Варшавское шоссе (историческая дорога)

Варша́вское шоссе́, ранее Моско́вско-Варша́вское, часто Варша́вка — историческая дорога между Москвой и Варшавой. Шоссе построено в несколько этапов в середине XIX века. От Москвы к Варшаве проходило через Подольск, Кресты, Малоярославец, Рославль, Бобруйск, Брест, Седльце. До развития сети железных дорог имела важнейшее пассажирское, торговое, почтовое и военное значение. Во время Великой Отечественной войны в районе шоссе проходили ожесточенные бои, в память о событиях того периода на всем протяжении шоссе расположены воинские мемориалы, захоронения и памятные знаки. В настоящее время как единое целое не существует. Участки дороги вошли в состав других автомобильных трасс и магистральных улиц городов России, Белоруссии и Польши. Отдельные участки[⇨] сохранили историческое название «Варшавское шоссе». Российский участок дороги «Львово/Кресты — Малоярославец — Рославль — граница с Белоруссией» входит в автомобильную дорогу общего пользования федерального значения с учетным номером А-130.

Автодорога
Варшавское шоссе (историческая дорога)
Московско-Варшавское шоссе, Варшавка
Подольск, Варшавское шоссе, застава.jpg
Основная информация
Страны Россия, Белоруссия, Польша
Статус Историческая дорога
Длина Москва — Брест 999 верст, Брест — Варшава 186 верст
Начало Москва
Через Подольск, Кресты, Малоярославец, Рославль, Бобруйск, Брест, Седльце
Конец Варшава
Дата открытия 1850
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Варшавское шоссе в районе моста через Протву, 2012

НазваниеПравить

Польский участок дороги от Варшавы до Брест-Литовска первоначально назывался Брестским[1]. Белорусский участок шоссе в ряде источников назывался Московско-Брестским[2][3]. Российский участок на начальном этапе строительства именовался Брест-Литовским[4].

Новое наименование строящейся важной государственной дороги «Московско-Варшавское шоссе» было установлено в декабре 1846 года специальным указом императора Николая I:

ПОЛНОЕ СОБРАНИЕ ЗАКОНОВЪ РОССІЙСКОЙ ИМПЕРІИ

ЦАРСТВОВАНІЕ ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ ПЕРВАГО

1846 год.

Закон № 20683.— Декабря 9.

Именный, объявленный Главноуправляющимъ Путями Сообщенія и Публичными Зданіями.—

О именованіи сооружаемаго отъ Москвы до Брестъ-Литовска шоссе Московско-Варшавскимъ.

Государь Императоръ Высочайше повелѣть соизволилъ: шоссе, сооружаемое отъ Москвы чрезъ Малоярославецъ, Рославль и Бобруйскъ до Брестъ-Литовска, именовать Московско-Варшавскимъ шоссе[5].


В советское время в названии шоссе исчезло двойное наименование «Московско-Варшавское» и шоссе называлось просто «Варшавским», в первые годы с добавлением «старое» или «бывшее»[6]. Название «Варшавское шоссе» стало относиться только к российско-белорусскому участку дороги Москва — Брест. Участок дороги Брест — Варшава, после создания Польской республики, стал государственной дорогой Польши «Варшава — Седльце — Брест-Литовск»[7].

В настоящее время на картах Google, Яндекс, OpenStreetMap наименование «Варшавское шоссе» в России обозначает, как и ранее, всю трассу от Москвы через Подольск до Рославля (границы с Белоруссией)[⇨].

Бывшие участки шоссе в Москве и Бресте[8], ставшие магистральными городскими улицами, сохранили историческое название «Варшавское шоссе»[⇨].

В отдельных источниках встречаются наименования Московское[комм. 1], Москва-Бобруйск, Московско-Брестское, Старое Варшавское, Старая Польская дорога, Бресто-Варшавское[9][10].

История строительстваПравить

 
Обелиск в Тересполе в честь построенной дороги Варшава-Брест

По результатам Венского конгресса 1815 года часть герцогства Варшавского под наименованием Царства Польского вошла в состав Российской империи. Возникла острая потребность в строительстве добротной дороги для передвижения особ царской фамилии, дипломатов, купцов, товаров и почты.

