Открыть главное меню

Бельцы-Лядовены (аэропорт)

Международный аэропорт «Бельцы-Лядовены»[1] (IATABZY, ICAOLUBL) является одним из двух аэропортов Бельц — города на севере Молдавии обслуживающих Бельцы и север Молдовы. «Бельцы-Лядовены» находится в 15 км от центра города (9 км от городской границы района «Дачия», или как его ещё называют «Бам»). Аэропорт Бельцы-Лядовены способен функционировать круглосуточно в течение всего года.

Международный Аэропорт Бельцы-Лядовены
BaltiInternationalAirport1.JPG
ИАТА: BZYИКАО: LUBL
Информация
Тип Гражданский
Страна Молдавия
Расположение Бельцы
Дата открытия 1980
Эксплуатант ГП АО "MoldAeroService"
Высота НУМ +231 м
Часовой пояс UTCGMT +2
Время работы 05.00-17.00 (GMT +2)
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
15л/33п 2240x42 Цементобетон

ГеографияПравить

Международный аэропорт «Бельцы-Лядовены» находится на северо-западе бывшего Бельцкого уезда, недалеко от села Корлэтень (ранее село называлось «Лядовены») в Рышканском районе. Аэропорт располагает одной взлётно-посадочной полосой длиной 2240 метров и шириной 42 метра. Второй аэропорт «Бельцы-Город» является региональным и находится в самом городе Бельцы, недалеко от центра города в западной черте города, использованный ранее для экстренных служб, сельского хозяйства и регионального транспорта.

Основная статья: Аэропорт Бельцы-Город
 
скриншот просмотра www.geoportal.md

Существующая взлётно-посадочная полоса аэропорта Бельцы-Лядовены является последней и самой молодой ВПП построенной в Республике Молдова. Географическое положение было выбрано согласно последним стандартам времени в области аэронавигации и располагает таким же магнитным курсом (север 15, юг 33) как и многие международные аэропорты в мире (1) Chicago O’Hare International Airport 2) Ted Stevens Anchorage International Airport 3) National Ronald Reagan Airport (Washington, DC) 4) Aspen-Pitkin County Airport (Aspen, CO) 5) Belfast Municipal Airport 6) Helsinki International Airport 7) Warsaw International Airport (Chopin Okecie) 8) Baltimore Washington International Airport 9) New Ulm Municipal Airport (Minnesota) 10) Shuttle Landing Facility (Merritt Island in Brevard County, Florida, USA, part of the John F. Kennedy Space Center (KSC), and was used by NASA’s Space Shuttle landings)[1] 11) Sumburgh Airport (Island) 12) Kuala Lumpur International Airport 13) Chennault International Airport (Lake Charles, Louisiana) 14) Maribor Edvard Rusjan Airport (Slovenia) 15) Iasi International Airport 16) EuroAirport (Basel — CH, Mulhouse — FR, Freiburg — DE).

 
скриншот просмотра www.geoportal.md

Возможность эксплуатации в любых погодных условиях позволяет высота взлётно-посадочной полосы аэропорта Бельцы-Лядовены на холму в 231 метров и низин вокруг до 100 метров, что способствует отсутствию условий для появления стабильного тумана, принимая также во внимание и розу ветров вокруг холма на котором находится ВПП с низинами вокруг. Метеорологические наблюдения подтвердили, что в то время как ВПП расположенных рядом аэропортов и аэродромов (Кишинёв, Яссы, Бухарест, Маркулешты, Одесса и Киев) могут быть закрытыми для эксплуатации или в них существует низкая видимость, ВПП аэропорта Бельцы-Лядовены остаётся эксплуатируемой с большей видимостью, как горизонтальной так и вертикальной.[2]

Название аэропортаПравить

Бельцы-Лядовены происходит от названия бывшего села Лядовены, в которое были объединены села Сингурень и Корлэтень. После обретения независимости Молдовы в 1991, села вновь разъединили и вернули к прежним наименованиям. Аэропорт Бельцы-Лядовены находится сегодня на территории села Корлэтены. Во время второй мировой войны, на территории села Сингурены был дислоцирован ИАП 55 из Кировограда и ИАП 16 с аэродромами подскока в Семеновке, Бодурештах и Пырлице.[3][4] Также во время Второй мировой войны в аэродроме в Сингурень были дислоцированы Kampfgeschwader 27[5] и Kampfgeschwader 51[6] из Ландсберг-ам-Лех сформированная из Kampfgeschwader 255[7].

