Открыть главное меню

Бишкекский троллейбус — троллейбусная система Бишкека. Первая троллейбусная система в Киргизии и третья (после Алма-Аты и Ташкента) в Средней Азии. Открыта 13 января 1951 года.

Бишкекский троллейбус
Bishkek 03-2016 img34 trolley near South Gate.jpg
Троллейбусная система
Страна Киргизия
Город Бишкек
Дата открытия 13 января 1951 года
Количество маршрутов 10
Длина контактной сети 394.5 км
Количество троллейбусных парков 2
Количество троллейбусов 165 (2013-2018 год)
Модели эксплуатируемых троллейбусов

ЗиУ-682Г (71)
БКМ-321 (33) ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»(35)

ТролЗа-5275.03 «Оптима» (26)
Стоимость проезда 8 сом
Компания-перевозчик МП «Бишкекское троллейбусное управление» (БТУ)
Commons-logo.svg Бишкекский троллейбус на Викискладе

Содержание

ИсторияПравить

  • Решение о строительстве троллейбусной системы во Фрунзе было принято Совмином Киргизии 13 августа 1946 года. Тогда Фрунзенский городской Совет трудящихся утвердил проект первой очереди троллейбусной системы. 29 июля 1946 года началось строительство троллейбусного парка. 13 января 1951 года была запущена первая очередь. Протяжённость линий составляла 8,4 км. Четыре троллейбуса МТБ-82 открыли движение по двум маршрутам: № 1 «Железнодорожный Вокзал — Улица Свердлова» (сейчас ул. Уметалиева) и № 2 "Ж/д Вокзал — Проспект Сталина» (позже проспект Ленина, потом Ленинский проспект, сейчас пр. Чуй).
  • Уже к 1952 году длина троллейбусных линий составила 17,4 километра, был сдан в эксплуатацию Первый троллейбусный парк. В последующие годы троллейбусная сеть только разрастается, троллейбусы МТБ-82 заменяются на ЗиУ-5. С 1972 года начинается поставка модернизированных троллейбусов — ЗиУ-682Б. В 1976 году в связи с исчерпанием ресурсов размещения подвижного состава был построен Второй троллейбусный парк. В 1984 году начинают поступать троллейбусы Зиу-682В, а также различные модификации данной модели. С 1991 года в городе начинают эксплуатироваться троллейбусы марки ЗиУ-682Г [Г00].
  • Примерно к концу 80 — нач. 90 гг. XX века был достигнут апогей развития троллейбусной системы. Город обслуживало 18 маршрутов, общая протяженность которых составляла 232 км, действовало 18 преобразовательных подстанций с установленной мощностью 43 тыс. кВт, 204 км контактных сетей однопутном исчислении и 128 км кабельных сетей. Но несмотря на то, что осуществлялись поставки новых троллейбусов и проводился капитальный ремонт старых машин, численность маршрутов и подвижного состава начали сокращаться. Причины — резкий экономический спад после распада СССР, а в связи с этим — подорожание запасных частей, электричества и ГСМ, ощутимое снижение заработной платы сотрудникам троллейбусного хозяйства, в результате чего возник дефицит кадров (большинство работников уехали на заработки в соседний Казахстан и Россию). К тому же, возникла сильная конкуренция со стороны маршрутных такси.
  • В постсоветскую Киргизию троллейбусы поставлялись: в 1994 году (ЗиУ-682Г [Г00], ЗиУ-683В01); в 2001 году (ЗиУ-682Г-018 [Г0Р] (в количестве 24 единиц)); в 2003 году (ЗиУ-682Г-018 [Г0Р] (количестве 8 единиц)); в 2009 году (БКМ-321, -32102 ( в количестве 21 единицы)); и в 2013 — 2015 гг. на кредит Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) были закуплены троллейбусы марки ЗиУ-682Г-016.05 (44 единицы) и ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» (35 единиц). Поставки последних затянулись из-за противоречий Бишкекского троллейбусного управления, ЕБРР и ОАО "Транс-Альфа" (ВМЗ). Так, в 2013 году было поставлено пятнадцать троллейбусов, в 2014 году — еще 15, а в 2015 году — оставшиеся 5 единиц. Также выполняется капитальный ремонт старых машин силами троллейбусных парков и АО "Токмакский авторемонтный завод №2". За период 1994 — 2015 годов отремонтировано более двухсот троллейбусов.
  • По сей день, несмотря на большое количество сравнительно нового ПС в Троллейбусном управлении, по-прежнему наблюдается дефицит кадров, в частности, водителей и ремонтников ПС. Основной причиной сложившейся ситуации является низкая заработная плата сотрудникам хозяйства.
  • В сентябре было принято решение о продлении маршрута №10 от улицы Фучика до улицы Интергельпо. Контактная сеть по улице Димитрова (Московской) будет установлена за месяц, и маршрут будет продлён на 800 метров. Сделано это также по просьбе жителей, живущих на улице Интергельпо.

НачальникиПравить

  • Дмитрий Анисимович Конников (1951—1953)
  • Исай Семёнович Бурмин (1953—1964)
  • Камчибек Джаныбекович Джаныбеков (1964—1972)
  • Уметов Муратбай Каратаевич (2006—2008)
  • Милицкий Геннадий Андреевич (2008 — 04.12.2015)
  • Мадылбек Абдразаков (04.12.2015 — 23.03.2016)
  • и.о. директора Милицкий Геннадий Андреевич (23.03.2016 - 2017)
  • Омурзаков Артур (2017 - н.в.).