Объективная необходимость сооружения доступного пути в новый регион России совпала по времени с решением императора Александр I о дальнейшем развитии дорожного строительства[11], начатого ещё в 1809 году[12]. Был принят целый комплекс мер. Заведование государственными дорогами в 1816 году перешло от инженерных и губернских властей к Главному управлению путей сообщения. Изменилась организация работ и система финансирования дорожного строительства. В России планомерно началось строительство шоссейных дорог[13].

Строительство современной дороги из России в Польшу проводилось по участкам. Началом работ стало сооружение дороги от Варшавы до Брест-Литовска. Польский участок был пущен уже в 1823 году. Дорога прошла через Минск — Седлец — Бела — Тересполь, весь путь составил 186 с четвертью версты[14][комм. 2]. По случаю завершения строительства монетный двор в Варшаве изготовил две памятные медали. В мае 1825 года в честь строительства новой дороги в Варшаве в районе Грохув открыли чугунный обелиск высотой 14 метров. Барельефы на обелиске показывают основные этапы строительства тракта: производство брусчатки, вбивание свай, мощение дороги. Через полгода, 10 ноября 1825 года, аналогичный памятник-близнец был открыт вблизи Бреста в польском Тересполе[15][16].

Белорусский участок дороги начали строить в 1845 году[17]. Прокладывали белорусскую дорогу фактически строго по линейке. Прямые участки связали шесть уездных центров: Брест, Кобрин, Слуцк, Бобруйск, Рогачев и Чериков. Строительство дороги до Бреста в Гродненской губернии было завершено в 1846 году[18], в Минской губернии в 1848 году[19].

 Мѣстность, по которой идетъ дорога, по большей части открыта, ровна и мѣстами низменна, въ особенности между почтовыми станціями Запрудами и Свадбичами, гдѣ чрезъ болото, называемое Польскимъ, сдѣлана насыпь на протяженіе 7-ми верстъ. Подобныя насыпи имѣются чрезъ луговыя долины рѣчекъ: Приводы и Марна, простирающіяся каждая до 4-хъ верстъ. На описанномъ разстояніи дороги устроены 3 первокласныя, 1 второкласная и 6 третьсклассныхъ почтовыхъ станцій, 2 заставные дома для шоссейнаго сбора и 12 деревянныхъ мостовъ, отверстіемъ отъ 60 до с[ажень каждый.
Военно-статистическое обозрение Российской империи: Гродненская губерния, 1849 [18].
 

В Москве шоссе начиналось от Серпуховской Заставы. Российский участок дороги проходил через крупные населенные пункты Московской, Калужской и Смоленской губернии: Подольск, Малоярославец, Медынь, Юхнов, Рославль. От Подольска до Малоярославца шоссе проложено как и в Белоруссии «почти по прямой линии, такая прямизна шоссе не повела однако к большим и трудным работам, ибо местность, где проходит шоссе, волниста и не имеет крутых покатостей»[20]. Строительство современной дороги подтолкнуло к строительству новых мостов через речные преграды: Пахру в Подольске, Нару, Протву, Шаню, Угру и др. Только в Могилевской губернии было построено 163 моста и 167 труб[21]. «Изъ мостовыхъ сооруженій на Московско-Варшавскомъ шоссе наиболѣе интереснымъ является плашкоутный мостъ черезъ р. Березину у крѣпости Бобруйска, состоящій изъ 10 деревянныхъ плашкоутовъ, общею длиною въ 48 с[ажень]»[22].

Ширина щебеночной насыпи шоссе на выезде из Подольска была 5,3 м[комм. 3][20]. Вне городов на большей части своего протяжения ширина проезжей части могла доходить до 5,9 м. При проходе по городам ширина шоссе достигала 6,4 м, считая, в том числе, и бордюрные камни. Ширина обочин изменялась в пределах от 3,5 м до 18,7 м, причем эту последнюю ширину имели обочины при проходе шоссе по Кобринскому форштадту — административному центру Бреста. Канавам придана была ширина в 2,3 м и 3 м в городах и 3,7 м на Кобринском форштадте. Общая же ширина полотна Московско-Варшавского шоссе без канав изменялась в пределах от 10,7 м до 21,3 м. Толщина щебеночной коры на проезжей части шоссе, при устройств его, изменялась в пределах от 18 см до 25 см. Причем при толщине щебеночной насыпи в 18 см и 23 см проложен был еще под ней песчаный слой в 22 см и 10 см толщины. Особым устройством отличалось шоссе в местах, где наблюдались подземные ключи. Слой щебня при таких условиях составлял толщину в 18 см посередине и 13 см по краям, песчаный же слой — 30 см. Под песчаным слоем устраивался слой гравия в 13 см толщины, прикрытый земляною насыпью, толщиною в 18 см. В глинистых грунтах и городах канавы замащивались. В этих же случаях щебеночная одежда устраивалась из двух слоев щебня — верхнего мелкого (8—9 см) и нижнего крупного (8—13 см), причем шоссированная часть окаймлялась бордюрными камнями, а рядом с проезжей частью устраивался боковой летний путь шириною в 3,6 м[23].