Имя селу Лядовены в советское время дали в честь пилота Григория Лядова[8], который во время крушения самолёта отвёл падающий самолёт от домов в селах Сингурень и Корлэтень. На месте его гибели установлен памятник в Сингуренах.

История аэропортаПравить

Основная статья: Авиация в Бельцах
Основная статья: Авиация в Молдове
 
Свидетельство нр 190 о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации

Первые регулярные пассажирские рейсы в Бельцах в составе Королевской Румынии начались 24 июня 1926 года по маршруту Бухарест — Галац — Кишинев — Бельцы — Хотин — Черновцы. Рейсы эксплуатировались компанией Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aérienne — CFRNA, позже названной LARES и сегодня TAROM.[9]

Различные местоположения пяти исторических ВПП в и вокруг Бельц привели к тому, что средства обслуживания аэропорта периодически строились в различных частях Бельц и его окрестностях.

Строительство ВПП в новом месте недалеко от села Лядовены (как его называли в 1987 году, а затем поделили на Корлэтены и Сингурены (Корлэтены, соответствующие участки земли, занимаемой аэропортом сегодня), на окраине Бельц, в 8 км от её северных районов началось в 80-х годах. По распоряжению маршала СССР Сергея Ахромеева, строительство инфраструктуры аэропорта (включая пассажирские и грузовые терминалы, гостиницу, диспетчерский пункт, башню аэронавигации и контроля, расширение троллейбусной линии из Бельц в аэропорт Бельцы-Лядовены было оставлено местным властям.[10][11][12]

 
Акт о выполнении технического рейса в аэропорту Бельцы-Лядовены

Выбор места взлетно-посадочной полосы был сделан тщательно с учётом передовых технических и инженерных средств, особенностей направления розы ветров и отсутствия стабильного тумана на нынешней взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Бельцы. В отличие от других аэропортов Молдовы, таких как Румыния и Украина, международный аэропорт Бельцы может работать в любых погодных условиях. Международный аэропорт Бельцы находится на высоте 231 метра, с окружающими холмами до 100 метров.[13]

Первый технический полет в новом аэропорту Бельц был совершен 28 декабря 1987 года на самолёте Ан-24 представителями комиссии по испытаниям авиационного управления Молдовы. 31 октября 1989 года власти установили соответствие ярких авиационных сигналов, установленных в аэропорту Бельцы-Лядовены. 22 февраля 1990 г. Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации «Аэропроект»[14] подтвердил классификацию покрытия ВПП и указал самолёты, которые могут эксплуатироваться в аэропорту Бельцы-Лядовены без ограничений: Ил-18, Ан-12 Як-42, Ту-134. 8 июня 1990 года аэропорт Бельцы-Лядовены был сертифицирован, подтверждая, что самолёты Ту-134, Ан-24, Як-40 и другие типы III и IV категорий могут свободно эксплуатироваться в аэропорту Бельцы-Лядовены, а также и любой вид вертолетов. 31 мая 1994 года «Аэропроект» также подтвердил эксплуатационные возможности в аэропорту Бельцы-Лядовены для самолётов Ту-154 (один самолёт в день) и Ил-76Т (50 самолётов в год весом 160 тонн / 352 739,6 фунтов).

 
Заключение о прочности искусственных покрытий аэропорта Бельцы-Лядовены
 
Заключение о прочности искусственных покрытий аэропорта Бельцы-Лядовены
 
Заключение о прочности искусственных покрытий аэропорта Бельцы-Лядовены

После официального открытия в конце 1980-х годов в аэропорту Бельцы-Лядовены был как собственный парк самолётов государственной молдавской службы Moldaeroservice, так и самолётами из Кишинева бывшего молдавского филиала советского Аэрофлота. В то время этот аэропорт ставший международным аэропортом Бельцы-Леадовены стал самым важным аэропортом в северной Молдове с примерно 20 еженедельными международными рейсами / направлениями. После обретения Молдовой независимости в 1991 году аэропорт использовался Air Moldova, преемником компании других советских самолётов Аэрофлота.

В соответствии с предыдущими планами планировалось построить два терминала, один для пассажиров и один для груза, и диспетчерскую вышку контроля аэронавигации. До распада СССР аэропорт был связан прямыми рейсами почти с 20 пунктами назначения в бывшем Советском Союзе, включая Москву, Санкт-Петербург, Киев, Симферополь и Сочи.

