Википедия

Д (вагон метро)

(перенаправлено с «Вагон метро типа Д»)

81-702 или Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. В 1949 году были построены прототипы «М-5» с номерами 401—406, позже 501—506, позже 601—606, позже 701—706 с присвоением типа «УМ-5», позже 801—806 Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском метрополитене до июня 1995 года, в Петербургском метрополитене до 1992 года и в Киевском метрополитене до 1969 года (переданы в Ленинград). Также три вагона такого типа использовались в депо Новосибирского метрополитена в качестве служебных (лаборатория СЦБ и её сопровождение). В качестве служебных планировалось использовать вагоны типа «Д» и в Горьковском метрополитене, для чего в ноябре 1986 из Москвы были переданы вагоны №2064, №2082 и №2127; однако вагоны не были использованы по назначению.

Д (М5, УМ5)
81-702
81-700 для УМ5
Вагон № 844
Вагон № 844
Производство
Годы постройки 1955—1963 годы
Страна постройки  СССР
Завод Мытищинский машиностроительный завод
Вагонов построено 668 (662 Д и 6 М5)
Нумерация М5: 801-806;
Д: 807—1000, 2000—2468
Технические данные
Тип токосъёма нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Типы вагонов Мг
Число вагонов в составе 3—7
Полная вместимость 264
Сидячих мест 44
Длина вагона 19 166 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3695 мм
Диаметр колёс 900 мм
Ширина колеи 1524 мм
Масса тары 36,2 т
Выходная мощность 4×72 кВт
Тип ТЭД ДК-104
Макс. скорость 75 км/ч
Ускорение при пуске 1,0 м/с2
Ускорение при торможении 1,0 м/с2
Электрическое торможение Реостатное
Эксплуатация
Страны эксплуатации  СССР (до 1991 года)
 Россия (1991-1995)
Метрополитен Московский,
Петербургский,
Киевский
Годы эксплуатации 1955–1995 годы
Москва: 1955-1995
Санкт-Петербург: 1961-1992
Киев: 1960-1969
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Описание править

Основными отличиями от вагонов типа «Г» было существенное уменьшение массы вагона, улучшение электрического оборудования и применённая на этих и последующих вагонах сцепка Шарфенберга. Всего было выпущено 662 вагона этого типа, получивших номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. На настоящий момент почти все из них списаны и лишь некоторые из них работают в Киевском метрополитене в качестве контактно-аккумуляторного электровоза и путеизмерителя, в Ташкентском и Харьковском метро — в качестве путеизмерителей, в Московском метро один вагон типа «Д» № 2037 и один вагон типа «УМ5» № 806, который до 2008 года работал путеизмерителем, были сохранены для музея вагонов Московского метрополитена. В Петербургском метрополитене остался вагон типа «Д» № 001, эксплуатировавшийся в качестве путеизмерителя и сохранённый как музейный; вагоны типа «Д» № 2468 и № 2277, использовавшиеся в качестве грузовых, вагоны № 2374, № 2467, № 2466, № 2465, № 2462, № 841, № 812, работавшие в качестве контактно-аккумуляторных электровозов были списаны в 2015-16 годах.

Эксплуатирующие города править

Сохранившиеся вагоны править

На 2024 год известно об 11 сохранившихся в разной степени комплектности вагонов.

УМ5 №806 - бывший путеизмеритель, музейный вагон.

Д №2037 - музейный вагон.

Д №2050 - бытовка, стоит на тележках от вагона типа Еж3.

Д №001 (оригинальный номер №2000) - бывший путеизмеритель, музейный вагон.

ЭД-06 - электровоз на базе вагона типа Д, музейный вагон.

Д № 823 - бывший вагон восстановительного поезда, находится в ТЧ-1.

Вагоны «Д» № 818, 828 в качестве служебных и № 2135 (музейный вагон).

Часть вагона «Д» № 2064 выставлена как экспонат. Облик вагона значительно отличается от оригинала[2]

Вагон «Д» № 844 выставлен в железнодорожном музее.

Вагоны «Д» № 857, № 958 эксплуатируются в качестве служебных.

