Открыть главное меню

Boeing 747

(перенаправлено с «Боинг-747»)

Boeing 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», — четырёхдвигательный, первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году. Во время операции «Соломон» 24 мая 1991 года «Boeing-747» авиакомпании El Al (борт 4X-AXD) перевёз в Израиль за один полёт 1122 пассажира[2].

Boeing 747
Alitalia Boeing 747-243B I-DEMV Bidini.jpg
Boeing 747-200B авиакомпании Alitalia (1990 год)
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг США Boeing
Производитель Boeing Commercial Airplanes[d]
Первый полёт 9 февраля 1969 года
Начало эксплуатации 1970 год (Pan American, TWA)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Великобритания British Airways (36)
Германия Lufthansa (32)
Республика Корея Korean Air (26)
Саудовская Аравия Saudi Arabian Airlines (16)
Годы производства 1969 — н. в.
Единиц произведено 1551 (31 мая 2019 года)[1]
Стоимость единицы 747-100 — 24 млн $ (1967)
747-200 — 39 млн $ (1976)
747-300 — 82 млн $ (1982)
747-400 — 228-260 млн $ (2007)
Варианты Boeing 747-400
Boeing 747SCA
Boeing 747SP
Boeing 747-8
Boeing VC-25
Boeing E-4
Dreamlifter
SOFIA
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире.

Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Boeing австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.

Несмотря на высокую стоимость, благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок и лизинговым схемам эксплуатации, это один из самых распространённых в мире широкофюзеляжных пассажирских самолётов. По состоянию на ноябрь 2016 года, всего было заказано 1556 экземпляров различных модификаций Boeing 747, из них поставлено заказчикам 1527 самолётов.

Содержание

Аэродинамическая схемаПравить

Четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

ИсторияПравить

РазработкаПравить

 
Семейство Boeing 747 в трёх проекциях

Идея разработки Boeing 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Boeing 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация Boeing уже занималась разработкой тяжёлого военно-транспортного самолёта для Военно-воздушных сил США, однако тогда корпорация проиграла проекту корпорации Lockheed — C-5 «Гэлэкси». Тем не менее, наиболее преданный Boeing покупатель — авиакомпания Pan American — выработала требования к гигантскому пассажирскому самолёту, который должен был быть больше «707» в два раза. В 1966 году корпорация представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение «747». Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолёт, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Из первой серии в 100 самолётов «Pan Am» заказала 25.

В то время считалось, что такие гиганты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому «747» изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель. Предполагалось, что рынок не нуждается более чем в 400 самолётах этого типа, однако, несмотря на критику и жёсткую конкуренцию в 1993 году был построен тысячный самолёт. Лишь в первом десятилетии XXI века объём продаж «747» начал падать.

Компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D, который первоначально использовался исключительно на «747». В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на «747» были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах стандартной длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уодделла» (названное так в честь лётчика-испытателя «747» Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленного на крыше грузовика. Тренажёр был предназначен для того, чтобы обучить лётчиков управлять самолётом на рулении с такого высокого положения кабины.

ПроизводствоПравить

 
Сборочный цех крупнейшего в мире авиастроительного предприятия — Эвереттского авиационного завода, возведенного специально под производство «747»

Ещё в 1964 году руководство Boeing приняло решение, что Рентонский авиазавод[en] компании в штате Вашингтон, на котором велось производство моделей «707», «727» и «737», не подлежит дальнейшему расширению производственных площадей и что для строительства перспективного крупногабаритного самолёта необходимо построить новый завод. Несмотря на отсутствие железнодорожной инфраструктуры и необустроенность территории, таким местом был избран расположенный в тридцати пяти милях севернее Эверетт. Эвереттский авиазавод[en], самое большое по площади и объёму рабочего пространства промышленное сооружение на планете, (площадью 51 га — завод, 283 га — промзона на момент запуска в эксплуатацию), был возведен силами 2800 рабочих, на месте, где ими был вырублен лес и высушена водянистая болотистая почва, в суровых погодно-климатических условиях регулярного ливня весной, летом и осенью, снежного бурана зимой и грязи по колено круглый год. Завод обошёлся компании в двести миллионов долларов плюс ещё пять миллионов долларов ушло на создание железнодорожного узла и подъездных путей. Директором завода был назначен Мел Стампер, который в течение четырёх последующих лет практически жил в своём рабочем кабинете, учитывая напряжённый график работы и загрузку мощностей[3].