Были предприняты некоторые попытки реанимировать аэропорт с помощью «срочных» рекомендаций для Air Moldova по вылету рейсов из этого аэропорта. С 1992 года были попытки организовать регулярные рейсы из Бельц в Москву, но они были отменены по экономическим причинам, без объяснения этих экономических причин, в отчете Раду Безнюка[15]. Согласно Ziarul de Gardă, «экс-генеральный директор Air Moldova Дорин Тимчук вместе со своими подчиненными, финансовым директором Раду Безнюком и начальником финансового департамента Александру Криганом, были подозреваемы в (Статья 195, пункт 2), преступлении, даже более серьёзном, чем обвинение Пасата, предусматривающее тюремное заключение до 25 лет. Эти трое подвергаются уголовному преследованию за увеличение цены авиабилетов на маршруты „Air Moldova“ и на комбинированных маршрутах.»[16]

Аэропорт был построен в 80-х годах XX века и на тот момент соответствовал основным советским стандартам и активно использовался авиакомпанией Аэрофлот. Существовали, но так и не были реализованы, проекты строительства современного аэровокзала, гостиничного комплекса, жилгородка для работников гражданской авиации, прокладки троллейбусной линии от Бельц до аэропорта.

В аэропорту могут производить посадку такие самолёты как Ан-24, Ан-26, Як-42, Ту-134, а также Ту-154 и Ил-76. В конце 80-х годов аэропорт «Бельцы-Лядовены» являлся важным транспортным воздушным узлом севера Молдавии, отсюда выполнялось около 20-ти регулярных пассажирских рейсов (Москва, Киев, Симферополь, Сочи и др.). Также выполнялся ряд регулярных рейсов местного значения на самолётах Ан-2 для сообщения с районами Молдавии и столицей — Кишиневом.

После распада СССР аэропорт стал использоваться авиакомпанией Air Moldova.

На данный момент аэропорт является действующим, но информации о регулярных рейсах нет. Аэропорт иногда используется для нерегулярных чартерных пассажирских и грузовых рейсов. Также территория аэропорта часто используется для проведения автомобильных гонок, музыкальных концертов и фестивалей.

На базе аэропорта «Бельцы-Лядовены» создана и функционирует ремонтная база для самолётов типа Ан-2 и вертолетов Ми-2.

ОператорПравить

 
Вырезка расписания некоторых рейсов из Бельц на осень 1991-го года: 16 сентября - 31 декабря
 
Вырезка расписания рейсов из Бельц в Москву на весну 1991-го года: 1 января - 31 мая
 
Ordin nr. 79 al Administrației de Stat a Republicii Moldova pentru Aviația Civilă

Государственное предприятие «Moldaeroservice», было создано в 1966 как «Управление Бельцкого Авиаотряда» и переименовано в 1996 в «Moldaeroservice». После развала СССР службой контроля и наблюдения воздушного пространства стало отдельное государтсвенное предприятие «MoldATSA». Таким образом предприятие становится автономным гос. предприятием Î.S."Moldaeroservice" с собсвенным бюджетом. Предприятие администрирует: международный аэропорт Бельцы-Лядовены (145 ha), аэропорт Бельцы-Город (136 ha), профессиональный персонал, конструкции и здания необходимые для технологического и продуктивного процессов, самолёты типа Ан-2 и Ми-2.

Согласно Авторизации Воздушного Оператора № Md 001, выданной Администрацией Гражданской Авиации Республики Молдова, предприятие выполняет следующие операции: полёты воздушной скорой помощи (Ambulance flights), наблюдательные полёты (Observation flights), поисковые — спасательные полёты (Search and rescue operations), рекламные полёты и полёты по заказу, полёты в пользу аграрно-сильвического сектора.[17]

Развитие гражданской авиации в северном регионе Молдовы продолжается после 1944, когда на бывшем военном аэродроме в Бельцах приземлились двух-местные самолёты моделей ПО-2 и позже самолёты ЯК-12 из Кишинева. Упомянутые самолёты перевозили почту в направлениях: Бельцы, Кухнешть, Окница, Глодень и в случае необходимости брали 1-2 пассажира на борт до Кишинева. Таким образом, 15 мая 1947, на базе этого аэродрома был открыт пункт авиационного обслуживания полетов из Бельц. В том же году было позиционированно звено из 3 самолётов Як-12 из Кишинева в Бельцы, которые перевозили почту и товары, которые через год понадобились для транспортировки пассажиров, медицинского персонала в населенных пунктах, транспортировка серьёзно больных пациентов в больницы столицы и для использования в сельском хозяйстве. В тот после-военный период, гражданская авиация была остро важна и необходима.

