Варшавское шоссе (историческая дорога)

Варша́вское шоссе́, ранее Моско́вско-Варша́вское, часто Варша́вка — историческая дорога между Москвой и Варшавой. Шоссе было построено в несколько этапов в середине XIX века, от Москвы к Варшаве оно проходило через Подольск, Кресты, Малоярославец, Рославль, Бобруйск, Брест, Седльце. До развития сети железных дорог имела важнейшее пассажирское, торговое, почтовое и военное значение. Во время Великой Отечественной войны в районе шоссе проходили ожесточённые бои, в память о событиях того периода на всем протяжении шоссе расположены воинские мемориалы, захоронения и памятные знаки[⇨] .

Автодорога
Варшавское шоссе (историческая дорога)
Московско-Варшавское шоссе, Варшавка
Основная информация
Страны Россия, Белоруссия, Польша
Статус Историческая дорога
Длина Москва — Брест 999 вёрст, Брест — Варшава 186 вёрст
Начало Москва
Через Подольск, Кресты, Малоярославец, Рославль, Бобруйск, Брест, Седльце
Конец Варшава
Дата открытия 1850
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Варшавское шоссе в районе моста через Протву, 2012

В настоящее время как единое целое не существует. Участки дороги вошли в состав других автомобильных трасс и магистральных улиц городов России, Белоруссии и Польши. Отдельные участки[⇨] сохранили историческое название «Варшавское шоссе». Российский участок дороги «Львово/Кресты — Малоярославец — Рославль — граница с Белоруссией» входит в автомобильную дорогу общего пользования федерального значения с учётным номером А-130.

Название

править

Польский участок дороги от Варшавы до Брест-Литовска первоначально назывался Брестским[2]. Белорусский участок шоссе в ряде источников назывался Московско-Брестским[3][4]. Российский участок на начальном этапе строительства именовался Брест-Литовским[5].

Новое наименование строящейся важной государственной дороги «Московско-Варшавское шоссе» было установлено в декабре 1846 года специальным указом императора Николая I:

Закон № 20683.— Декабря 9.

Именной, объявленный Главноуправляющим Путями Сообщения и Публичными Зданиями.—

Об именовании сооружаемого от Москвы до Брест-Литовска шоссе Московско-Варшавским.

Государь Император Высочайше повелеть соизволил: шоссе, сооружаемое от Москвы чрез Малоярославец, Рославль и Бобруйск до Брест-Литовска, именовать Московско-Варшавским шоссе[6][комм. 1].

В советское время в названии шоссе исчезло двойное наименование «Московско-Варшавское» и шоссе называлось просто «Варшавским», в первые годы с добавлением «старое» или «бывшее»[7]. Название «Варшавское шоссе» стало относиться только к российско-белорусскому участку дороги Москва — Брест. Участок дороги Брест — Варшава, после создания Польской республики, стал государственной дорогой Польши «Варшава — Седльце — Брест-Литовск»[8].

В настоящее время на картах Google, Яндекс, OpenStreetMap наименование «Варшавское шоссе» в России обозначает, как и ранее, всю трассу от Москвы через Подольск до Рославля (границы с Белоруссией)[⇨].

Бывшие участки шоссе в Москве и Бресте[9], ставшие магистральными городскими улицами, сохранили историческое название «Варшавское шоссе»[⇨].

В отдельных источниках встречаются наименования Московское[комм. 2], Москва-Бобруйск, Московско-Брестское, Старое Варшавское, Старая Польская дорога, Бресто-Варшавское[11][12].

История строительства

править
 
Обелиск в Тересполе, сооружённый в честь окончания строительства дороги Варшава-Брест

По результатам Венского конгресса 1815 года часть герцогства Варшавского под наименованием Царства Польского вошла в состав Российской империи. Возникла острая потребность в строительстве добротной дороги для передвижения особ царской фамилии, дипломатов, купцов, товаров и почты.