Boeing обязался доставить первый самолёт «Pan Am» к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за четыре года. Работа шла очень быстро, с привлечением рабочей силы казённых авиационных заводов ВВС США для снижения затрат (что было запрещено законодательно при выполнении коммерческих заказов, но военное руководство смотрело на это сквозь пальцы). К работе были привлечены крупные авиастроительные корпорации Aeronca, Мидлтаун, Огайо; Goodyear Aircraft[en], Акрон, Огайо; North American Aviation, Колумбус, Огайо; Northrop, Хоторн, Калифорния. Все указанные субподрядчики для снижения стоимости производства использовали, главным образом, арендуемое промышленное оборудование и низкооплачиваемый труд персонала государственных предприятий[4].

Колоссальная прибыль от реализации «747» окупила все затраты.

ЭксплуатацияПравить

 
Boeing 747SR Qatar Airways
 
Boeing 747-400 China Airlines

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная Boeing) и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с «747». Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал опасения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается Airbus A380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Boeing 747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Boeing 747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.[источник не указан 2373 дня]

Многие авиакомпании продолжают использовать Boeing 747 на особо загруженных маршрутах. В Азии «747» часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. «747» всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот «747» принадлежал японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. В настоящее время все самолёты списаны, последний полёт 747-го этой авиакомпании состоялся 11 марта 2011 года. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747-400, включающим 48 самолётов.

Эксплуатация в РоссииПравить

  • Авиакомпания Трансаэро была первым и единственным до прекращения своей деятельности в октябре 2015 года эксплуатантом пассажирских Boeing 747 в России[5].
  • Грузовые модификации Boeing 747 составляют основу флота крупнейшего российского грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo[6].
  • Пять самолётов Boeing 747-400, ранее эксплуатировавшиеся Трансаэро, сейчас летают в объединённой авиакомпании «Россия».
  • В сентябре 2016 года новая российская авиакомпания «Sky Gates Airlines», специализирующаяся на грузовых перевозках, получила сертификат эксплуатанта и приступила к полётам на Boeing 747-400F

Будущее Boeing 747Править

После создания модификации 747-400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации Airbus A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Pratt & Whitney создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного «747». Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году Boeing вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Boeing 787 (изначально 7Е7). Впрочем, некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года Boeing опубликовал планы создания самолёта 747 «Advanced». Этот самолёт представляет собой удлинённый Boeing 747-400. На новом самолёте планируется использовать совершенно новую авионику — схожую с авионикой Boeing 787. 14 ноября 2005 года Boeing заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8. Авиакомпании заказали 109 самолётов (37 пассажирских, 76 грузовых). Из пассажирских перевозчиков интерес к 747-8 проявила Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин), американская Boeing Business Jet (8 машин) и российская Transaero (4 машины). Заказы на грузовые модификации разместили 8 авиакомпаний, среди которых Dubai Aerospace Enterprise (15 самолётов), Nippon Cargo Airlines (14 самолётов), Cargolux (13 самолётов), а также российская Волга-Днепр (5 самолётов).

Между тем, последний пассажирский Boeing-747-400 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании China Airlines) в апреле 2005 года[7]. В настоящее время в основном выпускаются грузовые самолёты модели «747-8», заказчиком пассажирских «747-8» являются Lufthansa, Air China, Korean Air. Число эксплуатируемых самолётов «747» постепенно сокращается за счёт появления на рынке моделей «777», «787» и «А350».

МодификацииПравить

747-100Править

 
747-100 Iran Air

Boeing 747-100 был первой моделью из серии «747» и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[8] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747-100, 45 — SP, 29 — SR и 9 — 100B[9]. Последний Boeing 747-100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747-100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747-100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747-100, была Lufthansa, которая получила в общей сложности три самолёта этой модели. Базовый вариант имел дальность полёта 7200 км. На самых первых самолётах на верхней палубе располагалось помещение для отдыха с тремя иллюминаторами. Несколько позже, когда авиакомпании стали использовать верхнюю палубу для пассажиров первого и бизнес-класса, палуба была окончательно переоборудована в пассажирский салон, рассчитанный на 60 пассажиров. Последний экземпляр базового варианта Boeing 747-100 был поставлен авиакомпании Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747-100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747-100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747-100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификация SR появилась и у Boeing 747-300. Boeing 747SR использовались в основном только на внутренних японских линиях. Три самолёта Boeing 747-100SR были поставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (англ. stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя спейс шаттла.