Полностью шоссе вступило в строй в 1850 году[комм. 4][24]. Протяженность новой дороги от Москвы до Бреста составила 999 верст[25], она стала самой длинной дорогой в России с твердым покрытием, опередив шоссе Санкт-Петербург — Москва с протяженностью в 673 версты[26].

В ознаменовании окончания сооружения шоссе в Рославле на территории Спасо-Преображенского мужского монастыря была построена часовня-памятник, впоследствии достроенная и освященная как церковь Александра Невского[27].

 
Церковь Александра Невского в Рославле, построенная в память о строительстве Варшавского шоссе

Варшавское шоссе на картахПравить

В Российской империиПравить

14 февраля 1847 года был утвержден в виде опыта на два года штат управления (особое управление) Московско-Варшавского шоссе от Бобруйска до Брест-Литовска, а 16 апреля 1849 года император Николай I продлил действие штата еще на три года[28]. 1852 году особое управление было упразднено, взамен были созданы дистанции по шоссейным путям. От Москвы до Малоярославца (108 верст) была создана одна дистанция пути, от Малоярославца через Бобруйск до Брест-Литовска (888 и 1/4 версты) десять дистанций[29].

Как и на всех дорогах России за проезд и провоз груза по Варшавке была установлена специальная плата — шоссейный сбор. 15 января 1847 года император Николай I издал указ о размерах дорожного сбора от Бобруйска до Брест-Литовска[30].

Первая застава для взимания платы — заставный дом, была организована сразу после окончания строительства московского участка дороги в 1849 году на четвертом километре дороги от Москвы в деревне Нижние Котлы специальным государственным актом:

ПОЛНОЕ СОБРАНИЕ ЗАКОНОВЪ РОССІЙСКОЙ ИМПЕРІИ

ЦАРСТВОВАНІЕ ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ ПЕРВАГО

1849 год.

Закон № 23482. — Сентября 1.

Именный, объявленный Сенату Главноуправляющимъ Путями Сообщенія и Публичными Заведеніями.—

О устройствѣ на Московско-Варшавском шоссе заставнаго дома шоссейнаго сбора.

Государь Императоръ Высочайше повелѣть соизволилъ:

1. На Московско-Варшавскомъ шоссе, на 4 верстѣ отъ Москвы, въ дер. Нижнихъ Котлахъ, устроить заставный домъ шоссейнаго сбора, и

2. До постройки дома, учредить временную заставу въ наемномъ домѣ и открыть дорожный сборъ по положенію[31].

После завершения строительства всего шоссе, 9 февраля 1851 года было опубликовано повеление Николая I о шоссейном сборе на участке от Малоярославца до Бобруйска[24]. Дорожный налог — шоссейный сбор в пунктах сбора на шоссейных заставах составлял, к примеру, «среднимъ числомъ, за 6 лѣтъ, считая съ 1845 г. собирается: на Подольской до 9,127 р.с. а на Лукьяновской 7,427 руб. серебромъ»[32].

Сплошная почтовая служба по Варшавскому шоссе — почтовая гоньба, была открыта 2 января 1850 года[10]. Большинство почтовых станций Варшавского шоссе, как и остальных дорог России, строились по типовым проектам архитектора Луиджи Руска. Отдельные здания станций Варшавки сохранились до сих пор: ряд станций на белорусском участке дороги[33], включая почтовую станцию Нехачевов, в России в Малоярославце[34], Рославле[35], в деревне Каменка[36].