Объективная необходимость сооружения доступного пути в новый регион России совпала по времени с решением императора Александра I о дальнейшем развитии дорожного строительства[13], начатого ещё в 1809 году[14]. Был принят целый комплекс мер. Заведование государственными дорогами в 1816 году перешло от инженерных и губернских властей к Главному управлению путей сообщения. Изменилась организация работ и система финансирования дорожного строительства. В России планомерно началось строительство шоссейных дорог[15].

Строительство современной дороги из России в Польшу проводилось по участкам. Началом работ стало сооружение дороги от Варшавы до Брест-Литовска. Польский участок был пущен уже в 1823 году. Дорога прошла через Минск — Седлец — Бела — Тересполь, весь путь составил 186 с четвертью версты[16][комм. 3]. По случаю завершения строительства монетный двор в Варшаве изготовил две памятные медали. В мае 1825 года в честь строительства новой дороги в Варшаве в районе Грохув открыли чугунный обелиск высотой 14 метров. Барельефы на обелиске показывают основные этапы строительства тракта: производство брусчатки, вбивание свай, мощение дороги. Через полгода, 10 ноября 1825 года, аналогичный памятник-близнец был открыт вблизи Бреста в польском Тересполе[18][19].

 
Церковь Александра Невского в Рославле, сооружённая в память о строительстве Варшавского шоссе

Белорусский участок дороги начали строить в 1845 году[20]. Прокладывали белорусскую дорогу фактически строго по линейке. Прямые участки связали шесть уездных центров: Брест, Кобрин, Слуцк, Бобруйск, Рогачёв и Чериков. С учётом особенностей болотистой местности в Белоруссии и множества небольших речек на всём пути трассы значительные участки дороги сделаны на насыпях протяжённостью от четырёх до восьми километров. Одновременно с дорогой запроектировали и построили почтовые станции разных классов и заставные дома для шоссейного сбора[21]. Строительство дороги до Бреста в Гродненской губернии было завершено в 1846 году[21], в Минской губернии в 1848 году[22].

В Москве шоссе начиналось от Серпуховской Заставы. Российский участок дороги проходил через крупные населённые пункты Московской, Калужской и Смоленской губернии: Подольск, Малоярославец, Медынь, Юхнов, Рославль. От Подольска до Малоярославца шоссе проложено как и в Белоруссии «почти по прямой линии, такая прямизна шоссе не повела однако к большим и трудным работам, ибо местность, где проходит шоссе, волниста и не имеет крутых покатостей»[23].

Строительство современной дороги подтолкнуло к строительству новых мостов через речные преграды: Пахру в Подольске, Нару, Протву, Шаню, Угру и др. Только в Могилёвской губернии было построено 163 моста и 167 труб[24]. Одним из наиболее интересных мостовых сооружений на Московско-Варшавском шоссе считался мост через Березину в районе Бобруйской крепости, состоящий из 10 деревянных плашкоутов общей длиной 102 метра[25]. Другой мост на Варшавке, представлявший с технической стороны значительный интерес, был построен в Подольске через Пахру. Мост длиной 62 метра с каменными опорами имел два внутренних проезда и прохода с шириной каждой проезжей части в 3,8 метра[26]. Однопролётный мост был крытым, проезд по нему — платным. Сооружённый военными инженерами по системе американского инженера Гау, он простоял 60 лет. Новый мост в Подольске, построенный уже в Советское время, долгие годы был символом города. Силуэт моста через Пахру на Варшавском шоссе попал на герб города, утверждённого в 1970-м году, он символизировал начало советского индустриального Подольска[27].