Выпущенные вагоны править

Вагон метро типа «М-5» и «УМ-5»

Год
Количество
выпущенных вагонов
Номера
Примечания
1949 год
6
 401—406 1951 год: вагоны № 401—406 перенумерованы в № 501—506. 1953 год: вагоны № 501—506 перенумерованы в № 601—606. 1953 год: вагоны № 601—606 перенумерованы в № 701—706 с присвоением типа «УМ5». 1955 год: вагоны № 701—706 перенумерованы в № 801—806.

Вагон метро типа «Д»

Год
Количество
выпущенных вагонов
Номера
Примечания
1955 год
19
 807—825
1956 год
70
 826—895
1957 год
70
 896—965
1958 год
71
 966—1000; 2000—2035 Вагон № 2018 первый вагон в СССР с гофрами.
1959 год
78
 2036—2113
1960 год
85
 2114—2198
1961 год
100
 2199—2298
1962 год
120
 2299—2418
1963 год
50
 2419—2468
Всего:

669
  •  
    Электропоезд из вагонов типа «Д» в Москве
  •  
    Вагон № 2037 в Москве
  •  
    Вагон № 2277 в Петербурге со снятыми буферными фонарями
  •  
    Вагон-путеизмеритель «УМ5» № 806 в Москве
  •  
    Контактно-аккумуляторный электровоз № 828 в Киеве
  •  
    Путеукладчик УКМ-01 в Москве

Интерьер править

Кабина машиниста править

  •  
    Вид сбоку
  •  
    Панорамный вид
  •  
    Приборы управления: контроллер (слева), тормозной кран (справа), манометры-указатели давления в тормозной магистрали.

Пассажирский салон править

  •  
    Передняя часть салона
  •  
    Задняя часть салона
  •  
    Панорамный вид салона

Салон музейного вагона типа Д № 2037. Воссоздан заново в 2015 году, при восстановлении вагона. На стенах — имитация линкруста рельефным слоистым пластиком.

Салон путеизмерителя править

  •  
    Самописец в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
  •  
    Коридор в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
  •  
    Аппаратура в вагоне-путеизмерителе УМ5 806

Недостатки править

  • Шум при работе мотор-компрессора типа Э-300 не отличался от шума мотор-компрессоров других типов.
  • Сильная поперечная качка, вызванная применением эллиптических листовых рессор в центральном подвешивании.
  • «Ускорители» с «пальцами» — применялись на трамвайных вагонах (например, «Татра-3»). А на вагонах «Д» использовались реостатные контроллеры ПКГ-758Б с кулачковыми элементами. Выражение «вагон чихает» означает срабатывание на вагоне реле перегрузки или несбор схемы. В этом отношении вагоны «Д» выгодно отличались от вагонов «Е» и последующих типов.
  • Скорость движения на открытых участках линий метрополитена не ограничена (по сравнению с тоннелем). Однако при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), снижающих коэффициент сцепления колес с рельсами, машинистам приходится ограничивать ускорение и замедление состава, применяя т. н. «ручной пуск» и «байпасное торможение». И это справедливо для вагонов всех типов.
  • В конце электрического торможения, при малых скоростях на вагонах «Д» срабатывал «прибор замещения», вызывающий дотормаживание состава электропневматическим тормозом (давление в ТЦ 1кГс/см2) для полной остановки. Но в связи с тем, что прибор замещения не контролировался авторежимом, давление в ТЦ не увеличивалось при загруженных вагонах, что вызывало некоторое увеличение тормозного пути в «часы пик». Этот недостаток был устранен на вагонах «Е».

В кинематографе править

В фильме "Точка, точка, запятая" (1972 г.) их можно увидеть на Филёвской линии Московского метрополитена.

С 13:30-18:50 и с 22:00 до конца показан вагон Д совместно с путевой автоматикой, централизацией, блокировкой и телемеханикой.

Примечания править

  1. ↑ Москва, вагон метро № 2407 — Городской электротранспорт. Дата обращения: 14 января 2024. Архивировано 14 января 2024 года.
  2. ↑ Нижний Новгород, вагон метро № 2064 — Городской электротранспорт. Дата обращения: 14 января 2024. Архивировано 14 января 2024 года.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Д_(вагон_метро)&oldid=137278022