Маршрутная сетьПравить

 
Троллейбус БКМ-321021608 на улице Юсупа Абдрахманова
 
Троллейбус ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»1713 на улице Юсупа Абдрахманова около ЦУМа
 
Троллейбус ЗиУ-682Г-016.051822 на пересечении улицы Юсупа Абдрахманова и проспекта Аалы Токомбаева (Южная магистраль), около парка Победы.
Действующая схема Парк обслуживания Недействующие схемы Год изменения Парк обслуживания
Действующие маршруты
2 Завод им. Фрунзе — Микрорайон «Аламедин-1» №1, №2
4 Мясокомбинат (Ошский рынок) — Рынок «Дордой» (Кожзавод) №1 №1
5 Микрорайон «Джал» — Микрорайон «Тунгуч» №2 Микрорайон «Тунгуч» — Западный (новый) автовокзал 2013 №2
Микрорайон «Джал» — Восточный (старый) автовокзал 2015 №1
6 8-й микрорайон — Западный (новый) автовокзал №2 8-й микрорайон — Киркомстром 2007 №1
8-й микрорайон — Институт земледелия 2018 №1
7 Жилой массив «Ак-Оргоо» — Микрорайон «Тунгуч» №1, №2 Агентство «Аэрофлота» (Старый аэропорт) — Микрорайон «Тунгуч» 2013 №2
8 Ж/м «Ак-Оргоо» — Улица Лермонтова №1 Ж/м «Ак-Оргоо» — Восточный (старый) автовокзал 2009 №1
Ж/м «Ак-Оргоо» — Аламединский рынок 2011
Ж/м «Ак-Оргоо» — Восточный (старый) автовокзал 2013
10 Микрорайон «Асанбай» — Ошский рынок №1
11 Микрорайон «Асанбай» — Восточный (старый) автовокзал №2 6-й микрорайон — Восточный (старый) автовокзал 2006 №2
Микрорайон «Асанбай» — Восточный (старый) автовокзал 2008
6-й микрорайон — Восточный (старый) автовокзал 2009 №1
6-й микрорайон — Аламединский рынок 2011 №1
6-й микрорайон — Восточный (старый) автовокзал 2014 №1 (до 2013); №2
14 Микрорайон «Джал» — Киркомстром №1 Микрорайон «Асанбай» — Киркомстром 2005 №1
17 Микрорайон «Асанбай» — Рынок «Дордой» (Кожзавод) (через ул. Юнусалиева, ул. Горького) №2 6-й микрорайон — Рынок «Дордой» (Кожзавод) 2006 №1
Микрорайон «Асанбай» — Рынок «Дордой» 2008 №1
6-й микрорайон — Рынок «Дордой» (Кожзавод) 2014 №1 (до 2013); №2
Временно не работающие маршруты
1 Микрорайон «Асанбай» — Второй троллейбусный парк (через микрорайон «Тунгуч») №2
3 Микрорайон «Джал» — Киркомстром (через ул. Горького, ул. Абдрахманова) №1 Микрорайон «Асанбай» — Рынок «Дордой» (Кожзавод) (через ул. Байтик Баатыра / Абдрахманова) 2018 №2
9 Институт земледелия — Микрорайон «Аламедин-1» №1 Институт земледелия — Микрорайон «Аламедин-1» 2009 №1
Ошский рынок — Микрорайон «Аламедин-1» 2013
12 6-й микрорайон — Западный (новый) автовокзал №1 (до 2013); №2 6-й микрорайон — Завод им. Фрунзе 2013 №2
13 Микрорайон «Асанбай» — Микрорайон «Тунгуч» №2 №2
15 Микрорайон «Асанбай» — Микрорайон «Аламедин-1» №2 №2
16 Жилой массив «Ак-Оргоо» — Цирк №1 №1
18 Агентство «Аэрофлота» (Старый аэропорт) — Цирк №2

Подвижной составПравить

Модель Годы эксплуатации Количество
МТБ-82 1951 — 1972
ЗиУ-5 1960 — 1984
ЗиУ-5Г 1960 — 1984
ЗиУ-5Д 1968 — 1987
ЗиУ-682Б 1972 — 1995
ЗиУ-682В 1984 — 2013
ЗиУ-682В [В00] 1985 — 2014
ЗиУ-682В1 1987 — 2014
ЗиУ-682В-012 [В0А] с 1988 1
ЗиУ-682В-013 [В0В] 1989 — 2014
ЗиУ-682Г [Г00] 1991 — 2016
ЗиУ-682Г-018 [Г0Р] с 2001 27 (2 служебных)
ЗиУ-682Г-016.05 с 2013 44
ЗиУ-683В01 1993 — 2006
КТГ-1 1978 — 1990-е
КТГ-2 с 1990 1 (служебный)
БКМ-321 с 2009 33
БКМ-32102 с 2009 9 (1 служебный)
ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» с 2013 33 (+1 пропал без вести)
ТролЗа-5275.03 «Оптима» с 2018 37
Всего 165 (4 служебных)

СсылкиПравить