Ширина щебёночной насыпи шоссе на выезде из Подольска была 5,3 м[комм. 4][23]. Вне городов на большей части своего протяжения ширина проезжей части могла доходить до 5,9 м. При проходе по городам ширина шоссе достигала 6,4 м, считая, в том числе, и бордюрные камни. Ширина обочин изменялась в пределах от 3,5 м до 18,7 м, причём эту последнюю ширину имели обочины при проходе шоссе по Кобринскому форштадту — административному центру Бреста. Канавам придана была ширина в 2,3 м и 3 м в городах и 3,7 м на Кобринском форштадте. Общая же ширина полотна Московско-Варшавского шоссе без канав изменялась в пределах от 10,7 м до 21,3 м. Толщина щебёночной коры на проезжей части шоссе изменялась в пределах от 18 см до 25 см, при этом под ней был проложен песчаный слой толщиной до 22 см. Особым устройством отличалось шоссе в местах, где наблюдались подземные ключи: слой щебня составлял толщину в 18 см посередине и 13 см по краям, песчаный слой — 30 см. Под песчаным слоем устраивался слой гравия толщиной 13 см, прикрытый земляною насыпью толщиной 18 см. В глинистых грунтах и городах канавы замащивались. В этих же случаях щебёночная одежда устраивалась из двух слоёв щебня — верхнего мелкого (8—9 см) и нижнего крупного (8—13 см), причём шоссированная часть окаймлялась бордюрными камнями, а рядом с проезжей частью устраивался боковой летний путь шириною в 3,6 м[28].

Полностью шоссе вступило в строй в 1850 году[комм. 5]. Протяжённость новой дороги от Москвы до Бреста составила 999 вёрст[30], она стала самой длинной дорогой в России с твёрдым покрытием, опередив шоссе Санкт-Петербург — Москва с протяжённостью в 673 версты[31].

В ознаменование окончания сооружения шоссе в Рославле на территории Спасо-Преображенского мужского монастыря была построена часовня-памятник, впоследствии достроенная и освящённая как церковь Александра Невского[32].

В Российской империи

править

14 февраля 1847 года был утверждён в виде опыта на два года штат управления (особое управление) Московско-Варшавского шоссе от Бобруйска до Брест-Литовска, а 16 апреля 1849 года император Николай I продлил действие штата ещё на три года[33]. В 1852 году особое управление было упразднено, взамен были созданы дистанции по шоссейным путям. От Москвы до Малоярославца (108 вёрст) была создана одна дистанция пути, от Малоярославца через Бобруйск до Брест-Литовска (888 и 1/4 версты) десять дистанций[34].

Как и на всех дорогах России за проезд и провоз груза по Варшавке была установлена специальная плата — шоссейный сбор. 15 января 1847 года император Николай I издал указ о размерах дорожного сбора от Бобруйска до Брест-Литовска[35].

Необходимость организации первой заставы для взимания платы — заставного дома, была определена специальным государственным актом императора Николая I сразу после окончания строительства московского участка дороги в сентябре 1849 года на четвёртом километре дороги от Москвы в деревне Нижние Котлы в отдельном доме. А до «постройки дома учредить временную заставу в наёмном доме и открыть дорожный сбор по положению»[36]. После завершения строительства всего шоссе, 9 февраля 1851 года было опубликовано повеление Николая I о шоссейном сборе на участке от Малоярославца до Бобруйска[29]. Дорожный налог — шоссейный сбор в пунктах сбора на шоссейных заставах составлял, к примеру, «средним числом, за 6 лет, считая с 1845 г. собирается: на Подольской до 9,127 руб. серебром, а на Лукьяновской 7,427 руб. серебром»[37].

Сплошная почтовая служба по Варшавскому шоссе — почтовая гоньба, была открыта 2 января 1850 года[12]. Большинство почтовых станций Варшавского шоссе, как и остальных дорог России, строились по типовым проектам архитектора Луиджи Руска. Отдельные здания станций Варшавки сохранились до сих пор: ряд станций на белорусском участке дороги[38], включая почтовую станцию Нехачево, в России — в Малоярославце[39], Рославле[40], в деревне Каменка[41]. Писатель и краевед В. Е. Маслов при описании почтовых станций Калужского участка Варшавского шоссе отмечал, что на каждой станции были смотритель, староста, 11 ямщиков, 21 лошадь, а на узловой Малоярославецкой станции было 15 ямщиков и 45 лошадей[11].

 
Почтовая станция Нехачево (Белоруссия)
 
Почтовая станция в д. Ильинское (Калужская область)
  Внешние изображения
  Почтовая станция в Малоярославце.
  Почтовая станция в д. Барсуки.