Первый командир авиаотряда Бельц был Воронцов А. Н. В 1954 было дано в эксплуатацию здание аэровокзала Бельц с аэропортовыми службами и на аэродроме начались приземления самолётов переделанных из военных в гражданские моделей Ли-2, с которыми совершались перевозки во Львов, Ивано-Франковск, Черновцы.

С 1961 аэропорт Бельцы-Город начал при приземлений самолётов Ил-14 и транспортировку пассажиров на более дальние рейсы и дистанции в более удаленные города бывшего СССР. Так была сформирована первая Бельцкая авиационная эскадрилья.

Но самым важным годом для бельцкой авиации и предприятия стал 1966, когда согласно приказу Министерства Гражданской Авиации СССР, на базе авиаэскадрильи состоящей из самолётов Як-12 и Ан-2, был создан авиаотряд номер 281, который совместно со службами аэропорта сформировал Отдел Бельцкого Авиаотряда. Командиром авиаотряда нр 281 был назначен Николай Завадский, директор аэропорта — Петр Овчинников, шеф была технического обслуживания — Виктор Шерстюк и ответственный Авиаотрядом нр 281 — Виталий Безнадежных.

Printre comandanții detașamentului de zbor au fost: Liciman Alexei, Iliacov Evghenii, Bajucov Anatolii, Alexeev Alexei, Burma Vasilii, Tomac Ivan, Rîșcovoi Vladimir, actualmente Cenin Valeriu. Printre conducătorii bazei deservire tehnică a NA au fost: Rotari Grigore, Boris Cabac, actualmente — Gherța Victor. Serviciul de navigabilitate a fost condus de Covalciuc Dmitrie, iar serviciul de pasageri efectuat de Rîbacova Maria, Ojegov Alexandr, Soloviov Leonid. Serviciul aeroport și deservire la sol a fost condus de Lobanov Petru, Biriucov Rașid, Gubarev Dmitrie, actualmente — Barabaș Vasile.

На протяжении всего пути развития, предприятие прошло через различные этапы реструктурирования и развития. Самый значительный этап был в 1989 — году сдачи в эксплуатацию бетонной ВПП в новом построенном аэропорту Бельцы-Лядовены, благодаря которому пассажиры серного региона Молдовы получили возможность воздушного сообщения в 14 городов бывшего СССР на самолётах моделей Ан-24, Ту-134, Л-410 — до 1993 года.

ИнфраструктураПравить

 
Certificat de conformitate a echipamentului de iluminat si de semnalizare la aeroport Bălți-Leadoveni

Согласно отчету о плане действий от 1 марта 2013 года, установленному в рамках инспекции, проведенной Управлением гражданской авиации Молдовы, в аэропорту Бельцы-Лядовены были проверены следующие услуги: сервис обслуживания пассажиров и багажа — общие услуги, билетная касса и аэропорты, пассажирские перевозки, багажный сервис.[18]

 
Tabel de corespondență a PCN vs. ACN privind pista la aeroport Bălți-Leadoveni

Согласно краткому уведомлению, опубликованному на веб-сайте Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы[19], аэропорт Бельцы-Лядовены расположен на территории района Рышканы площадью 144,5567 га и включает в себя аэродром, пассажирский терминал, обработку багажа, здания и сооружения, обеспечивающих технологический процесс (металлический ангар, дизельный генератор для автономного резерва, площадь перед пассажирским терминалом, парковочные места для специальных транспортных средств и другие), а также поверхность, которая может быть использованы для развития инфраструктуры в аэропорту Бельцы-Лядовены.