Boeing 747-100B отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747-100B стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747SPПравить

Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию DC-10 и L-1011. Дело в том, из-за своих размеров Boeing был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Boeing 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Boeing 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и изменена механизация крыла. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации вместо планируемых двухсот. Большинство из них порезаны, но некоторые по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был позднее переоборудован под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

747-200Править

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Boeing окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты имели десять иллюминаторов на верхней палубе. У последней модификации (вариант 747-200B с мощными двигателями), выпускаемой с 1980-х, дальность полёта доведена до 10 800 км. На основе планёра Boeing 747-200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта VC-25A для перевозки президентов США.

Пассажирская версия маркировалась Boeing 747-200B. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747-200C был способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200M Combi могла перевозить пассажиров и грузы одновременно (соотношение меняется перестановкой переборок).

Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.

747-300Править

 
747-300 PIA

Boeing 747-300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Boeing 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747-300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747-300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747-300, — Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines.

747-400Править

Boeing 747-400 является самой популярной моделью из серии. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (однако их нет на самолётах Japan Airlines, осуществляющих внутренние перевозки по Японии). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747-400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747-400 на 25 % экономичнее 747-300 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380, который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

747-8Править

 
747-8i Lufthansa

Удлинённая на 5,5 метра транспортная версия 747-400, максимальная взлётная масса (442 тонны) на 16 % больше оригинала (но на 118 тонн меньше, чем у А380-800).
Первый испытательный полёт нового самолёта состоялся 8 февраля 2010 года с аэродрома Пейн-Филд (Эверетт, штат Вашингтон), с годичным отставанием от графика.
Первым эксплуатантом грузового 747-8 стала авиакомпания Cargolux Airlines, которая получила 13 октября 2011 года первый самолёт, первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 года стала Lufthansa (первый частный самолёт был поставлен в феврале). На ноябрь 2015 года был заказан 121 экземпляр Boeing 747-8 (42 пассажирских, 70 грузовых и 9 VIP версий).

Салон пассажирского лайнера Boeing 747-8 Intercontinental, представленного в феврале 2011 года, способен вместить 467 авиапассажиров. При этом, как сообщается в релизе компании, новая модель Boeing экономичней предыдущей модели[10].

Boeing 747 LCF «Dreamlifter»Править

 
Boeing 747LCF «Dreamlifter»

В октябре 2003 года Boeing объявил, что ввиду значительной продолжительности морской перевозки транспортировка деталей Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется конвертировать Boeing 747-400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыла и фюзеляжа. Модернизацию планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолёт получил название «Dreamlifter».

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США плоскости для «787», производимые в Японии, можно будет всего за один день, а не за месяц.

Военно-транспортные модификацииПравить

Опытно-конструкторское бюро подразделения Boeing Military Airplanes военного филиала Boeing Defense and Space Group по заказу ВВС США занималось проектно-изыскательскими работами по разработке военно-транспортного самолёта на базе семейства 747 вообще и модели 747-400F в частности, который бы в перспективе дополнил имеющийся парк Boeing C-17 и Lockheed C-141, составив конкуренцию самолётам Lockheed C-5 и McDonnell Douglas MD-11. Победа в конкурсе сулила получение заказа на производство пятидесяти машин для ВВС. О предстоящем конкурсе объявил во время своего визита на завод Boeing 11 ноября 1993 года помощник министра обороны США по закупкам вооружения и военной техники Джон Дейч.

По словам начальника отдела конверсионных разработок Boeing Military Airplanes Сэма Галагасы работы велись в направлении повышения грузоподъёмности перспективного самолёта, эскизный проект нового самолёта предусматривал увеличенный в размерах боковой грузовой люк (3,12 × 3,4 метра и более) и усиленную конструкцию пола грузовой кабины для приёма на борт и переброски по воздуху многотонных грузов типа тяжёлой бронетехники и инженерной техники, а вместе с тем дополнения конструкции главным и вспомогательными бортовыми погрузочными кранами для подъёма на борт других грузов, не имеющих движителей для самостоятельного въезда на борт, — у Boeing уже имелось соответствующее грузоподъёмное оборудование, имеющиеся образцы были разработаны в рамках программы оснащения им резервного самолётного парка гражданской авиации для нужд ВТА, речь шла об усилении грузовой балки для подъёма более массивных грузов. В Boeing заявили о том, что готовы переоборудовать и представить на испытания один из имеющихся 747-400F в течение 18 месяцев.