Сразу после открытия шоссе пользовалось огромной популярностью и приносило значительный доход в казну. Всё движение на юго-западе Московской губернии, ранее совершавшееся по Новой Калужской дороге, обратилось на Варшавку. На шоссейных заставах за шесть лет, начиная с 1845 года, собиралось: «на Подольской до 9127 рублей серебром, а на Лукьяновской 7427 рублей серебром»[23]. Варшавское шоссе внесло значительный импульс в экономическое развитие всех губерний Российской империи, по которым оно было проложено. Только в пределах Калужской губернии с 1 июля 1845 года по 1 января 1846 года прошло по этому шоссе «от Подольска лошадей: обозных 34024, дилижансных 1511, почтовых 9278, неупряжных 385»[5]. А попавшие на линию нового шоссе белорусские местечки, имения, села, такие как Берёза, Ивацевичи, Старые Дороги, Пропойск (с 1945 года — Славгород), Кричев, благодаря шоссе выросли со временем в города и более того — в центры районов по современному их статусу[38].

В мае 1858 года была проведена очередная реорганизация системы управления дорогой. Указом императора Александра II количество участков дистанций Московско-Варшавского шоссе уменьшили с десяти до пяти. Их управления расположили в Юхнове, Рославле, Рогачёве, Слуцке, Брест-Литовске[42].

С развитием железнодорожного строительства и сети железных дорог значительно изменилось отношение государственных органов к шоссейным дорогам. Шоссе «являются уже не главными государственными путями для больших переездов, а путями местными и подвозными или питательными для железных дорог и водяных сообщений»[43]. С 1861 года прекратилась не только постройка шоссе в центральных губерниях страны, но и сократились расходы на содержание и ремонт дорожного полотна[30]. В 1877 году Министерство путей сообщения передало шоссе в ведение земств. На содержание дороги казна выделяла 400 рублей за версту. Но значительная часть расходов покрывалась за счёт дорожной повинности. В обязанности жителей прилегающих селений вменялось следить за состоянием дороги, проводить ремонт мостов, гатей, расчистка дороги от снега. Государственные крестьяне должны были отработать на ней 34 дня в году[44].

По предложению Государственного совета в 1883 году шоссейные дороги России были разделены на два разряда: шоссе общегосударственного значения, которые дотировались государством и одновременно могли временно передаваться земствам и шоссе местного значения, полностью причисляемые к земствам и городским управлениям. 5 апреля 1883 года предложения Госсовета были утверждены императором Александром III, Московско-Брестское шоссе[комм. 6] вошло в категорию общегосударственных шоссейных дорог страны[46]. В начале 90-х годов XIX века передача казённых шоссе земствам возобновилась. В период 1892—1895 гг. состоялась передача на новый 25-летний срок казённых шоссе Калужскому и Московскому губернским земствам, при этом Калужскому земству было предоставлено право заведовать Юхновским участком Московско-Варшавского шоссе в Смоленской губернии[47].

В августе-сентябре 1908 года по шоссе на личном автомобиле совершил путешествие инженер-механик П. К. Энгельмейер, отметив отличное качество дороги на всём её протяжении[48]:

Про дорогу от Варшавы и вплоть до Москвы надо сказать лишь то, что сказал француз Дютайи, проехавший по ней в прошлое лето, в качестве одного из участников гонки Пекин-Париж, а именно: шоссе Московско-Варшавское немногим уступает по своему качеству лучшим французским дорогам. Полотно ровное и довольно широкое. А прямизна такая, что, когда наступает поворот, то своим глазам не веришь.П. К. Энгельмейер, 1909

Советский период

править

Особое внимание всему дорожному комплексу страны начинает уделяться с началом советской индустриализации в конце 20-х начале 30-х годов XX века. В стране резко возросла потребность в современных дорогах и 11 мая 1934 года решением Совета народных комиссаров СССР на магистрали «Подольск -— Слуцк (бывшее Варшавское шоссе)» создано управление дороги с «непосредственным подчинением Цудортрансу»[7] — специальному органу, отвечающему за шоссейные и грунтовые дороги страны. В это же время началась реконструкция Варшавки. Были выполнены капитальные ремонты мостов, в 1937 году приступили к асфальтированию дороги. К началу Великой Отечественной войны было покрыто асфальтом более 200 километров пути[44].