Писатель и краевед В. Е. Маслов так описал почтовые станции Калужского участка Варшавского шоссе:

 В пределах [Калужской] губернии на шоссе было 13 почтовых станций: Дроздовская, Малоярославецкая, Ильинская, Медынская, Кононовская, Крюковская (Юхновская), Борецкая, Людковская, Калуговская, Куземская, Александровско-хуторская, Суборовская, Крапивенская. В среднем, они размещались на расстоянии 17 верст друг от друга...На каждой станции были смотритель, староста, 11 ямщиков, 21 лошадь. На узловой Малоярославецкой – было 15 ямщиков и 45 лошадей.
В. Е. Маслов[9]
 
 
Почтовая станция в д. Ильинское (Калужская область)
  Внешние изображения
  Почтовая станция в Малоярославце.
  Почтовая станция в д. Барсуки.

Сразу после открытия шоссе пользовалось огромной популярностью и приносило значительный доход в казну. Всё движение на юго-западе Московской губернии, ранее совершавшееся по Новой Калужской дороге, обратилось на Варшавку. На шоссейных заставах за шесть лет, начиная с 1845 года, собиралось: «на Подольской до 9127 рублей серебром, а на Лукьяновской 7427 рублей серебром»[20]. Варшавское шоссе внесло значительный импульс в экономическое развитие всех губерний Российской империи, по которым оно было проложено. Только в пределах Калужской губернии с 1 июля 1845 года по 1 января 1846 года прошло по этому шоссе «от Подольска лошадей: обозных 34024, дилижансных 1511, почтовых 9278, неупряжных 385»[4]. А попавшие на линию нового шоссе белорусские местечки, имения, села, такие как Берёза, Ивацевичи, Старые Дороги, Пропойск (с 1945 года — Славгород), Кричев, благодаря шоссе выросли со временем в города и более того — в центры районов по современному их статусу[33].

В мае 1858 года была проведена очередная реорганизация системы управления дорогой. Указом императора Александра II количество участков дистанций Московско-Варшавского шоссе уменьшили с десяти до пяти. Их управления расположили в Юхнове, Рославле, Рогачеве, Слуцке, Брест-Литовске[37].

С развитием железнодорожного строительства и сети железных дорог значительно изменилось отношение государственных органов к шоссейным дорогам. Шоссе «являются уже не главными государственными путями для больших переездов, а путями местными и подвозными или питательными для железных дорог и водяных сообщений»[38]. С 1861 года прекратилась не только постройка шоссе в центральных губерниях страны, но и сократились расходы на содержание и ремонт дорожного полотна[25]. В 1877 году Министерство путей сообщения передало шоссе в ведение земств. На содержание дороги казна выделяла 400 рублей за версту. Но значительная часть расходов покрывалась за счёт дорожной повинности. В обязанности жителей прилегающих селений вменялось следить за состоянием дороги, проводить ремонт мостов, гатей, расчистка дороги от снега. Государственные крестьяне должны были отработать на ней 34 дня в году[39].

По предложению Государственного совета в 1883 году шоссейные дороги России были разделены на два разряда: шоссе общегосударственного значения, которые дотировались государством и одновременно могли временно передаваться земствам и шоссе местного значения, полностью причисляемые к земствам и городским управлениям. 5 апреля 1883 года предложения Госсовета были утверждены императором Александром III, Московско-Брестское шоссе[комм. 5] вошло в категорию общегосударственных шоссейных дорог страны[40].

В августе-сентябре 1908 года по шоссе на личном автомобиле совершил путешествие инженер-механик П. К. Энгельмейер, отметив отличное качество дороги на всём её протяжении:

 Про дорогу отъ Варшавы и вплоть до Москвы надо сказать лишь то, что сказалъ французъ Дютайи, проѣхавшій по ней въ прошлое лѣто, въ качествѣ одного изъ участниковъ гонки Пекинъ-Парижъ, а именно: шоссе Московско-Варшавское немногимъ уступаетъ по своему качеству лучшимъ французскимъ дорогамъ. Полотно ровное и довольно широкое. А прямизна такая, что, когда наступаетъ поворотъ, то своимъ глазамъ не вѣришь.
П. К. Энгельмейер, 1909[41]
 

Советский периодПравить

К 1 января 1935 года на магистрали «Подольск-— Слуцк (бывшее Варшавское шоссе)» создано управление дороги с «непосредственным подчинением Цудортрансу»[6]. В это же время началась реконструкция Варшавки. Были выполнены капитальные ремонты мостов, в 1937 году приступили к асфальтированию дороги. К началу Великой Отечественной войны было покрыто асфальтом более 200 километров пути[39].

