Открыть главное меню

Бронедрезины Русской Армии

Бронедрезины Русской Армии — бронированные дрези́ны и бронеавтомобили-дрезины[сн 1], способные передвигаться по рельсам[сн 2], Русской императорской армии[2].

Бронедрезины Русской Армии
Strela.jpg
Одна из бронедрезин одесской постройки на фронте под Царицыным летом 1918 года. Внизу рукоять для ручного запуска двигателя, над ней название бронедрезины — «Стрела»[1]
Годы существования 19151917 годы в Русской Армии
Страна  Российская империяРоссийская Республика
Подчинение Командирам железнодорожных батальонов Русской Армии
Входит в Русскую Армию
Тип Бронедрезины
Функция разведка и в интересах бронепоездов и охранение в полосе железных дорог
Часть Бронепоездов Русской Армии
Дислокация Россия
Участие в Первая мировая война
Гражданская война в России

ВведениеПравить

Бронедрезины широко применялись многими странами[сн 3] на железных дорогах в первой половине XX века[3][4][5] .

Предназначались для разведки, в том числе и в интересах бронепоездов, охранения вдоль железнодорожного пути (в том числе и охранения бронепоездов при ведении ими боевых действий и в районах, где была угроза диверсий против бронепоезда/ов), и для решения других боевых задач (доставка командиров и начальников, посыльных с документами и т. д.)[3][4][5].

С началом Первой мировой войны бронированные автодрезины стали создаваться частями железнодорожных войск Русской императорской Армии[6]

Начало постройки, устройство и некоторые характеристики бронедрезинПравить

 
Пулемёт Максим обр. 1910 г. на крепостном станке, 2 таких на похожих станках на бронедрезинах одесской постройки
 
Пулемёты Максим в башнях бронеавтомобиля, 2 похожих без боковых щитков на бронедрезинах одесской постройки

В 1915-1916 годах 3 бронедрезины построено в одесских и киевских железнодорожных мастерских двумя ротами 2-й Заамурской железнодорожной бригады — две лёгких в Одессе и одна тяжелая в Киеве[7].

Бронедрезины одесской постройкиПравить

Лёгкие[сн 4] бронедрезины одесской постройки 4-й роты 1-го Заамурского железнодорожного батальона длиной 3,5 м, шириной 2,2 м и высотой от пола до верха пулеметных башен около 1,4 м, имели две цилиндрические пулеметные башни, каждая с одним пулемётом Максима, расположенные диагонально на корпусе в форме усечённой пирамиды, вверху борта корпуса был выступ — пятник для крепления пулемёта при стрельбе по аэропланам. Автомобильный двигатель мощностью 25 — 30 л. с. с коробкой передач (КПП) с двумя скоростями для переднего и двумя для заднего хода, КПП соединена с ведущей осью роликовой цепью — цепью Галля. Пол дрезины, соединённый с кузовом, расположен ниже осей и соединён с буксами осей через рессоры[7].

Бронедрезина киевской постройкиПравить

 
Пулемёт Кольт обр 1895 г., по 4 таких устанавливались на бронедрезинах киевской постройки

Тяжелая бронедрезина киевской постройки 4-й роты 2-го Заамурского железнодорожного батальона имела четыре конические башни, каждая с одним пулемётом Кольт образца 1895 года[сн 5], расположенные на куполообразном корпусе (пулемёты на станках, обеспечивавших угол возвышения до 60 градусов для стрельбы по аэропланам). Автомобильный четырёхцилиндровый двигатель марки Лаурин мощностью в 24 л. с. с реверсивной муфтой для переднего хода, КПП с реверсной муфтой, имевшая четыре передачи вперед и четыре назад. Дрезина могла двигаться передним ходом со скоростью 10-40 км/ч и 8-30 км/ч задним. Карданный вал от коробки передач, с коническими зубчатыми муфтами, передавал вращение поперечному валу, на котором по концам насажены две зубчатые муфты, передающие движение через две шарнирные цепи Брайтона ведущей оси. 8-мм бронирование дрезины из судостроительной стали. 4 стальных колеса диаметром 775 мм с распорными муфтами, сдвигом которых дрезина могла переходить на Западно-Европейскую железнодорожную колею. Кроме того, при выходе из строя двигателя или КПП, можно было использовать ручной привод — ворот со складными рукоятками с цепной передачей на зубчатое колесо ведущей оси. Вращение ворота, имевшего две передачи — на 2 и 7 верст в час, требовало усилий четырёх человек. Для транспортировки дрезины в железнодорожных составах она с тягово-сцепным устройством. Снаружи на передних и задних листах корпуса четыре метальника — приспособления для сбрасывания находящихся на рельсах посторонних предметов. Внутреннее освещение дрезины из двух фонарей шахтёрского типа, а внешнее — из трёх буферных фонарей. Экипаж бронедрезины из семи человек — начальника, водителя с помощником и четырёх пулемётчиков[8].

