Открыть главное меню

81-718/719

(перенаправлено с «Вагон метро 81-718/719»)

81-718/719вагоны метрополитена, созданные на Мытищинском машиностроительном заводе на базе вагонов моделей 81-717.5/714.5, обладающие рядом технических новшеств и усовершенствований: тиристорно-импульсная система управления тяговым двигателем, принудительная вентиляция, изменённая лобовая часть кабины машиниста и прочее. Всё это улучшило технико-экономические характеристики и комфортность вагонов.

81-718/719
Metro train 81-718.0-719.0 (cropped).jpg 81-718.0/719.0 на станции Чкаловская, Ташкент
Производство
Годы постройки 1991, 1993, 1995 (81-718/719)
1998, 2001 (81-718.0/719.0)
2003, 2004 (81-718.2/719.2)
Страна постройки  Россия
Завод Мытищинский машиностроительный завод
Составов построено 81-718/719: 4
81-718.0/719.0: 6
81-718.2/719.2: 3
Вагонов построено 81-718/719: 8/12
81-718.0/719.0: 12/13
81-718.2/719.2: 6/9
Технические данные
Род тока и напряжение 750 В, постоянный ток
Типы вагонов Мг/Мп
Число вагонов в составе 5 или 4
Композиция состава Мг+3Мп+Мг
Мг+2Мп+Мг
Полная вместимость 308/330
Сидячих мест 40/44
Длина вагона 19 200 мм
Ширина 2700 мм
Высота 3650 мм
Диаметр колёс 780 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 33,5/32,5 т
Материал вагона сталь
Выходная мощность 4×110 кВт
Тип ТЭД ДК-117 или ДК-119
Мощность ТЭД ДК-117: 110 кВт
ДК-119: 119 кВт
Max. скорость 90 км/ч
Max. служебная скорость 80 км/ч
Ускорение при пуске 1,2 м/с2
Ускорение при торможении 1 м/с2
Электрическое торможение реостатное
Тормозная система пневматическая
Системы безопасности АЛС-АРС
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Украина
 Узбекистан
Метрополитен Украина Харьковский
Узбекистан Ташкентский
Линии Харьков:
Алексеевская
Ташкент:
Узбекистанская
Депо Харьков:
ТЧ-1 «Московское»
Ташкент:
ТЧ-2 «Узбекистан»
Годы эксплуатации c 1992
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе


ИсторияПравить

К концу 1980-х годов производившиеся в то время вагоны моделей 81-717.5/714.5 сильно устарели, но выпуск принципиально новых вагонов типа И из-за пожароопасности алюминиевых кузовов не был запущен, в результате было принято решение выпустить вагоны с усовершенствованным оборудованием в старых кузовах.
В 1991 году был построен опытный состав, имевший общую нумерацию с «номерными» вагонами: 0250-0700-0701-0702-0251. Состав успешно прошёл испытания, но из-за высокой цены, а также недоработки на тот момент проекта руководство Московского метрополитена отказалось их покупать. В результате опытный и последующие четыре состава отправили в Харьковский метрополитен, где ими остались очень довольны и впервые на территории бывшего СССР полностью отказались от закупки вагонов 81-717.
В 2001 году Ташкентский метрополитен для открытия Юнусабадской линии купил на Мытищинском заводе пять четырёхвагонных составов.
В 2004 году в ремонтных мастерских Харьковского метрополитена были собраны три пятивагонных состава из комплектующих, поставленных Мытищинским заводом. В 2011 году между руководством Ташкентского и Харьковского метрополитенов заключено лизинговое соглашение, по которому все вагоны этой модели Ташкент продаст в Харьков. Это связано в первую очередь с резким снижением объёма перевозок Ташкентским метрополитеном и симпатией харьковчан к данному типу подвижного состава. Однако, по состоянию на 2018 год, никаких известий о передачи составов нет, а ташкентский составы, по состоянию на 2019 год, поезда этой модели продолжают работу на Узбекистанской линии, обслуживаеой одним депо с Юнусабадской.
В 2012 году в ремонтных мастерских впервые (на вагоне 003) заменено освещение на светодиодные линии[1].

Технические характеристикиПравить

  • Вагоны сконструированы для работы по системе многих единиц с количеством вагонов до восьми.
  • Предназначение — работа на подземных линиях метрополитена с возможностью кратковременного выхода на поверхность.
  • Каждый вагон приводится в движение четырьмя двигателями ДК-117 (ДК-119) мощностью по 110 (119) кВт.
  • Конструкционная скорость с двигателями ДК-117 — 90 км/ч, с двигателями ДК-119 — 100 км/ч.
  • Общая вместимость вагона при плотности стоящих пассажиров 5—10 чел./м² — 174—308 в головном вагоне и 187—330 в промежуточном.

ЭксплуатацияПравить

В настоящий момент вагоны моделей 81-718/719 эксплуатируются в Харькове на Алексеевской линии — восемь пятивагонных составов и в Ташкенте на Узбекистанской линии — пять четырёхвагонных составов. По отзывам из Харькова, надёжность этих вагонов выше, чем 81-717, выше и комфорт машиниста и пассажиров. Дороговизна тиристорно-импульсной системы управления тяговым двигателем в эксплуатации окупается за счёт более низкого энергопотребления, поэтому в целом эти вагоны следует признать удачными. [источник не указан 1641 день]

 
81-718.2 на станции 23 Августа, Харьков.

ПримечанияПравить

СсылкиПравить