Особую роль сыграло Варшавское шоссе в годы Великой Отечественной войны. До начала Московской битвы Варшавка активно использовалась войсками Резервного фронта для подвоза боеприпасов, горюче-смазочных материалов, авиационных бомб, продовольствия, а также людей для пополнения воинских частей. Наряду с другими автодорогами, ведущими к Москве — Можайским и Волоколамским шоссе, Варшавское шоссе стало осью Малоярославецкого оперативного направления и 37-го Малоярославецкого боевого участка. В октябре 1941 года основной удар танковых и моторизованных частей вермахта с юго-запада на Москву в ходе операции «Тайфун» был нанесен вдоль Варшавского шоссе. Ожесточенные бои на Варшавском шоссе и в непосредственной близости от него проходили и в наступательный период Московской битвы (декабрь 1941 года — март 1942 года). Продолжились они и в 1943 году при окончательном освобождении Калужской области, затем и Смоленской области, а также в 1944 году при освобождении Белоруссии[42].

В настоящее время на всем протяжении Варшавского шоссе размещены воинские мемориалы и памятники погибшим в Великой Отечественной войне[43][44].

Событиям Великой Отечественной войны, проходившим в районе Варшавского шоссе, посвящены многочисленные литературные произведения, мемуары участников боевых действий, художественные и документальные фильмы[⇨].

Во время Великой Отечественной войны Варшавское шоссе пострадало в результате ожесточенных многочисленных боев. По мере отступления войск противника на Запад следовавшие за нашими войсками военные дорожники сразу же приступали к восстановлению разбитой трассы. Дорожниками-мостовиками Западного фронта за время Московской битвы было построено 172 и восстановлено более 90 мостов. После окончания Великой Отечественной войны Варшавское шоссе было полностью реконструировано. К 1958 году на всём протяжении автомобильной дороги появилось асфальтобетонное покрытие, а через реки были построены железобетонные и каменные мосты[42].

Снижение роли Варшавского шоссе в транспортной сети государства началось с введением в строй новой современной автомобильной дороги, соединяющей Центр Европейской части страны, Белоруссию и Польшу — Минского шоссе. Строительство транзитной магистрали Москва — Минск — Брест длиной 1054 км, получившей наименование «Маршрут № 1», началось в 1936 году и закончено в 1954 году. Дорога прошла севернее Варшавского шоссе близ Гжатска, Вязьмы, Смоленска, Орши, Борисова, Барановичей, Кобрина[45].

Современное состояниеПравить

Расположение участка дороги Вхождение в состав
Москва Варшавское шоссе
участок Москва — Подольск (Новая Москва, Щербинка) Варшавское шоссе[46]
Подольск магистральные улицы: проспект Юных Ленинцев, проспект Ленина, ул. Кирова
Подольск — Львово/Кресты (Подольск — А-130) автодорога 46К-2112[47] (на картах Google, Яндекс, OpenStreetMap обозначена как Варшавское шоссе)
участок Львово/Кресты — граница с Республикой Белоруссия федеральная автодорога А-130[48] (на картах Google, Яндекс, OpenStreetMap обозначена как Варшавское шоссе)
Белоруссия, до Бреста. автодороги P43, P2, M1
Брест магистральные улицы: Московское шоссе, Варшавское шоссе[8]
граница Польша/Белоруссия — Варшава Европейский маршрут E30

По состоянию на 2020 год участок Варшавского шоссе автодороги A-130 входит в сферу ответственности Федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва — Бобруйск Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор Москва — Бобруйск), которое осуществляет функции оперативного управления дорогой и искусственными сооружениями на ней[49].

Варшавское шоссе в произведениях литературы, документалистике и кинематографеПравить