Параллельно с этим велись работы по модификации модели 767-300F для создания на её базе ВТС средней грузоподъёмности и воздушного топливозаправщика в дополнение к тяжёлому ВТС на базе 747-400F[11]. Тем не менее, по наущению органов бюджетного контроля Конгресса США командованием ВВС в итоге был избран курс на экономию бюджетных средств, предусматривавший вместо программы закупки новых ВТС более экономичную в плане денежных затрат программу модернизации и продления сроков эксплуатации имеющегося авиапарка Lockheed C-5, контракт на проведение которой получила корпорация Lockheed, работы над созданием ВТА на базе 747 были приостановлены.

Силовые установкиПравить

  • Boeing 747-100
  • Boeing 747-200/300
    • 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747-400
    • 4 Pratt & Whitney PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B1F
  • Boeing 747-8

На всех модификациях Boeing 747 для возможной замены двигателей в удалённых аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем[12][13]. Таким образом, Boeing 747 может лететь с пятью закреплёнными на нём двигателями (запасной двигатель при этом не работает)[14].

Военные модификации и самолёты глав государствПравить

 
VC-25A 29000
 
Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft
  • VC-25A — самолёты для перевозки президента США. Два VC-25A (28000 и 29000) были построены в конце 1980-х годов на основе планёра Boeing 747-200. Носят специальную окраску. В службе управления воздушным движением им выдаётся код Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США (но не сам президент), самолёту присваивается кодовое обозначение Air Force One Foxtrot. В настоящее время используются президентом США для внутренних и зарубежных поездок.
  • E-4B Nightwatch известные как NEACP (англ. National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 года получившие второе название NAOC (англ. National Airborne Operations Center) — воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «самолёты Судного дня» (англ. doomsday planes). Первые 3 E-4A построены на основе планёра Boeing 747-200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. В настоящее время находятся на дежурстве на базах.
  • Самолёт использовался для перевозки воздушно-космического самолёта «Спейс шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.
  • Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали «747» постоянным участником различных программ ПРО армии США. Сейчас на нём смонтирован экспериментальный химический лазер большой мощности, предназначенный для поражения баллистических ракет противника на участке разгона. Проект закрыт.

Технические характеристикиПравить

Характеристика 747-100 (первоначальная версия) 747-400ER 747-8
Длина 70,6 м 70,6 м 76,3 м
Размах крыла 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Ширина фюзеляжа 6,5 м
Высота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площадь крыла 511 м² 541 м² 554 м²
Масса пустого самолёта 162,4 т 180,8 т 214,5 т
Максимальная взлётная масса 340,2 т 412,8 т 442,2 т
Максимальная скорость М=0,84 М=0,855 М=0,855
Крейсерская скорость 955 км/ч 988 км/ч 988 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой 9800 км 14 205 км 14 815 км
Запас топлива 183 380 л 241 140 л 242 470 л
Ширина салона 6,1 м
Грузовая вместимость 170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость
(кол-во пассажиров)
366 (3 класса)
452 (2 класса)
416 (3 класса)
524 (2 класса)
467 (3 класса)
581 (2 класса)
Силовая установка 4 × Pratt & Whitney JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х) 222,4 кН (22,6 т) 281,1 кН (28,68 т) 296,0 кН (30,2 т)
Экипаж 3 2 2

Вечная стоянкаПравить

Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:

Аварии и катастрофыПравить

По состоянию 26 февраля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 63 самолёта Boeing 747[16]. Boeing 747 пытались угнать 32 раза, при этом погибло 24 человека[17]. Всего в этих происшествиях погибло 3746 человек.

Самая крупная по числу жертв авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Boeing 747, погибло 583 человека (см. также: Крупнейшие авиакатастрофы).