Согласно постановлению №. 32 Счетной палаты Молдовы от 25 мая 2007 года, международный аэропорт Бельцы был подтвержден как отвечающий требованиям ИКАО, хотя управление им осуществлялось некачественно из-за неэффективного бухгалтерского учёта компанией Moldaeroservice.[20]

30 августа 2007 года в соответствии с Решением №. 987, правительство Республики Молдова приняло решение определить и реализовать меры по экономической эффективности международного аэропорта Бельцы (и аэропорта Кахул) в Республике Молдова к 2012 году, чтобы стимулировать и стимулировать частные инвестиции в эти аэропорты.[21]

29 октября 2010 г. Правительство Республики Молдова приняло Постановление №. 983, согласно которому она обязала Бельцкую экономическую зону построить недвижимость на территории международного аэропорта Бельцы в обмен на недвижимость, переданную Бельцкой свободной экономической зоне и именно в обмен на землю бывшего аэропорта Бельцы-Город.[22] До сегодняшнего дня Бельцкая экономическая свободная зона не начала строительные работы на территории международного аэропорта Бельцы-Лядовены, хотя на земельных участках, полученных от аэропорта Бельцы-Город Бельцкой экономической свободной зоной уже построены объекты недвижимости для коммерческих целей. Международный аэропорт Бельцы находится в ведении «Молдэросервис» и имеет площадь 144 га.

СегодняПравить

Не смотря на приостановление в сентябре 2015 эксплуатационного сертификата выданного международному аэропорту Бельцы-Лядовены Администрацией Гражданской Авиации Республики Молдова по просьбе директора Администрации Гражданской Авиации Республики Молдова, в конце 2016 немецко-швейцарская компания Militzer & Münch объявила намерение инвестировать в модернизацию аэропорта, а также в удлинение ВПП, приблизительно 50 миллионов евро.[23][24]

В декабре 2015 появилась онлайн петиция о возобновлении регулярных пассажирских рейсов из международного аэропорта Бельцы-Лядовены.[25][26]

В 2016, Polo Invest объявила намерение инвестировать в модернизацию международного аэропорта Бельцы-Лядовены, включая удлинение ВПП, приблизительно 40 миллионов евро.[27]

Проекты модернизации Международного Аэропорта Бельцы-Лядовены (2017)Править

Проект Дениса Каунова (2017)Править

 
Проект реконструкции и модернизации Международного Аэропорта Бельцы-Лядовены Дениса Каунова, получивший Золотую медаль Европейского архитектурного конкурса
 
Проект реконструкции и модернизации Международного Аэропорта Бельцы-Лядовены Дениса Каунова, получивший Золотую медаль Европейского архитектурного конкурса

[28][29] Согласно Денису Каунову, «первым, что встречают туристы и что создаёт впечатление о стране, является аэропорт. Развитие государства и комфорт граждан требуют связи с внешним и аэропорт выполняет эту функцию. Основная часть здания терминала состоит из колонн, перфорированной сетки и стекла, что создаёт прозрачность объёмов и воздушность. Деревья перед фасадом в гармонии с колоннами в форме Y, которые являются несущими элементами конструкции проекта. Эти элементы конструкции не спрятаны, а наоборот акцентированы, для подачи ритма. Красота структуры определена и открыта благодаря игре света используя базовые геометрические формы как контуры и гиды. Здание акцентировано башней аэронавигационного контроля, которая лаконично возвышается над зданием терминала соединяясь с зелёными пространствами напротив входа в аэропорт. Внутри аэропорта находится большое внутренне пространство, символ комфорта и свободы людей находящихся внутри. Доминируют светлые тона материалов здания терминала. Большое количество света регулируется через перфорированную структуру крыши здания.»

Проект Polo Invest (2016)Править

План модернизации аэропорта Бельцы-Лядовены предполагалось реализовать в два этапа. На первом должен был быть построен новый терминал площадью 2500 кв. м с пропускной способностью 500000 пассажиров в год. Стоимость работ оценивалась в 4,5 млн евро.

На втором этапе должны были построить крупный пассажирский терминал — площадью 25000 кв. м с пропускной способностью 1,5 млн пассажиров в год. Также планировалось сооружение новой ВПП длиной 2800 метров (действующая полоса имея длину 2240 метров) и четырехзвездочный отель. Общая стоимость второго этапа оценивалась в 35 млн евро.[30]

[31][32]