  • Подольские курсанты, исторический художественный фильм режиссёра Вадима Шмелёва, 2019.
  • «Спасти Москву. Подвиг отчаянного командира». Документальный фильм МТРК «МИР». 2016 год[50].
  • Последний резерв ставки, документальный фильм, режиссер Владимир Новиков[51].
  • Старчак И. Г. С неба — в бой / Литературная запись И. М. Лемберика. — М.: Воениздат, 1965. — 184 с. — (Военные мемуары). — 75 000 экз.
  • Наумов А. Ф. На Варшавском шоссе / лит. запись П. Якушева. — Алма-Ата: Казахстан, 1968. — 115 с., 1 л. схем. : ил.; 20 см с.
  • Михеенков С. Е. Сражение за Варшавское шоссе. Битва за Москву. — Москва: Вече, 2019. — 379 с. — ISBN 978-5-4484-0794-9.
  • Глухарев С. Я. Противостояние под Боровском : хроника, факты, люди, документы шестнадцати дней Московской битвы / редактор Т. Е. Румянцева, художник В. А. Черников, перевод документов с немецкого В. Н. Головко. — Боровск; Москва: Перо, 2020. — 512 с. — ISBN 978-5-00171-018-9.
  • Грин Г. Я., Чернов В. А. Октябрь 1941. Варшавское шоссе. — Москва: Яуза, 2018. — 350 с. — ISBN 978-5-6040912-9-6.
  • Стрельбицкий И. С. На Варшавском шоссе. — Москва: ДОСААФ, 1979. — 118 с.
  • Ильюшечкин А. А., Мосягин М. Н. Варшавское шоссе - любой ценой. Трагедия Зайцевой горы. 1942-1943. — Центрполиграф, 2014. — 280 с. — ISBN 978-5-227-05473-9.
  • Шилин А. И. Варшавское шоссе. — Подольск: Академия-XXI, 2010. — 246 с. — ISBN 978-5-91428-034-2.
  • Рязанский В. И. Варшавское шоссе - дорога памяти и признательности нашей : Крат. описание участка Варшав. шоссе от Москвы до Рославля. — Смоленск: Смядынь, 2001. — 147 с. — ISBN 5-87210-246-1.
  • Энгельмейер П. К. Из Парижа в Москву на автомобиле без шофера. — Москва: Г. Маркс и К., 1909. — 180 с.

