарного авиаотряда было одобрено заместителем госсекретаря Румынии по вопросам авиации Георге Йиенеску, и 25 июня 1940 года была образована Санитарная эскадрилья, в состав которой вошли лётчики-стажеры Надя Руссо, Мариана Дрэджеску, Вирджиния Томас и Вирджиния Дужеску[11][6]. Командовал эскадрильей капитан Георгий Валвари. Эскадрилья расположилась на аэродроме Бэняса в Бухаресте. Пилоты имели статус некомбатантов[12], однако для того, чтобы в случае захвата противником не считаться шпионами, пилоты эскадрильи имели воинское звание лейтенантов, носили военную форму и получали денежное довольствие[13].

Действия править

Во время Второй мировой войны эскадрилья занималось эвакуацией раненых с Восточного фронта[6][14][7].

1941 год: Бессарабия и Одесса править

 
Летчицы Вирджиния Томас и Мариана Дрэджеску в Тирасполе, 1941 год

Незадолго до 22 июня эскадрилья была отправлена на аэродром из Фокшани, а 22 июня перебазировалась в Текуч[15]. В то время в состав эскадрильи входили пилоты Надя Руссо, Мариана Дрэджеску и Вирджиния Томас, а также сержант Николае Попеску, летавший на самолёте Potez 650[en]. Командовал эскадрильей лейтенант Траян Деметреску[16]. 10 июля к эскадрилье присоединились: пилот Вирджиния Дуцеску, медсестра Иоана (Бика) Градинеску и санитар Георг Эрнест[12][17].

До 20 августа самолёты эскадрильи перевезли около 200 раненых из городов Романешты, Бессарабка, Хынчешты, Кишинёв, Бельцы и Арциз[12].

21 августа эскадрилья перебазировалась в Бендеры. Во время Одесской битвы пилоты эскадрильи выполняли до четырёх вылетов в день. Посадки производились на неподготовленных площадках при постоянной опасности атак советской авиации. Вирджиния Дужеску не справилась со стрессом и 1 сентября покинула эскадрилью[15][18]. Для остальных авиаторов кампания 1941 года завершилась 6 ноября, когда самолёты RWD-13 были отправлены на капитальный ремонт[7][19].

Во время боев за Одессу эскадрилья эвакуировала 700 раненых[7][12][19]. Всего с 22 июня по 31 декабря 1941 года румынская авиация эвакуировала с фронта 5249 раненых и больных[1].

Все летчики эскадрильи были отмечены Королевским указом No. 2712 от 12.09.1941, в том числе четыре пилота, были награждены Орденом за авиационную доблесть с мечами класса «Золотой крест»[20]. Иоана Градинеску была награждена медалью за авиационную войну (Medalia Aeronautică de Război), а Георге Эрнест — крестом «Санитарные заслуги»[ro][21].

1942 год: Сталинград править

В 1942 году эскадрилья была переименована в 108-ю легкую транспортную эскадрилью и вошла в состав Военно-воздушной транспортной группы наряду с 105 и 107 транспортными эскадрильями[6][22].

1-е звено
 
RWD 13

10 апреля 1942 года была создана Военно-воздушная транспортная группа, укомплектованной пилотами государственной авиакомпании LARES (рум. Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat) и пилотов «Белой эскадрильи» (командир — капитан Октав Григориу (Octav Grigoriu). В состав группы входили 105-я и 107-я эскадрильи, оснащенные самолётами Junkers Ju 52 и 108-я легкая транспортная эскадрилья, оснащенная легкими одномоторными самолётами. В это время пилотами I звена были Надя Руссо, Мариана Дрэджеску, сержант Вирджиния Томас, сержанты Николае Гэвэнеску и Ион Радлеску и лётчик-санитар Константин Попеску. В состав звена входили три самолёта RWD-13[pl][g] и три самолёта RWD-13S. Летчиками II звена были сержанты Николае Дочулеску, Александру Соло, Шербан Мэнчулеску, Штефан Петреску, Георге Кожокару, пилот-волонтер Виктория Покол, пилот-волонтер Мария Николае и пилот-волонтер Смаранда Брэеску. В состав звена входили 7 самолётов RWD-13 и один самолёт Bücker Bü 131[7][22].

15 мая летчицы Надя Руссо, Мариана Дрэджеску и Вирджиния Томас были награждены Орденом Заслуг германского орла III степени[h]; 18 мая журнал Hamburger Illustrierte публикует о них статью с фотографией на обложке[24].