Судьба бронедрезинПравить

Судьба трёх построенных 2-й Заамурской бригадой дрезин разная.

Судьба бронедрезин киевской постройкиПравить

Наиболее короткая эксплуатация у бронедрезины киевской постройки. Первые же её боевые выезды показали, что для 9-тонной дрезины 24-сильный двигатель слаб — он часто перегревался и не тянул на подъёмах пути. В декабре 1916 года машину направили в Савелово, где на неё должны были установить более мощный двигатель. 25 сентября 1917 года в докладе запись, что двигатель с дрезиной отправлен в Рыбинск на завод для модернизации. Дальнейшая судьба бронедрезины пока неизвестна, но вероятно, что двигатель на неё не поставили[сн 6], а её разобрали[9].

Судьба бронедрезин одесской постройкиПравить

Судьба бронедрезин одесской постройки длиннее. Обе использовали на фронте до лета 1917 года. В начавшейся Гражданской войне одна из них попала в Красную гвардию[сн 7] и действовала под Царицыном до лета 1919 года. Её дальнейший путь и судьба второй дрезины не известны[9].

Бронеавтомобили-дрезиныПравить

  Внешние изображения
  Бронедрезины на базе бронеавтомобилей «Руссо-Балт» Братолюбова — Некрасова (тип I). Румынский фронт. 1916

Во время Первой Мировой войны в Русской императорской армии сформирован броневой железнодорожный взвод из пяти броневиков «Руссо-Балт» Братолюбова — Некрасова (тип I). Имелись планы перестановки на железнодорожные колеса всех бронеавтомобилей, не пригодных к действию, в том числе и вне дорог, из-за перегрузки шасси[сн 8], но из-за проблем в военной промышленности Российской Империи с конца 1916 года, резкого снижения уровня управления в ней и падения производственной дисциплины из-за Февральской и Октябрьской революций, этого не сделали[10].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Коломиец, 2005, с. 6.
  2. Коломиец, 2005, с. 2.
  3. 1 2 Бронедрезина // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  4. 1 2 Бронедрезина // А — Бюро военных комиссаров / [под общ. ред. А. А. Гречко]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1976. — С. 598. — (Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 1).
  5. 1 2 Бронедрезина // Советский энциклопедический словарь / гл. ред. Прохоров А. М.. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1984. — С. 170. — 1600 с. — 1 000 000 экз.
  6. Коломиец, 2005, с. 3.
  7. 1 2 Коломиец, 2005, с. 3—6.
  8. Коломиец, 2005, с. 4—5.
  9. 1 2 Коломиец, 2005, с. 8.
  10. Коломиец, 2007, с. 235.

СноскиПравить

  1. Во время Первой мировой войны под бронеавтомобилями-дрезинами обычно понимали бронедрезины, переделанные из бронеавтомобилей, позже понимание этого термина изменилось. Также бронедрезины во время Первой мировой и Гражданской войн могли называться просто дрезинами и т. д., этот вид боевых бронированных железнодорожных автодрезин только зародился и терминология ещё не устоялась
  2. Для этого на них устанавливались железнодорожные колеса и, иногда, другое железнодорожное оборудование - сцепки, буферные фонари и знаки, метельники (путеочистители) и т. д.
  3. Втом числе Российской империей, СССР, Австро-Венгрией, Германией, Польшей, Италией и т. д.
  4. Бронедрезины разделялись на лёгкие и тяжелые не по массе, а по вооружению — у лёгких по два пулемёта, у тяжелых — по четыре
  5. В ходе Первой мировой войны закупались в США, всего получено 14 850 7,62-мм пулемётов кольт-браунинг M1895/1914. Смотрите статью Кольт-Браунинг M1895
  6. После февраля-октября 1917 года, когда в России произошли Февральская и Октябрьская революции, была значительная дезорганизация производства и поставок импортных двигателей
  7. В феврале 1918 года преобразована в Красную Армию
  8. И из-за слабости конструкции и ненадёжности

ЛитератураПравить

СсылкиПравить