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
06.09.1970   N752PA   Каир 0/153 Захвачен террористами, взорван после эвакуации пассажиров и экипажа.
30.07.1971   N747PA   Сан-Франциско 0/39 Повреждение самолёта системой посадки на полосе при взлёте.
20.07.1973   JA8109   Бенгази 1/145 Захвачен террористами, взят штурмом в аэропорту Бенгази.
20.11.1974   D-ABYB   Найроби 59/157 Разбился при взлёте из-за ошибок экипажа.
12.06.1975   N28888   Мумбаи 0/394 Прерванный взлёт.
09.05.1976   5-8104   Мадрид 17/17 Борт ВВС Ирана. Предположительно, в самолёт ударила молния.
27.03.1977   N736PA   Тенерифе 335/396 Столкнулись на ВПП.
  PH-BUF 248/248
01.01.1978   VT-EBD   Бандра 213/213 Упал с эшелона после отказа части приборов.
19.11.1980   HL7445   Сеул 14/212 Грубая посадка при сильном тумане.
24.06.1982   G-BDXH   Джакарта 0/263 Остановка двигателей из-за вулканического пепла.
04.08.1983   N738PA   Карачи 0/243 Грубая посадка, один из двигателей не перешёл на реверс.
01.09.1983   HL7442   Сахалин 269/269 Сбит советским истребителем Су-15 после двукратного нарушения границы.
27.11.1983   HK-2910   Мадрид 181/192 При заходе на посадку врезался в холм.
19.02.1985   N4522V   Сан-Франциско 0/274 Два раза перешёл в неконтролируемое пикирование из-за отказа двигателя № 4.
16.03.1985   F-GDUA   Париж 0/0 При чистке салона начался пожар.
23.06.1985   VT-EFO Атлантический океан 329/329 Взрыв на борту.
12.08.1985   JA8119   Токио 520/524 Из-за некачественного ремонта произошло разрушение задней герметичной переборки и вертикального стабилизатора, упало давление в гидросистеме. Неуправляемый полёт и столкновение с горой.
02.12.1985   F-GCBC   Рио-де-Жанейро 0/273 Управление одним из двигателей было повреждено. Грубая посадка.
05.09.1986   N656PA   Карачи 43/380 Захвачен террористами. Был взят штурмом в аэропорту Карачи.
28.11.1987   ZS-SAS Индийский океан 159/159 На борту самолёта внезапно начался пожар. При заходе на посадку в Маврикие врезался в Индийский океан.
21.12.1988   N739PA   Локерби 11+259/259 Взорван ливийскими спецслужбами.
19.02.1989   N807FT   Куала-Лумпур 4/4 Грузовой рейс. Разбился при снижении, пилоты неправильно поняли диспетчера.
24.02.1989   N4713U Тихий океан 9/355 Произошла разгерметизация, вылетела дверь грузового отсека. Была совершена аварийная посадка в Гонолулу, после чего самолёт восстановили[18].
07.05.1990   VT-EBO   Дели 0/215 При реверсировании на посадке двигатель № 1 сорвался с переднего крепления и накренился вниз. Горячие газы из сопла турбины привели к возгоранию крыла. Списан[19].
18.02.1991   G-AWND   Эль-Кувейт 0/0 Взорван иракскими войсками в ходе «Бури в пустыне».
29.12.1991   B-198   Ванли 5/5 Грузовой рейс. Отказ двигателя, предположительно из-за механического износа.
04.10.1992   4X-AXG   Амстердам 39+4/4 Оторвался двигатель, который в падении оторвал ещё один; самолёт не потерял управление, но при заходе на аварийную посадку попал в сваливание и упал на жилой дом.
04.11.1993   B-165   Гонконг 0/396 Грубая посадка в ливень.
20.12.1995   N605FF   Нью-Йорк 0/468 Прерванный взлёт.
17.07.1996   N93119   Нью-Йорк 230/230 Взрыв топливного бака из-за короткого замыкания.
12.11.1996   HZ-AIH   Чархи Дадри 37+312/312 При наборе высоты столкнулся с Ил-76 из-за ошибки экипажа последнего.
06.08.1997   HL7468   Гуам 228/254 Разбился при снижении из-за ошибок экипажа.
28.11.1997   N4723U Тихий океан 1/393 Попал в сильную турбулентность, 1 пассажир скончался от полученных травм. Лайнер списан.
05.08.1998   HL7496   Сеул 0/395 Грубая посадка.