Особую роль сыграло Варшавское шоссе в годы Великой Отечественной войны. До начала Московской битвы Варшавка активно использовалась войсками Резервного фронта для подвоза боеприпасов, авиабомб, горюче-смазочных материалов, продовольствия, а также людей, для пополнения воинских частей. Наряду с другими автодорогами, ведущими к Москве — Можайским и Волоколамским шоссе, Варшавское шоссе стало осью Малоярославецкого оперативного направления и 37-го Малоярославецкого укреплённого района.

В октябре — ноябре 1941 года основной удар танковых и моторизованных частей вермахта на Москву с юго-западного направления был нанесен вдоль оси Варшавского шоссе. Ожесточенные бои в непосредственной близости от автодороги проходили в период наступления советских войск под Москвой (декабрь 1941 года — апрель 1942 года) и позднее (см. Бои за Зайцеву гору). Продолжились бои и в 1943 году — при освобождении Спас-Деменска, Рославля и других городов и посёлков Смоленской области, а в 1944 году — при освобождении Белоруссии[49].

В настоящее время на всём протяжении Варшавского шоссе размещены воинские мемориалы, массовые захоронения и памятники погибшим в Великой Отечественной войне[50][51]. Событиям Великой Отечественной войны, проходившим в районе Варшавского шоссе, посвящены многочисленные литературные произведения, мемуары участников боевых действий, художественные и документальные фильмы[⇨].

Во время Великой Отечественной войны Варшавское шоссе пострадало в результате ожесточённых многочисленных боев. По мере отступления войск противника на Запад следовавшие за советскими войсками военные дорожники сразу же приступали к восстановлению разбитой трассы: дорожниками-мостовиками Западного фронта за время Московской битвы было построено 172 и восстановлено более 90 мостов.

После окончания Великой Отечественной войны Варшавское шоссе было полностью реконструировано и к 1958 году на всём протяжении автомобильной дороги появилось асфальтобетонное покрытие, а через реки были построены железобетонные и каменные мосты[49].

Снижение роли Варшавского шоссе в транспортной сети государства началось с введением в строй новой современной автомобильной дороги, соединяющей центр Европейской части страны, Белоруссию и Польшу — Минского шоссе. Строительство транзитной магистрали Москва — Минск — Брест длиной 1054 км, получившей наименование «Маршрут № 1», началось в 1936 году и было закончено в 1954 году. Дорога прошла севернее Варшавского шоссе, близ Гжатска, Вязьмы, Смоленска, Орши, Борисова, Барановичей, Кобрина[52]. Тем не менее, вплоть до середины 1980-х годов за Варшавским шоссе ещё сохранялся единый маршрутный номер 3 (за исключением участка около Бреста, который вошёл в маршрут № 1)[53].

Современное состояние

править
Расположение участка дороги Вхождение в состав
Москва Варшавское шоссе
участок Москва — Подольск (Новая Москва, Щербинка) Варшавское шоссе[54], Брестское шоссе (в бывшем поселении Вороновское)
Подольск магистральные улицы: проспект Юных Ленинцев, проспект Ленина, ул. Кирова
Подольск — Львово/Кресты (Подольск — А-130) автодорога 46К-2112[55] (на картах Google, Яндекс, OpenStreetMap обозначена как Варшавское шоссе)
участок Львово/Кресты — граница с Республикой Белоруссия федеральная автодорога А-130[56] (на картах Google, Яндекс, OpenStreetMap обозначена как Варшавское шоссе)
Белоруссия, до Бреста. автодороги P43, P2, M1
Брест магистральные улицы: Московское шоссе, Варшавское шоссе[9]
граница Польша/Белоруссия — Варшава Европейский маршрут E30

По состоянию на 2020 год участок Варшавского шоссе автодороги A-130 входит в сферу ответственности Федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва — Бобруйск Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор Москва — Бобруйск), которое осуществляет функции оперативного управления дорогой и искусственными сооружениями на ней[57].

На картах

править
   
Начало шоссе на карте Московского уезда, 1849 год Шоссе на карте Почтового департамента Российской империи,1871 год

Варшавское шоссе в произведениях литературы, документалистике и кинематографе

править
  • Подольские курсанты, исторический художественный фильм режиссёра Вадима Шмелёва, 2019.
  • «Спасти Москву. Подвиг отчаянного командира». Документальный фильм МТРК «МИР». 2016 год[58].
  • Последний резерв ставки, документальный фильм, режиссёр Владимир Новиков[59].
  • Старчак И. Г. С неба — в бой / Литературная запись И. М. Лемберика. — М.: Воениздат, 1965. — С. 184. — (Военные мемуары).
  • Наумов А. Ф. На Варшавском шоссе / лит. запись П. Якушева. — Алма-Ата: Казахстан, 1968. — 115 с., 1 л. схем. : ил.; 20 см с.
  • Михеенков С. Е. Сражение за Варшавское шоссе. Битва за Москву. — Москва: Вече, 2019. — 379 с. — ISBN 978-5-4484-0794-9.
  • Глухарев С. Я. Противостояние под Боровском : хроника, факты, люди, документы шестнадцати дней Московской битвы / редактор Т. Е. Румянцева, художник В. А. Черников, перевод документов с немецкого В. Н. Головко. — Боровск; Москва: Перо, 2020. — 512 с. — ISBN 978-5-00171-018-9.
  • Грин Г. Я., Чернов В. А. Октябрь 1941. Варшавское шоссе. — Москва: Яуза, 2018. — 350 с. — ISBN 978-5-6040912-9-6.
  • Стрельбицкий И. С. На Варшавском шоссе. — Москва: ДОСААФ, 1979. — 118 с.
  • Ильюшечкин А. А., Мосягин М. Н. Варшавское шоссе - любой ценой. Трагедия Зайцевой горы. 1942-1943. — Центрполиграф, 2014. — 280 с. — ISBN 978-5-227-05473-9.
  • Шилин А. И. Варшавское шоссе. — Подольск: Академия-XXI, 2010. — 246 с. — ISBN 978-5-91428-034-2.
  • Рязанский В. И. Варшавское шоссе - дорога памяти и признательности нашей : Крат. описание участка Варшав. шоссе от Москвы до Рославля. — Смоленск: Смядынь, 2001. — 147 с. — ISBN 5-87210-246-1.
  • Энгельмейер П. К. Из Парижа в Москву на автомобиле без шофера. — Москва: Г. Маркс и К., 1909. — 180 с.