18 августа I звено 108-й эскадрильи перебазировалось под Сталинград на аэродром Котельниково в 160 км к юго-западу от Сталинграда. Второе звено 108-й эскадрильи 30 августа перебазировалась в г. Сталино[25].

 
Мариана Дрэджеску перед полетом с раненым. Пос. Плодовитое, сентябрь 1942 года. На заднем плане — Георгий Эрнест.

Эскадрилья занималась эвакуацией раненых в Тирасполь[7][26]. 10 сентября эскадрилья была переведена в пос. Плодовитое в 40 км к югу от Сталинграда[27][28].

1 октября 1-е звено получило приказ о переводе из Плодовитого в Котельниково, а 24 октября самолёты звена были отправлены поездом в Бухарест[29]. Во время ремонта летчицы эскадрильи прошли обучение в школе медсестер при военном госпитале «Регина Элизабета»[7].

С августа по октябрь 1942 1-е звено эвакуировало более 300 раненых, при этом каждый самолёт совершал, в среднем, 3 рейса в день. За героизм в Сталинградской кампании Надя Руссо, Мариана Дрэджеску и Вирджиния Томас были награждены Орденом Креста королевы Марии[ro][29].

2-е звено

Второе звено 108-й эскадрильи базировалась в Сталино, ежедневно совершая по 3-4 рейса по перевозке раненных из прифронтовой зоны. 27 октября звено переместилось в Ростов, затем в Морозовскую и 2 ноября — вновь в Ростов. 8 января 1943 года звено вернулось в Румынию на аэродром Бэняса (Băneasa). В период с 1 по 15 ноября самолёты 2-го звена эвакуировали более 250 раненых[30].

1943 год: Крым править

30 мая командиром эскадрильи был назначен капитан Константин Афендули. Все самолёты была собраны в первое звено. Пилотами в это время были Мариана Дрэджеску, Вирджиния Томас, Стела Хутан, Мария Николае, Виктория Покол и Штефан Петреску. Надя Руссо была вынуждена уйти в отставку по состоянию здоровья. Звено имело три самолёта RWD-13S и три RWD-13[7][31][32].

8 июля первое звено эскадрильи вылетело на аэродром Симферополь в Крыму. Отсюда эвакуировались раненые с Кубанского фронта между Керчью и Симферополем. Уже после двух полетов Марии Николае пришлось вернуться в Бухарест[7][32][33].

Эскадрилья также выполняла разведывательные полеты: 13 июля пилоты Мариана Дрэгеску, Смаранда Брэеску и Стела Хутан провели разведку на маршруте Симферополь — Сарабуз — Симферополь; Вирджиния Томас по тому же маршруту с генералом Петреску на борту. 14 июля пилот Мариана Дрэджеску и Стела Хутан провели разведку по маршруту Симферополь — Керчь — Симферополь, а Вирджиния Томас и Мария Николае — по маршруту Симферополь — Евпатория — Симферополь. 19 июля Смаранда Брэеску и Стела Хутан провели разведку по маршруту Симферополь — Керчь — Симферополь[7]. Эти полеты повторялись до 6 октября[34].

В конце августа Виктория Покол была отозвана в Бухарест за дисциплинарное нарушение. Звено потеряло первый самолёт: RWD-13S No. 3, пилотируемый Штефаном Петреску, был поврежден в результате вынужденной посадки из-за отказа двигателя[35]. Из-за наступления советских войск аэропорт Симферополя стал небезопасным, поэтому 22 сентября самолёты звена были отправлены в Румынию, а звено расформировано[7]. За всю свою деятельность эскадрилья не имела летных происшествий[1].

13 апреля 1944 года эскадрилья была переведена в Бакэу, где пробыла четыре месяца. Между 22 и 25 августа эскадрилья была переведена в Пэтешти, затем в Кэлэраш и, наконец, была отправлена в Мэркулешти. Это положило конец существованию Санитарной эскадрильи, которая фактически прекратила свою деятельность 25 августа 1944 года[36].

Эпилог править

 
Почтовая марка Молдовы, посвященная Надежде Руссо, 2001 год.

За время войны эскадрилья эвакуировала в тыл более 9000 раненых и больных румынской и немецкой армий[37]. Румыния была единственной страной в мире, у которой во время Второй мировой войны была такая эскадрилья[38][39].

