Бенсен, Игорь Васильевич
Игорь Васильевич Бенсен (англ. Igor Bensen, 1 апреля 1917, Ростов-на-Дону — 10 февраля 2000) — русско-американский инженер, разработчик автожиров, основатель компании Bensen Aircraft.
Биография править
Сын Василия Митрофановича и Александры Бензин. Отец его работал в сельскохозяйственном департаменте, был известен как селекционер. и был назначен по службе в 1917 году в Чехословакию[1]. Вместе с семьёй Игорь покинул Россию во время гражданской войны и уехал в Прагу. В 1934 году начал учиться на инженера в Бельгии, получив степень бакалавра наук, тремя годами позднее получил стипендию на обучение и переехал в США, где продолжил обучение в Технологическом институте Стивенса в Хобокене, штат Нью-Джерси и закончил его с отличием в 1940 году.
Получил предложение работать с Сикорским, но из-за иностранного гражданства был вынужден отказаться. Работал в компании General Electric, пилотировал Kellet XR-3. Ещё в 1946 году строит свой первый гироглайдер, названный им B-1. Модель напоминала Focke-Achgelis Fa 330, который Бенсен смог исследовать во время работы в компании. В 1951-1953 годах работал в компании Kaman Aircraft. От первой модели до той, которая поступила позднее в продажу, было ещё несколько попыток создать полностью металлическую модель.
Bensen Aircraft править
Основал свою авиастроительную компанию Bensen Aircraft в 1953 году в городе Роли, Северная Каролина. строил автожиры и винтовые планеры собственных конструкций. Первой поступившей в производство в 1953 году моделью стал B-5, за ним в 1954 последовал B-6 «Gyro-Glider» — рамная конструкция из труб, с маленькими задними колёсами и носовым колесом. B-6 «Gyro-Glider» имел верхний рычаг управления и для взлёта его следовало разогнать при помощи автомобиля. B-6 имел более минималистичный дизайн по сравнению с предыдущей моделью, взлетал на скорости 31 км/ч и мог разгоняться до 100 км/ч. Производитель не рекомендовал отцеплять гироглайдер от автомобиля во время полёта[2].
Следующей моделью был также буксируемый планер B-7, за ним последовал B-7M — первый автожир с двигателем. Затем Бенсен обнаружил, что в конструкции с круглыми металлическими трубами возникают проблемы и стал работать над созданием модели из экструдированного профиля 2х2. Эти разработки легли в основу Bensen B-8, модели, которую энтузиасты самостоятельно воспроизводят и сегодня по оригинальным чертежам Бенсена. B-8M был наиболее успешным гироглайдером в истории компании, одна из моделей была создана для использования в сельском хозяйстве и опрыскивания полей. Дальнейшие разработки привели к созданию B-16 — двухместного гироглайдера с двумя двигателями и четырьмя лопастями[3].
Модификации B-8 [4] править
| Название | Характеристики |
|---|---|
| B-8 Gyro-Glider | первая модель в серии |
| B-8HD | Super Gyro-Copter, для взлёта разбег был коротким и посадка осуществлялась вертикально. |
| B-8W Hydro-Glider | Глайдер не имел мотора, предназначен для буксирования моторной лодкой, имел шасси с двумя поплавками. Моторизованная версия - B-MW Hydro-Copter. |
| B-8B Hydro-Boat | Модификация B-8W Hydro-Glider с корпусом в виде лодки. |
| B-8M Gyro-Copter | Версия первой модели, автожир с двигателем. |
| B-8MH Hover-Gyro | С двумя соосными винтами, мог зависать, лететь назад и вбок. |
| B-8MJ Gyro-Copter | Моторизованный гироглайдер с возможностью вертикального взлёта (за счёт раскрутки ротора). |
| B-8 Super Bug | Имел два двигателя и меньший разбег перед взлётом. |
| B-9 Little Zipster | Вертолёт на базе B-8M, имел два соосных винта. |
| B-10 Prop-Copter | Летающая платформа для одного человека, с двумя малыми винтами. |
| Mid-Jet | Вертолёт весом 45 кг, сверхлёгкий, с двумя воздушно-реактивными двигателями. |
Модели продавались для самостоятельной сборки авиалюбителями, в наборах или монтажных схемах. Комплекты продавались по цене от 995 до 2900 долларов. В 1987 году компания разорилась и в 1989 году производство было прекращено[5].
Был президентом и основателем Национальной ассоциации популярных вертолётов — Popular Rotorcraft Association (PRA), созданной в 1962 году некоммерческой организации для владельцев и компаний по производству вертолётов и автожиров. Модель его гироглайдера (винтокрылый летательный аппарат), «Spirit of Kitty Hawk» находится в Смитсоновском институте[6]. Он наиболее известен среди всех аппаратов Бенсена, поскольку именно на этой модели было установлено в 1967-1968 годах 12 мировых и национальных рекордов для гироглайдера, в том числе, рекорды скорости, высоты и расстояния[3].
Игорь Бенсен, как и его отец, был церковным деятелем и в 1968 году был рукоположен в сан дьякона Свято-Владимирской семинарией. В 1968 году в университете Индианы получил почётную степень доктора богословия.
Супругой Игоря Бенсена в 1942 году стала Мэри, его коллега по фирме General Electric. В 1955 и 1956 году у них родились сыновья Дэвид и Рикки.
Скончался в феврале 2000 года от болезни Паркинсона.
В память о Бенсене в США проходят Bensen Days — ежегодный смотр автожиров и аналогичной техники[1].
Примечания править
- ↑ 1 2 Савинский Юрий Эзекейлевич. Мир вертолета.: Helicopter universe. — Триумф Triumph www.triumph.ru, 2014-02-20. — 521 с. — ISBN 9785893925999.
- ↑ Может ли вертолет летать без мотора? Популярная механика. Дата обращения: 9 апреля 2019. Архивировано 10 мая 2020 года.
- ↑ 1 2 Igor Bensen. www.gyroplanepassion.com. Дата обращения: 9 апреля 2019. Архивировано 22 апреля 2015 года.
- ↑ Benson B-8 Gyro-Glider. www.airwar.ru. Дата обращения: 12 апреля 2019. Архивировано 12 апреля 2019 года.
- ↑ Alan Farnham. Dr. Bensen's Magnificent Flying Machine (англ.). Forbes. Дата обращения: 9 апреля 2019. (недоступная ссылка)
- ↑ Palmer, Alex (1971-11-07). "Gyrocopter Popularity Soaring". The New York Times (англ.). Архивировано из оригинала 9 апреля 2019. Дата обращения: 9 апреля 2019.