Примечания

править
Комментарии
  1. Здесь и далее цитаты из дореволюционных источников переведены по правилам действующей орфографии и написания.
  2. Название «Московское шоссе» употреблялось в отдельных боевых документах РККА и вермахта во время Великой Отечественной войны[10].
  3. Монография А. А. Гельфера указывает длину на 10 вёрст меньше — 176,5 версты[17].
  4. В источнике указаны футы, затем — сажени и дюймы. Здесь и далее старые русские меры длины переведены в современные.
  5. Шоссе строилось по этапам, поэтому в источниках существуют разные даты готовности шоссе. В Законе № 24908 от 09.02.1851 указана дата окончание постройки шоссе как «в минувшем году», то есть в 1850 году[29].
  6. Такое название шоссе дано в тексте Закона № 1487 от 5 апреля 1883 г.[45].
Источники
  1. Почтовый дорожник Российской империи, по высочайшему повелению изданный Почтовым департаментом. — Санкт-Петербург, 1852. — С. 150—151, 397, карта.
  2. Гельфер, т. 1, 1911, с. 16.
  3. Описание церквей и приходов Минской епархии, составленное по официально затребованным от причтов сведениям. — Минск: типо-лит. Б. И. Соломонова, 1879. — Т. 3. — С. 5.
  4. Будкевич, 1924, с. 121—122, 129.
  5. 1 2 Калужская губерния. Сухопутные сообщения // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Калужская губерния. — Санкт-Петербург, 1849. — Т. 6, ч. 6. — С. 31—32.
  6. Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXI. Отделение второе, 1846 год. — Санкт-Петербург, 1847. — С. 624, Закон № 20683.
  7. 1 2 О мероприятиях по улучшению дорожного хозяйства // Постановление Совета Народных Комиссаров. — Москва, Кремль, 5 ноября 1934 г. № 2514.
  8. Будкевич, 1924, с. 33.
  9. 1 2 Улицы Бреста. Городской портал БрестСИТИ. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 24 сентября 2020 года.
  10. Сводная схема расположения рубежей. Портал "Память народа" (25 декабря 2020). Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 24 марта 2022 года.
  11. 1 2 Маслов В. Е. Варшавка - Российский тракт. — Калуга: Золотая аллея, 2002. — 143 с. — ISBN ISBN 5-7111-0321-0.
  12. 1 2 Кривов, 2016, с. 54.
  13. Полное собрание законов Российской империи. — Том XXXIII,1815-1816. — Санкт-Петербург, 1830. — С. 943—948, Закон № 26361.
  14. Ермолов, 1898, с. 25—33.
  15. Гельфер, т. 1, 1911, с. 15—18.
  16. Российский почтовый дорожник, с картою. — Санкт-Петербург: Почтовый деп., 1842. — С. 493—494.
  17. Гельфер, т. 1, 1911, с. 108.
  18. Памятник строительства брестского тракта. Социальный портал Бреста "Реальный Брест". Дата обращения: 23 ноября 2020. Архивировано 18 сентября 2020 года.
  19. История города в памятниках нумизматики (к 1000-летию Бреста). Национальный банк Республики Беларусь.
  20. Гельфер, т. 1, 1911, с. 21.
  21. 1 2 Гродненская губерния. Сухопутные сообщения // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Гродненская губерния. — Санкт-Петербург, 1849. — Т. 9. ч. 3. — С. 44.
  22. Минская губерния. Пути сообщения // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Минская губерния. — Санкт-Петербург, 1848. — Т. 9, ч. 4. — С. 26 (27).
  23. 1 2 3 Московская губерния. Шоссе // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Московская губерния. — Санкт-Петербург, 1853. — Т. 6, ч. 1. — С. 76—77.
  24. Могилевская губерния. Пути сообщения // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Могилевская губерния. — Санкт-Петербург, 1848. — Т. VIII, ч. 3. — С. 39.
  25. Гельфер, т. 2, 1911, с. 143.
  26. Гельфер, т. 2, 1911, с. 294.
  27. Символы Подольска. Мост через Пахру. Городской портал "Подольск.ру". ООО «Подольск.ру» (4 марта 2014). Дата обращения: 1 января 2021. Архивировано 17 сентября 2018 года.
  28. Гельфер, т. 2, 1911, с. 142—143.
  29. 1 2 Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXVI. Отделение первое, 1851 год. — Санкт-Петербург, 1852. — С. 111, Закон № 24908.
  30. 1 2 Россия/Экономический отдел/Пути сообщения // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  31. Почтовый дорожник Российской империи, по высочайшему повелению изданный Почтовым департаментом. — Санкт-Петербург, 1852. — С. 2. — 524 с.