После установления коммунистического режима в Румынии летчицы эскадрильи подвергались преследованию, вплоть до тюремного заключения и депортации[36]. Сведения об эскадрилье были возвращены в публичный дискурс только после падения коммунизма в 1989 году[7].

В искусстве править

В 1943 году итальянская киностудия Artisti Associati[it] при содействии Национального бюро кинематографии Румынии сняла фильм «Squadriglia Bianca»[6] (режиссёр Ион Сава; в главных ролях Клаудио Гора, Лючия Буландра, Тино Бьянки и Мариэлла Лотти[40]). Фильм вышел на экраны в Италии в 1944 году, но затем был запрещен оккупационными властями союзников. Негатив и копии считаются утерянными. Сами авиаторы считали фильм дешёвой мелодрамой, далекой от того, чем на самом деле была «Белая эскадрилья»[41].

В 2004 году на киностудии румынской армии был снят документальный фильм «Белая эскадрилья»[42].

Память править

Фотоархив править

  •  
    Марина Штрибей
  •  
    Мариана Дрэджеску
  •  
    Надя Руссо
  •  
    Вирджиния Дутеску
  •  
    Вирджиния Томас
  •  
    Смаранда Браеску
  •  
    Стелла Хутан

Сноски править

Комментарии править

  1. ↑ Вначале официально называлась Санитарная эскадрилья. Название «Белая эскадрилья» придумал итальянский журналист Курцио Малапарте, поскольку самолеты изначально были выкрашены в белый цвет с красным крестом. На Восточном фронте самолеты были перекрашены в защитные цвета, поскольку советские истребители не обращали внимания на символику Красного креста и атаковали санитарные самолеты[1][2][3].
  2. ↑ Женевские конвенция о помощи раненым от 1929 года предусматривает беспрепятственные полеты санитарной авиации под эгидой Красного Креста во время вооруженных конфликтов[4]
  3. ↑ В 1929 году СССР подписал Конвенцию об улучшении участи раненых и больных в действующих армиях — одну из двух Женевских конвенций 1929 года, но не стал подписывать Конвенцию о военнопленных.
  4. ↑ Дочь князя Джордже Штрибея и племянница бывшего премьер-министра Румынии Барбу Штрибея. Член Центрального комитета Румынского Красного Креста[5]
  5. ↑ В частности, пилот эскадрильи Надя Руссо в 1951 году была приговорена к семи годам тюремного заключения, из которых отбыла шесть и дополнительно пять лет провела в ссылке.
  6. ↑ Ирина Бу́рная — известная к тому времени румынская летчица, после первого пробного полета с раненым, отказалась летать в санитарной эскадрилье и в течение военного времени служила в эскадрилье связи.
  7. ↑ Легкий самолет RWD-13 был разработан в Польше в 1930-х годах. Имел такие достоинства как: укороченные взлет и посадка, легкость управления и хорошая стабильность в полете. Санитарный вариант RWD-13S имел боковой люк для погрузки носилок[23].
  8. ↑ Предназначался для награждения иностранных граждан.

Примечания править

  1. ↑ 1 2 3 Col. dr. Ion Dobreanu, Aviația sanitară în război, în Aripi Românești, nr. 36/1943, pp. 8–9
  2. ↑ Escadrila Sanitară, în Aripi Românești, nr. 44-45/1943, p. 17
  3. ↑ Eliza Paveliu, Virginia Thomas, în Aripi Românești, nr. 8–9/1945, p. 19
  4. ↑ Istoria SNCRR: 1940 – 1945 - Crucea Roșie Română pe frontul celui de-Al Doilea Război Mondial Архивная копия от 14 ноября 2017 на Wayback Machine, Portalul Societății Naționale de Cruce Roșie din România, accesat la 15 decembrie 2015
  5. ↑ Istoria SNCRR: 1940 – 1945 - Crucea Roșie Română pe frontul celui de-Al Doilea Război Mondial Архивная копия от 14 ноября 2017 на Wayback Machine, Portalul Societății Naționale de Cruce Roșie din România, accesat la 15 decembrie 2015
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Dan Gîju, Amazoanele văzduhului: escadrila sanitară pe Frontul de Est Архивная копия от 7 января 2017 на Wayback Machine, historia.ro, accesat la 13 septembrie 2012
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Eleonora Arbănaș, Femeile-aviatoare românce – Escadrila Albă Архивная копия от 24 мая 2016 на Wayback Machine, Sesiunea de comunicări științifice Boboc, 16-17 iunie 2011. Comunicarea Eleonorei Arbănaș se bazează pe teza de doctorat a lui Valeriu Avram, Contribuția aviației la progresul societății românești, la afirmarea sa pe plan internațional, între anii 1920-1940, teză care, la rândul ei, a fost elaborată pe baza cercetării documentelor din Fondul Subsecretariatului de Stat al Aerului.
  8. ↑ Ionescu, 2003, pp. 49—55.
  9. ↑ Marcu, Ilinca, 2012, pp. 281—282.
  10. ↑ Turturică, 2013, p. 93.
  11. ↑ Ionescu, 2003, p. 56.
  12. ↑ 1 2 3 4 Paula Olșanschi, Aviația română pe frontul de Est și în apărarea teritoriului național Архивная копия от 12 мая 2016 на Wayback Machine, România Eroică, nr. 1/2012, pp. 30–33, accesat la 13 decembrie 2015
  13. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002, p. 7.
  14. ↑ Sebastian Radu, A luptat în război și acum are 100 de ani. Mariana Drăgescu este ultima femeie-pilot rămasă în viață Архивная копия от 25 декабря 2015 на Wayback Machine, libertatea.ro, 8 septembrie 2012, accesat la 12 septembrie 2012
  15. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002, p. 19.
  16. ↑ Ionescu, 2003, pp. 68—69.
  17. ↑ Ionescu, 2003, p. 71.
  18. ↑ Ionescu, 2003, p. 75.
  19. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002, p. 20.
  20. ↑ Daniel Focșa, Nadia Russo-Bossie: Între artă și zbor (II) Архивная копия от 11 марта 2022 на Wayback Machine, zf.ro, 19 octombrie 2007, accesat la 14 septembrie 2012
  21. ↑ Ionescu, 2003, p. 80.
  22. ↑ 1 2 Ionescu, 2003, pp. 88—90.
  23. ↑ Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (in Polish). Warsaw: WKiŁ. pp. 313–318.
  24. ↑ Ionescu, 2003, p. 86.
  25. ↑ Ionescu, 2003, pp. 91—92.
  26. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002, p. 22.
  27. ↑ Ionescu, 2003, pp. 95—97.
  28. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002, p. 23.
  29. ↑ 1 2 Ionescu, 2003, pp. 100—101.
  30. ↑ Ionescu, 2003, pp. 101—103.
  31. ↑ Ionescu, 2003, p. 110.
  32. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002, p. 28—29.
  33. ↑ Ionescu, 2003, pp. 111—114.
  34. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002, p. 96—138.
  35. ↑ Ionescu, 2003, p. 113.
  36. ↑ 1 2 Ionescu, 2003, pp. 118—119.
  37. ↑ Turturică, 2013, p. 99.
  38. ↑ Biroul de Presă al MApN, Comunicat de presă nr. 183/07.09.2012 Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, mapn.ro, accesat la 13 septembrie 2012
  39. ↑ Ionescu, 2003, p. 108.
  40. ↑ Squadriglia bianca (1944) (недоступная ссылка), imdb.it, accesat la 12 septembrie 2012
  41. ↑ Ionescu, 2003, pp. 86—87.
  42. ↑ George Marcu ș.a., Dicționarul personalităților feminine din România, București: Editura Meronia, 2012, ISBN 973-7839-77-0
  43. ↑ Соответствие между старыми и новыми названиями улиц Кишинева. Дата обращения: 26 февраля 2011. Архивировано из оригинала 10 августа 2011 года.

Литература править

  • Burnaia, Irina. Commandante d’escadrille (фр.). — Montricher: Les Éditions noir sur blanc, 1988. — ISBN 2-88250-008-4.
  • Crăciunoiu, Cristian; Roba, Jean-Louis. Escadrila Albă (рум.). — București: Editura Modelism, 2002. — ISBN 973-8101-14-X.
  • Ionescu, Cristian. Zece femei împotriva morții (рум.). — București: Editura Militară, 2003. — ISBN 973-32-0629-6.
  • Firoiu, Vasile. Amazoanele Cerului (рум.). — București: Editura Albatros, 1980.
  • Marcu, George; Ilinca, Rodica. Enciclopedia Personalităților Feminine din România (рум.). — București: Ed. Meronia, 2012. — ISBN 978-973-7839-77-0.
  • Turturică, Sorin. Aviatoarele României — Din înaltul cerului în beciurile securității (рум.). — București: Editura Militară, 2013. — ISBN 978-973-32-0919-5.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Белая_эскадрилья&oldid=133990499