05.10.1998   ZS-SPF   Мапуту 0/66 Аварийная посадка после отказа двигателей.
05.03.1999   F-GPAN   Ченнаи 0/5 Грузовой рейс. Проблемы с передней стойкой шасси, грубая посадка.
23.07.1999   JA8966   Токио 1/517 Попытка захвата. Террорист убил пилота, но пассажиры обезвредили угонщика.
22.12.1999   HL7451   Лондон 4/4 Грузовой рейс. Разбился при наборе высоты из-за ошибки экипажа.
31.10.2000   9V-SPK   Тайбэй 83/179 Попытался взлететь с закрытой на ремонт ВПП.
05.11.2000   TJ-CAB   Париж 0/203 Один из двигателей не перешёл на реверс при посадке.
31.01.2001   JA8904   Суруга 0/427 Едва избежал столкновения с DC-10 той же авиакомпании.
23.08.2001   HZ-AIO   Куала-Лумпур 0/6 Грузовой рейс. Съехал в канаву при движении к терминалу, отказ тормозов.
27.11.2001   9G-MKI   Порт-Харкорт 1/13 Разбился при снижении, экипаж не соблюдал полётные инструкции.
01.03.2002   G-BNLD   Паркс[en] 0/290 Аварийная посадка из-за катастрофического отказа двигателя № 3.
25.05.2002   B-18255 Тайваньский пролив 225/225 Упал в море, развалившись в воздухе. Механический износ из-за неправильного ремонта.
12.03.2003   9V-SMT   Окленд 0/389 Сильно ударился хвостом о ВПП во время взлёта, что вызвало его значительные повреждения.
29.11.2003   ZS-OOS   Лагос 0/9 Грузовой рейс. Сел на ВПП, где велись ремонтные работы.
15.01.2004   EP-IAC   Пекин 0/180 Возврат в аэропорт, подломилась передняя стойка шасси.
14.10.2004   9G-MKJ   Галифакс 7/7 Грузовой рейс. Разбился при взлёте из-за неверного расчёта необходимой скорости.
07.11.2004   TF-ARR   Шарджа 0/4 Грузовой рейс. Прерванный взлёт.
24.01.2005   N808MC   Дюссельдорф 0/3 Грузовой рейс. Выкатился за пределы ВПП при посадке.
19.08.2005   N627US   Гуам 0/334 После посадки сломалась носовая стойка шасси.
07.06.2006   N922FT   Медельин 0/5 Грузовой рейс. Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем.
28.02.2008   N527MC   Ломе 0/н.д. Грузовой рейс. Во время взлёта произошло смещение груза, который повредил переборку. Лайнер списан.
25.03.2008   TF-ARS   Дакка 0/326 После посадки из-за утечки топлива начался пожар.
25.05.2008   N704CK   Брюссель 0/5 Грузовой рейс. Взлёт был прерван, самолёт развалился на части на ВПП.
07.07.2008   N714CK   Богота 3+0/8 После взлёта загорелся двигатель, самолёт упал на ферму.
25.07.2008   VH-OJK   Манила 0/365 Произвёл аварийную посадку с дырой в фюзеляже впереди правого крыла.
03.08.2008   JA8955   Бангкок 0/0 При чистке салона огнеопасным раствором возник пожар.
27.10.2008   OO-CBA   Брюссель 0/н.д. Грузовой рейс. Зацепил хвостом полосу при взлёте[20]. Списан.
04.09.2009   VT-ESM   Мумбаи 0/229 Пожар внешнего двигателя при взлёте[21]. Взлёт прерван, лайнер списан.
21.01.2010   LX-OCV   Люксембург 0/3 Грузовой рейс. Во время посадки столкнулся с автомобилем.
17.07.2010   HS-VAC   Каир 0/22 При взлёте разрушился и отвалился внешний двигатель[22]. Взлёт прерван, лайнер списан.
03.09.2010   N571UP   Дубай 2/2 Грузовой рейс. Пожар на борту вскоре после взлёта, разбился во время возвращения в аэропорт вылета[23].
28.07.2011   HL7604   Чеджудо 2/2 Грузовой рейс. Пожар на борту вскоре после взлёта, упал в море.
29.04.2013   N949CA   Баграм 7/7 Грузовой рейс. Разбился при взлёте из-за смещения груза[24].
04.12.2013   EK74798   Абуджа 0/6 Грузовой рейс. На пробеге после посадки выкатился с ВПП в зону техобслуживания и повредил левое крыло. Списан[25].
22.12.2013   G-BNLL   Йоханнесбург 0/189 Во время руления к ВПП экипаж пропустил поворот и самолёт столкнулся правым крылом со зданием на лётном поле. Списан[26].