  32. Александроневская церковь - Церковь Александра Невского в Спасо-Преображенском Рославльском монастыре, Рославль (недоступная ссылка — история). Святцы. Дата обращения: 27 августа 2020.
  33. Полное собрание законов Российской империи.. — Санкт-Петербург, 1850. — Т. Собрание второе. Том XXIV. Отделение первое, 1849 год.. — С. 222, Закон № 23183. Архивировано 6 октября 2021 года.
  34. Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXVII. Отделение первое, 1852 год. — Санкт-Петербург, 1853. — С. 799, Закон № 26900. Архивировано 6 октября 2021 года.
  35. Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXII. Отделение второе, 1847 год. — Санкт-Петербург, 1848. — С. 55, Закон № 20811.
  36. Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXIV. Отделение второе, 1849 год. — Санкт-Петербург, 1850. — С. 37, Закон № 23482. Архивировано 6 октября 2021 года.
  37. Московская губерния. Шоссе // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Московская губерния. — Санкт-Петербург,, 1853. — Т. 6, ч. 1. — С. 77.
  38. 1 2 Анатолий Варавва. Московско-Варшавское шоссе, а попросту — Варшавка (28 ноября 2019). Дата обращения: 2 ноября 2020. Архивировано 2 ноября 2020 года.
  39. Почтовая станция Малоярославец. Дороги российской империи. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 15 сентября 2018 года.
  40. Рославль. Заставной дом. Дороги Российской империи. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  41. Почтовая станция Каменка. Дороги Российской империи. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
  42. Полное собрание законов Российской империи. Собрание второе. — Санкт-Петербург, 1860. — Т. XXXIII. Отделение первое, 1858 год. — С. 558, Закон № 33106. Архивировано 6 октября 2021 года.
  43. Ермолов, 1898, с. 101.
  44. 1 2 Кривов, 2016, с. 55.
  45. Полное собрание законов Российской империи. — Собрание третье. Том III, 1883 год. — Санкт-Петербург, 1886. — С. 108, Закон № 1487. Архивировано 6 октября 2021 года.
  46. Полное собрание законов Российской империи. — Собрание третье. Том III, 1883 год. — Санкт-Петербург, 1886. — С. 107—109, Закон № 1487. Архивировано 6 октября 2021 года.
  47. Кудрявцев А. С. Очерки истории дорожного строительства в СССР: дооктябрьский период. — М.: Дориздат, 1951. — С. 201. — 332 с. Архивировано 30 сентября 2020 года.
  48. Энгельмейер П. К. Из Парижа в Москву на автомобиле без шофера. — Москва: Г. Маркс и К., 1909. — С. 167.
  49. 1 2 Забродская Светлана. Автомобильные дороги в период войны — ФКУ Упрдор Москва — Бобруйск (14 января 2020). Дата обращения: 2 ноября 2020. Архивировано 11 августа 2020 года.
  50. Памятные места — ФКУ Упрдор Москва - Бобруйск. msk-bbr.rosavtodor.ru. Дата обращения: 5 сентября 2020. Архивировано 18 сентября 2020 года.
  51. Военно-историческая экспедиция «Западный фронт. Варшавское шоссе». Сетевое издание телеканала "Звезда". Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 28 октября 2020 года.
  52. [bse.sci-lib.com/article090819.html Автомобильная дорога] // Большая советская энциклопедия / Глав. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд.. — Москва, 1969. — Т. 1. — С. 152.
  53. Атлас автомобильных дорог СССР. — М. : ГУГК при СМ СССР, 1978. — С. 54, 18, 19.
  54. Участок Варшавского шоссе в Щербинке. stroi.mos.ru. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 11 августа 2020 года.
  55. Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Московской области. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 8 марта 2022 года.
  56. Постановление Правительства РФ от 17.11.2010 N 928 "О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения" (с изменениями и дополнениями) | ГАРАНТ. base.garant.ru. Дата обращения: 10 сентября 2020. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  57. Об управлении — ФКУ Упрдор Москва - Бобруйск. msk-bbr.rosavtodor.ru. Дата обращения: 5 сентября 2020. Архивировано 11 августа 2020 года.
  58. Спасти Москву: подвиг отчаянного командира (Россия, ТК "Мир") 2016. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 23 апреля 2021 года.
  59. Последний резерв ставки (Россия) 2004 год. Дата обращения: 21 сентября 2020. Архивировано 16 июня 2020 года.

Литература

править

Ссылки

править