ПримечанияПравить

Комментарии
  1. Название «Московское шоссе» употреблялось в отдельных боевых документах РККА и вермахта во время Великой Отечественной войны.
  2. Монография А. А. Гельфера (т. 1, стр. 108) указывает длину на 10 верст меньше — 176,5 версты.
  3. В источнике указаны футы, затем — сажени и дюймы. Здесь и далее старые русские меры длины переведены в современные.
  4. Шоссе строилось по этапам, поэтому в источниках существуют разные даты готовности шоссе. В Законе № 24908 от 09.02.1851 указана дата окончание постройки шоссе как «в минувшем году», то есть в 1850 году.
  5. Такое название шоссе дано в тексте закона от 5 апреля 1883 г.
Источники
  1. Гельфер, т. 1, 1911, с. 16.
  2. Описание церквей и приходов Минской епархии, составленное по официально затребованным от причтов сведениям. — Минск: типо-лит. Б. И. Соломонова, 1879. — Т. 3. — С. 5.
  3. Будкевич, 1924, с. 121—122, 129.
  4. 1 2 Калужская губерния. Сухопутные сообщения // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Калужская губерния. — Санкт-Петербург, 1849. — Т. 6, ч. 6. — С. 31—32.
  5. Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXI. Отделение второе, 1846 год. — Санкт-Петербург, 1847. — С. 624, Закон № 20683.
  6. 1 2 О мероприятиях по улучшению дорожного хозяйства // Постановление Совета Народных Комиссаров. — Москва, Кремль, 5 ноября 1934 г. № 2514.
  7. Будкевич, 1924, с. 33.
  8. 1 2 Улицы Бреста. Городской портал БрестСИТИ. Дата обращения: 10 сентября 2020.
  9. 1 2 Маслов В. Е. Варшавка - Российский тракт. — Калуга: Золотая аллея, 2002. — 143 с. — ISBN ISBN 5-7111-0321-0.
  10. 1 2 Кривов, 2016, с. 54.
  11. Полное собрание законов Российской империи. — Том XXXIII,1815-1816. — Санкт-Петербург, 1830. — С. 943—948, Закон № 26361.
  12. Ермолов, 1898, с. 25—33.
  13. Гельфер, т. 1, 1911, с. 15—18.
  14. Российский почтовый дорожник, с картою. — Санкт-Петербург: Почтовый деп., 1842. — С. 493—494.
  15. Памятник строительства брестского тракта. Социальный портал Бреста "Реальный Брест".
  16. История города в памятниках нумизматики (к 1000-летию Бреста). Национальный банк Республики Беларусь.
  17. Гельфер, т. 1, 1911, с. 21.
  18. 1 2 Гродненская губерния. Сухопутные сообщения // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Гродненская губерния. — Санкт-Петербург, 1849. — Т. 9. ч. 3. — С. 44.
  19. Минская губерния. Пути сообщения // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Минская губерния. — Санкт-Петербург, 1848. — Т. 9, ч. 4. — С. 26 (27).
  20. 1 2 3 Московская губерния. Шоссе // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Московская губерния. — Санкт-Петербург, 1853. — Т. 6, ч. 1. — С. 76—77.
  21. Могилевская губерния. Пути сообщения // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Могилевская губерния. — Санкт-Петербург, 1848. — Т. VIII, ч. 3. — С. 39.
  22. Гельфер, т. 2, 1911, с. 143.
  23. Гельфер, т. 2, 1911, с. 142—143.
  24. 1 2 Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXVI. Отделение первое, 1851 год. — Санкт-Петербург, 1852. — С. 111, Закон № 24908.
  25. 1 2 Россия/Экономический отдел/Пути сообщения // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  26. Почтовый дорожник Российской империи, по высочайшему повелению изданный Почтовым департаментом. — Санкт-Петербург, 1852. — С. 2. — 524 с.
  27. Александроневская церковь - Церковь Александра Невского в Спасо-Преображенском Рославльском монастыре, Рославль. Святцы. Дата обращения: 27 августа 2020.
  28. Полное собрание законов Российской империи.. — Санкт-Петербург, 1850. — Т. Собрание второе. Том XXIV. Отделение первое, 1849 год.. — С. 222, Закон № 23183.
  29. Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXVII. Отделение первое, 1852 год. — Санкт-Петербург, 1853. — С. 799, Закон № 26900.
  30. Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXII. Отделение второе, 1847 год. — Санкт-Петербург, 1848. — С. 55, Закон № 20811.
  31. Полное собрание законов Российской империи. — Собрание второе. Том XXIV. Отделение второе, 1849 год. — Санкт-Петербург, 1850. — С. 37, Закон № 23482.
  32. Московская губерния. Шоссе // Военно-статистическое обозрение Российской империи: Московская губерния. — Санкт-Петербург,, 1853. — Т. 6, ч. 1. — С. 77.
  33. 1 2 Анатолий Варавва. Московско-Варшавское шоссе, а попросту — Варшавка (28 ноября 2019). Дата обращения: 2 ноября 2020. Архивировано 2 ноября 2020 года.
  34. Почтовая станция Малоярославец. Дороги российской империи.
  35. Рославль. Заставной дом. Дороги Российской империи.
  36. Почтовая станция Каменка. Дороги Российской империи.
  37. Полное собрание законов Российской империи. Собрание второе. — Санкт-Петербург, 1860. — Т. XXXIII. Отделение первое, 1858 год. — С. 558, Закон № 33106.
  38. Ермолов, 1898, с. 101.
  39. 1 2 Кривов, 2016, с. 55.
  40. Полное собрание законов Российской империи. — Собрание третье. Том III, 1883 год. — Санкт-Петербург, 1886. — С. 107—109, Закон № 1487.
  41. Энгельмейер П. К. Из Парижа в Москву на автомобиле без шофера. — Москва: Г. Маркс и К., 1909. — С. 167.
  42. 1 2 Забродская Светлана. Автомобильные дороги в период войны — ФКУ Упрдор Москва — Бобруйск (14 января 2020). Дата обращения: 2 ноября 2020. Архивировано 11 августа 2020 года.
  43. Памятные места — ФКУ Упрдор Москва - Бобруйск. msk-bbr.rosavtodor.ru. Дата обращения: 5 сентября 2020.
  44. Военно-историческая экспедиция «Западный фронт. Варшавское шоссе». Сетевое издание телеканала "Звезда".
  45. Автомобильная дорога // Большая советская энциклопедия / Глав. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд.. — Москва, 1969. — Т. 1. — С. 152.
  46. Участок Варшавского шоссе в Щербинке. stroi.mos.ru. Дата обращения: 10 сентября 2020.
  47. Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Московской области.
  48. Постановление Правительства РФ от 17.11.2010 N 928 "О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения" (с изменениями и дополнениями) | ГАРАНТ. base.garant.ru. Дата обращения: 10 сентября 2020.
  49. Об управлении — ФКУ Упрдор Москва - Бобруйск. msk-bbr.rosavtodor.ru. Дата обращения: 5 сентября 2020.
  50. Спасти Москву: подвиг отчаянного командира (Россия, ТК "Мир") 2016.
  51. Последний резерв ставки (Россия) 2004 год.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить