Открыть главное меню

Бронеавтомобиль Ижорского завода

Бронеавтомобиль Ижорского завода — лёгкий пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи.

Бронеавтомобиль Ижорского завода
Izhorsky factory armored car.jpg
Бронеавтомобиль Ижорского завода — трофей немецкой армии, в экспозиции выставки трофейной техники в Берлинском зоопарке. 1918 год.
Бронеавтомобиль Ижорского завода
Классификация лёгкий пулемётный бронеавтомобиль
История
Производитель Российская империя Ижорский завод
Годы производства 1915
Годы эксплуатации 1915—после 1919
Количество выпущенных, шт. 2
Бронирование
Тип брони хромо-никелевая
Лоб корпуса, мм/град. 6
Борт корпуса, мм/град. 5
Корма корпуса, мм/град. 5
Днище, мм 3
Крыша корпуса, мм 3
Вооружение
Углы ГН, град. 270°
Пулемёты 1 × 7,62-мм «Максим»
Подвижность
Тип двигателя «Руссо-Балт» или «Гочкис», карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 40
Скорость по шоссе, км/ч 20
Скорость по пересечённой местности, км/ч ~10
Запас хода по шоссе, км 100
Колёсная формула 4 × 2

Два экземпляра броневого автомобиля были построены на Ижорском заводе в 1915 году для 1-й пулемётной роты (не следует путать с 1-й автопулемётной ротой (1 апр))[1]. Бронеавтомобили применялись частями Русской Императорской армии в ходе Первой мировой войны, однако были захвачены немцами и применялись ими для подавления Восстания спартакистов в 1919 году.

История создания и конструкцияПравить

По имеющимся данным, бронеавтомобили были построены на Ижорском заводе в 1915 году для 1-й пулемётной роты Русской Императорской армии. В документах завода броневики проходили, как «легковые автомобили под пулемёт».

Точно неизвестно, какие автомобили использовались в качестве базы для бронемашин. По одним данным, это были «Руссо-Балты»[2], однако некоторые источники приводят данные, что на машинах стоял двигатель «Гочкис»[1]. Также возможно, что использовалось шасси грузового автомобиля «Pierce-Arrow»[3]. Мощность двигателя составляла 40 л.с. На шасси устанавливался полностью закрытый бронекорпус, активное использование в формах которого наклонного расположения бронелистов позволяет предположить использование при его создании опыта разработки и постройки на заводе бронеавтомобилей штабс-капитана В.А. Мгеброва. Спереди располагалось моторное отделение, в лобовом листе которого имелась двустворчатая дверь для доступа охлаждающего воздуха к радиатору. В бортовых листах отделения были устроены лючки для облегчения обслуживания двигателя. За моторным отделением следовало отделение управления, в верхней части лобового бронелиста которого имелся большой люк водителя. В боевой обстановке люк закрывался бронекрышкой со смотровыми щелями. Кроме щелей в люке и дверях, для наблюдения служила командирская башенка над отделением управления. В бортах отделения имелись небольшие дверцы для посадки и высадки экипажа. В корме корпуса размещалось боевое отделение с цилиндрической пулемётной башней, обеспечивавшей угол наведения около 270°. Вооружение составлял один 7,62-мм «Максим».

Ходовая часть — заднеприводная, с односкатными спицованными колёсами на обоих мостах. Подвеска — зависимая, на стальных рессорах.

Служба и боевое применениеПравить

Точных сведений боевом применении этих машин сведений пока не найдено. В ходе боёв 19161918 годов оба броневика попали в руки немцев, причём первый был захвачен ими ещё в 1916 году в боях под Вильно и экспонировался затем на выставке трофейного вооружения в Берлинском зоопарке. В 1918—1919 годах оба бронеавтомобиля, прошедшие текущий ремонт, были отправлены в тыл и использовались для подавления внутренних восстаний, в частности — Восстания спартакистов в январе 1919 года. Один из них, находясь в составе укомплектованной трофейными русскими броневиками дивизии «Kokampf», получил наименование «Lotta». В конце 1920 года бронеавтомобили, видимо, были разобраны по причине высокого износа и нехватки запчастей.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Коломиец, 2008, с. 74.
  2. Солянкин и др., 2002, с. 293.
  3. Бронеавтомобиль Ижорского завода (недоступная ссылка). aviarmor.net. Дата обращения 23 февраля 2011. Архивировано 16 февраля 2011 года.

ЛитератураПравить

  • Барятинский М. Б., Коломиец М. В. Бронеавтомобили русской армии 1906—1917 гг. — М.: Техника-молодёжи, 2000. — 108 с. — 2000 экз. — ISBN 5-88879-029-X.
  • Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0.
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. 1905—1941. — С. 293. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1..

СсылкиПравить