Проект Militzer & Münch (2015)Править

План предполагал концессию Бельцкого аэропорта на 49 лет и инвестиции в его модернизацию на первом этапе 30 млн. евро. на строительство нового терминала для пассажиров, складов для перевозимых грузов, модернизацию и продление взлетно-посадочной полосы бельцкого аэропорта, что позволит принимать здесь самолеты Embraer, Airbas и Boieng. Инвестиции для реализации второго этапа проекта модернизации бельцкого аэропорта могли составить 10-15 млн. евро. Планировалось, что после модернизации, аэропорт в Бельцах станет еще одним важным транзитным пунктом для перевозки грузов между странами Востока и Запада, а также региональным, транзитным пунктом для перевозки пассажиров и грузов, причем акцент будет делаться именно на грузоперевозках, учитывая выгодное географическое расположение бельцкого аэропорта и наличие большого объема заказов у холдинга по перевозкам грузов. Бельцкий аэропорт должен быть стать резервным аэропортом для Кишиневского аэропорта, а также аэропортов Украины и Румынии. Вложения в строительство и модернизацию бельцкого аэропорта планировалось окупить не раньше, чем через семь лет. Проект по модернизации бельцкого аэропорта позволит создать 200 рабочих мест, увеличить отчисления в бюджет, улучшить имидж Молдовы, благодаря созданию развитой инфраструктуры и логистики, ВПП отвечающей современным требованиям безопасности. Площадь аэропорта Бельц составляет 148 га. Его модернизация могла начаться уже в середине 2016 г. и завершиться в течение 2-3-х лет.

[33][34]

Проект Думитру Негрей (2012)Править

[35][36] Согласно Думиитру Негрей, форма крыльев проекта здания пассажирского терминала символизирует полёт.

Проект Moldaeroservice (2000)Править

Согласно бывшему директору государственного предприятия Бельцкий Аэропорт, Виталию Повонскому, капитальная реконструкция произошла в 2000 году. [37]

Личности, связанные с историей Бельцкой авиацииПравить

Перспективы аэропортаПравить

Согласно некоторой информации в 2009 году в связи с имеющимся спросом среди жителей севера Молдавии и близлежащих регионов Украины и Румынии авиакомпанией Air Moldova должно было быть установлено регулярное воздушное сообщение между Бельцами и Москвой, а также Франкфуртом-на-Майне. Этот проект, по состоянию на декабрь 2011 года, не был осуществлён.

По словам администрации аэропорта «Бельцы-Лядовены» географические и погодные условия в этом регионе способствуют эксплуатации данного аэропорта 24 часа в сутки круглый год (даже в сложных метеоусловиях). [45][46]

Бельцы географически находятся на важном транспортном направлении и являются важной транспортной развязкой Юго-Восточной Европы. При некоторой модернизации взлетно-посадочной полосы существует возможность принимать самолёты типа Boeing и Airbus. В связи с этим существует мнение, что аэропорт «Бельцы-Лядовены» в перспективе мог бы стать одним из хабов для европейских малобюджетных авиакомпаний таких как EasyJet, Ryanair, Wizz Air, а также для международных транспортных компаний.

В середине декабря 2011 года представители малобюджетной европейской авиакомпании Wizz Air совершили визит в Молдову, намереваясь открыть свои рейсы из Республики Молдова в Европу. Так как плата за использование аэропорта Кишинёва оказалась для компании высокой (аэропорт Кишинёва вынужден отдавать кредит, взятый на реконструкцию аэропорта у Европейского банка Реконструкции и Развития и Европейского инвестиционного банка, поэтому в Кишинёве высокие аэропортовые сборы), рассматривается возможность использования именно аэропорта «Белцы-Лядовены». Рейсы, предположительно, будут осуществлять самолёты «А-320»[47].