19.03.2015   7O-YMN   Аден 0/0 Уничтожен в результате боёв за международный аэропорт Адена в ходе гражданской войны в Йемене[27].
17.06.2015   N664US Жёлтое море 0/389 Попал в сильную турбулентность и мощный град. Лайнер списан[28].
12.03.2016   TF-AAK   Сантьяго 0/3 Самолёт, принадлежащий британской группе «Iron Maiden», столкнулся с наземным буксиром в аэропорту. Пострадали двое служащих аэропорта, самолёт также получил повреждения[29].
16.01.2017   TC-MCL   Бишкек 35+4/4 Грузовой рейс. Разбился при заходе на посадку. Расследование продолжается[30].
07.11.2018   N908AR   Галифакс 0/4 Грузовой рейс. Выкатился за пределы ВПП и разрушился.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Orders & Deliveries
  2. Операция «Соломон»
  3. Kaplan, 2005, p. 125.
  4. Statement of William Gentz, President, Gentz Industries, Inc., Detroit, Mich. / The Acquisition of Weapons Systems : Hearings, 92nd Congress, 1st Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1971. — Pt. 3 — P. 601—602 — 1085 p.
  5. Авиакомпания ТРАНСАЭРО Архивировано 10 августа 2011 года.
  6. International Cargo Solutions | Scheduled Air Cargo Services | Global Cargo Logistics | Aircraft Type and Specification. Дата обращения 9 апреля 2013. Архивировано 15 апреля 2013 года.
  7. Aviationexplorer.com. Boeing 747 Airliner Facts, History, Dates, Pictures and more... (англ.). Дата обращения 1 апреля 2010. Архивировано 2 февраля 2012 года.
  8. Fast Facts: Boeing 747 (англ.)
  9. 747 Family (англ.)
  10. Компания Boeing выпустила самый длинный пассажирский лайнер
  11. Norris, Guy. Boeing studies a military 747 (англ.). // Flight International. — 24-30 November 1993. — Vol. 144 — No. 4397 — P. 18 — ISSN 0015-3710.
  12. Matt Loewy. Picture of the Boeing 747-438 aircraft (англ.). Airliners.net (20 December 2009). Дата обращения 11 октября 2013.
  13. David Parker Brown. Fun With Photos: 5 Engines on a Qantas Boeing 747-300 (англ.). Airline Reporter (12 January 2010). Дата обращения 8 октября 2013.
  14. Steve Ruttley. Picture of the Boeing 747-438 aircraft (англ.). Airliners.net (20 October 2002). Дата обращения 11 октября 2013.
  15. Jumbo Hostel - удивительный отель в Стокгольме (рус.), «Ретротур» (5 марта 2015). Дата обращения 22 марта 2018.
  16. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 747 > Accident list: Boeing 747
  17. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 747 > Boeing 747 Statistics
  18. ASN Aircraft accident Boeing 747-122 N4713U Pacific Ocean
  19. ASN Aircraft accident Boeing 747-237B VT-EBO Delhi-Indira Gandhi International Airport (DEL)
  20. ASN Aircraft accident 27-OCT-2008 Boeing 747-228F OO-CBA
  21. ASN Aircraft accident 04-SEP-2009 Boeing 747-437 VT-ESM
  22. ASN Aircraft accident 18-JUL-2010 Boeing 747-306M HS-VAC
  23. Cargo plane crashes near Dubai motorway killing two, BBC (3 сентября 2010). Дата обращения 3 сентября 2010.
  24. Авиакатастрофа на базе Баграм
  25. ASN Aircraft accident Boeing 747-281BSF EK74798 Abuja International Airport (ABV)
  26. ASN Aircraft accident Boeing 747-436 G-BNLL Johannesburg-O.R. Tambo International Airport (JNB)
  27. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Boeing 747SP-27 7O-YMN Aden International Airport (ADE). aviation-safety.net. Дата обращения 30 сентября 2015.
  28. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Boeing 747-451 N664US over China. aviation-safety.net. Дата обращения 30 сентября 2015.
  29. Boeing 747 рок-группы Iron Maiden столкнулся с буксиром в аэропорту Чили
  30. При крушении самолёта под Бишкеком погибли более 30 человек

ЛитератураПравить

СсылкиПравить