Бийск (лодочный мотор)
Эту статью предлагается удалить. |
«Бийск» — марка подвесных лодочных моторов производства АНПМК «Конвейер»(г. Бийск) с 1992 по 1997 годы. Серийно выпускалась одна модель «Бийск-45М[1]» мощностью 45 лошадиных сил.
| Лодочный мотор «Бийск-45М» | |
|---|---|
| Годы выпуска | 1992—1997 |
| Страна выпуска | Россия |
| Заводы | АО «Конвейер», г. Бийск |
| Серийность | мелкосерийный |
| Тип двигателя | Двухтактный, карбюраторный |
| Мощность двигателя | 45 л. с. на винте |
| Часовой расход топлива | 16 л/ч |
| Муфта сцепления | кулачковая, встроенная в редуктор |
| Редуктор | конический, реверсивный |
| Управление | дистанционное |
| Топливный бак | отдельный, 30 л. или автомобильные канистры |
| Гребные винты | скоростной (260×380), грузовой (260×360) |
| Система запуска | электростартер |
| Масса | 72 кг |
«Бийск-45» был и остаётся самым мощным серийным отечественным мотором.
Был изготовлен экспериментальный образец мотора «Бийск-60» (мощностью 60 л. с.).
Конструктивные особенности править
Лодочные моторы «Бийск» построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов. Двигатель — двухтактный карбюраторный двигатель трёхцилиндровый с трехканальной возвратно-петлевой продувкой и всасыванием свежей смеси через автоматические лепестковые клапаны. Каждый цилиндр снабжен своим беспоплавковым карбюратором.
Зажигание рабочей смеси осуществляется от маховичного бесконтактного магнето с электронным управлением искрообразованием и временем накопления энергии в катушке зажигания.
Рабочий объём двигателя мотора «Бийск-45М» составляет 750 см3,
Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой. Для этого в конструкции мотора предусмотрен насос-дозатор (помпа).
Выхлоп отработавших газов осуществляется через ступицу гребного винта в воду (впервые в отечественных моторах).
Запуск двигателя производится электростартером. Предусмотрен также ручной запуск при помощи стартового шнура.
Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и двух струбцин мотор закрепляется на транце лодки.
Редуктор мотора «Бийск-45М» конический одноступенчатый реверсивный с возможностью включения свободного хода.
Гребной винт трёхлопастной. Передача вращения от выходного вала редуктора к винту — через демпфер и два срезных штифта, которые являются самым слабым звеном в силовой передаче от двигателя к редуктору. При ударе винта о подводное препятствие штифты переламываются (срезаются) и предохраняют детали мотора от поломки. Для продолжения движения срезанные штифты необходимо заменить.
Управление мотором осуществляется только дистанционно, румпель — отсутствует.
Моторы имеют отдельный бензобак, который можно размещать в любом месте лодки, в качестве топливного бака можно использовать автомобильные канистры. Для этого мотор комплектуется специальным адаптером.
Двигатель закрывается кожухом.
Мотор имеет генератор переменного тока с напряжением 12 В и мощностью 50 Вт для питания ходовых огней лодки и заряда аккумуляторов.
Потребительские характеристики править
Подвесные лодочные моторы «Бийск» — самые мощные среди отечественных. Нашли применение на туристических, прогулочных, патрульных и спасательных лодках — там, где требуется достижение высокой скорости движения.
Общее количество выпущенных моторов было сравнительно небольшим — порядка 4 000 шт.
К положительным качествам мотора «Бийск-45М» можно отнести:
- высокую мощность;
- наличие мощного генератора;
- невысокая цена мотора (примерно вдвое меньше зарубежных моторов аналогичной мощности в годы выпуска);
- масса мотора — 72 кг, одна из самых низких в своем классе;
- унификация многих деталей и узлов мотора с широко распространенным л/м «Вихрь-30».
К основным недостаткам мотора «Бийск-45М» следует отнести:
- слишком большое гидродинамическое сопротивление подводной части;
- отсутствие термостата в системе охлаждения, что не позволяет поддерживать оптимальный тепловой режим двигателя;
- нестандартное крепление гребного винта и как следствие — невозможность использования винтов, выпускаемых зарубежными производителями;
- фиксированный угол опережения зажигания;
- невысокая надёжность кулачковых муфт;
- дефицитность запасных частей.
Дополнительная информация править
Примечания править
- ↑ Новые разработки алтайских моторостроителей. Бийск-45. mercury-ms.ru. Дата обращения: 9 ноября 2022. Архивировано 9 ноября 2022 года.