ПримечанияПравить

  1. http://lex.justice.md/viewdoc.php?action=view&view=doc&id=301706&lang=2
  2. https://esp.md/podrobnosti/2019/02/14/belchanka-meteorolog-belckiy-aeroport-raspolozhen-luchshe-chem-kishinyovskiy
  3. http://allaces.ru/sssr/struct/p/iap55.php
  4. http://rlib.webkorolev.ru/rlib/cp1251/387635.html
  5. https://en.wikipedia.org/wiki/Kampfgeschwader_27
  6. https://en.wikipedia.org/wiki/Kampfgeschwader_51
  7. http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gliederungen/Kampfgeschwader/KG255-R.htm
  8. http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/lyadov.html
  9. https://romaniaimaginideierisiazi.wordpress.com/2014/10/30/transportului-aerian-in-bucovina-si-basarabia-interbelica/
  10. https://www.ebrd.com/news/2014/new-trolleybuses-for-blti.html
  11. https://ec.europa.eu/europeaid/blending/balti-trolleybus-company-project_en
  12. http://ymtram.mashke.org/moldova/balti/
  13. http://geoportal.md/ru/default/map#lat=300093.168668&lon=153598.187244&zoom=5&layers=226,_base10,_base11,_base6,_base5
  14. http://www.aeroproject.ru
  15. http://www.soros.md/files/publications/documents/Raport%20Servicii%20Transport%20Aerian.pdf
  16. https://www.zdg.md/33/investigatii/1.php
  17. http://www.helicopter.md/rom/rezerv-0a4e7a8b960789c728cb49861d2e63c6.html
  18. http://www.caa.md/modules/filemanager/files/documentum/Plan_de_activitate_2013.pdf
  19. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения 11 октября 2016. Архивировано 11 октября 2016 года.
  20. http://lex.justice.md/viewdoc.php?action=view&view=doc&id=324856&lang=2
  21. http://lex.justice.md/viewdoc.php?action=view&view=doc&id=325222&lang=2
  22. http://lex.justice.md/viewdoc.php?action=view&view=doc&id=336491&lang=2
  23. https://www.chirinciuc.md/english-despre-cheltuieli-nejustificate-timp-si-reactivarea-aeroportului-international-balti-leadoveni/
  24. http://www.infotag.md/reportaje/772239/
  25. https://drive.google.com/file/d/0ByzeBJ2v1kVpRFp3akFxdFF0UUE/view
  26. https://esp.md/podrobnosti/2016/09/08/belckiy-aeroport-dolzhen-sostavit-konkurenciyu-kishinyovskomu
  27. https://banci.org/news/v-respublike-moldova-planiruetsya-vosstanovit-aeroport-belcy-lyadoveny-297
  28. https://eam.uauim.ro/projects/2017/56/
  29. http://www.cgarchitect.com/2017/07/international-airport-balti---leadoveni1
  30. https://news.finance.ua/ru/news/-/392052/moldova-ishhet-investora-dlya-sozdaniya-loukost-aeroporta
  31. https://m.kp.md/daily/26624.5/3646144/
  32. https://www.btv.md/aeroport-beltsy-lyadoveny-hotyat-modernizirovat/
  33. https://capital.market.md/ru/content/mintrans-moldovy-do-konca-etogo-goda-sostavit-tehniko-ekonomicheskoe-obosnovanie
  34. http://ru.interlic.md/2016-08-09/mintrans-hochet-vosstanovit-mezhdunarodnyj-aeroport-belcyljadoveny-45081.html
  35. http://protv.md/actualitate/un-tanar-din-balti-a-realizat-un-proiect-de-renovare-a-aeroportului---1574141.html
  36. https://diez.md/2016/08/15/foto-aeroportul-de-pasageri-din-balti-ar-putea-fi-reabilitat-vezi-cum-arata-acum-si-cum-ar-putea-arata-viitor/
  37. https://press.try.md/mobile_item.php?id=11417
  38. https://books.google.co.uk/books?id=1b2nCwAAQBAJ&pg=PA69&lpg=PA69&dq=pokryshkin+beltsy&source=bl&ots=NLzozcTlUv&sig=ACfU3U0s3QxTkErsgRMDQ5dy1c3ek4pHoQ&hl=ru&sa=X&ved=2ahUKEwiI2_rYx7DjAhVeThUIHaqfB9w4ChDoATAFegQICRAB#v=onepage&q=pokryshkin%20beltsy&f=false
  39. http://www.stormbirds.com/eagles/units/JG_77/ii_jg_77/Schmidt_Rudolf.htm
  40. http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/lyadov.html
  41. https://www.stern.de/politik/geschichte/serie-teil-3-hitlers-eiskalter-vollstrecker-3506320.html
  42. https://ro.wikipedia.org/wiki/Grigore_Baștan
  43. https://www.facebook.com/petitionbaltiairport/photos/a.1015070028555549/1636234066439139/?type=3&theater
  44. https://nordnews.md/stiati-ca-un-fost-inginer-al-boeing-707-si-al-simulatorului-de-zbor-pe-luna-este-originar-din-balti/
  45. ...Суждено стать международным // Независимая Молдова. — 2002. Архивировано 7 марта 2009 года.
  46. Стратегия выживания // Независимая Молдова. — 2003. Архивировано 10 декабря 2008 года.
  47. Бюджетные авиаперелеты, возможно, скоро появятся и в Республике Молдова (недоступная ссылка) // Сайт Новости Mail.ru, 13.12.2011

СсылкиПравить