Википедия:Кандидаты в избранные статьи/Электропоезд ЭР2
Кандидат в избранные статьи |
---|
Правила обсуждения
|
Ко дню железнодорожника и 80-летию российских электричек.
Хорошо знакомая многим электричка, которая и поныне бегает по железным дорогам многих стран. Жду серьёзных замечаний, но предупреждаю сразу — на некоторые факты, которые указаны в сносках (например про разгоны до 174км/ч, или то что салонные двери имеют «летний» режим) печатных (да и интернетовских) АИ попросту не существует. При написании статьи использован и собственный опыт работы на этих «ласточках». --Karel 23:18, 1 августа 2009 (UTC)
За править
- Давно заметил статью, безусловно статусу соответствует --Д.В 06:57, 2 августа 2009 (UTC)
- За на мой взгляд соответствует всем требованиям предъявляемым к избранной статье. goga312 07:39, 2 августа 2009 (UTC)
- За, достойно --lite 12:36, 2 августа 2009 (UTC)
- За, увлекательно, энциклопедично, хорошо оформлено. --Azgar 20:57, 2 августа 2009 (UTC)
- За, отлично. --Сайга20К 05:39, 3 августа 2009 (UTC)
- За, отличная статья... --Serg2 08:51, 3 августа 2009 (UTC)
- Без комментариев. -- Всадник без головы 14:27, 4 августа 2009 (UTC)
- За. --Vprisivko 18:27, 5 августа 2009 (UTC)
- За, конечно. Mondalor 18:14, 7 августа 2009 (UTC)
- За. --Smolov.ilya 04:50, 10 августа 2009 (UTC)
- За, --Artemka 16:46, 10 августа 2009 (UTC)
Против править
Доработки править
- Раздел "Некоторые транспортные происшествия произошедшие с электропоездами ЭР2" лучше переименовать просто в "Транспортные происшествия" --lite 12:36, 2 августа 2009 (UTC)
- Сделано --Karel 14:51, 2 августа 2009 (UTC)
Замечания править
Я недавно отдыхал на озере Севан, там рядом проходили железнодорожные пути. Я заметил один ЭР2. Номер - ЭР2-993. Можно и об этом упомянуть в статье. -- Всадник без головы 10:57, 4 августа 2009 (UTC)
- Не эта ли? Железные дороги Армении входят в состав Южно-Кавказской железной дороги, в статье она упомянута. --Karel 13:18, 4 августа 2009 (UTC)
- Пардон! Но я точно видел номер 993. Но это неважно, статья прекрасная. -- Всадник без головы 14:21, 4 августа 2009 (UTC)
- На Финлянском она проработала относительно недолго. В Армению её отправили в прошлом году. --Karel 16:36, 4 августа 2009 (UTC)
- Пардон! Но я точно видел номер 993. Но это неважно, статья прекрасная. -- Всадник без головы 14:21, 4 августа 2009 (UTC)
Еще замечания править
- Раздел «Предыдущие пригородные электропоезда Советского Союза» набран тремя огромными абзацами, что сильно затрудняет восприятие материала. Мне так и не удалось понять: говорилось в разделе обо всех предыдущих электропоездах или о некоторых?
- В разделе «Проектирование и постройка электропоездов серии ЭР2» практически ничего не говориться о проектировании и всё те же громадные тяжеловесные абзацы.
- А первый абзац (про то, что была усилена конструкция и улучшено электрооборудование)не в счёт? Или лучше переименовать в «Конструирование и постройка электропоездов серии ЭР2» --Karel 16:40, 14 августа 2009 (UTC)
- Рисунок «Основная схема формирования 10-вагонного электропоезда» красивый, но ту же самую информацию можно представить более простыми, более наглядными и более экономичными способами.
- Предлагаете убрать цвет и сделать меньше размер? По поводу наглядности - токоприёмники изображены потому, что их положение при формировании поезда тоже играет существенную роль (можно также заметить, что на прицепных вагонах и окна имеют различное положение) --Karel 16:40, 14 августа 2009 (UTC)
- Избранная статья не должна ссылаться на ненаписанные основные статьи: Вагонная тележка, Рессорное подвешивание, Электропоезд ЭР12.
- Описание работы силовой схемы - монстроподобные абзацы к огромной схеме, которая открывается на этой же странице. Тому, кто поймет это описание необходимо выдавать премию.
- Добавил таблицу замыкания контакторов. --Karel 20:01, 19 августа 2009 (UTC)
- В статье разбросаны фотографии электропоездов ЭР-2 к месту и не к месту, например на фото «ЭР2-446 — первый ЭР2 с ТЭД УРТ-110А» этот самый ТЭД УРТ-110А на виден, фото «ЭР2 № 946 и 997» и «ЭР2 № 1225, 1284 и 1291» в тексте никак не упоминаются и присутствуют для антуража.
- Фото ЭР2 с 900-ми 1200-ми номерами наглядно показывают, что в процессе производства была изменена форма кабины, то есть были ЭР2 с разными формами кабины (например на Московской дороге «тазиков» уже 2 года как нет, а через пару лет многие и вовсе забудут, что такие были). 446-я здесь не только из-за номера. Просто в статье не раз упоминается что первые «тазики» имели гофрированную поверхность лобовой части, но вот фото таких машин на Коммонсе почти нет.--Karel 16:40, 14 августа 2009 (UTC)
В целом статья познавательна и после некоторого облегчения вполне достойна. --Tretyak 13:28, 14 августа 2009 (UTC)
- Была идея вынести основную информацию о конструкции в отдельную статью и дополнить заодно описанием конструкции ЭР1. Но потом глянул на объём других избранных статей. --Karel 16:43, 14 августа 2009 (UTC)
- Точно уверены в PD-статусе чертежей? Насколько я знаю, хотя художественной ценности они не имеют, но авторским правом охраняются. --E233renmei 21:22, 18 августа 2009 (UTC)
- На рассмотрении было решено что да. --Karel 05:54, 19 августа 2009 (UTC)
- Мне кажется, обсуждение было явно неполным. --E233renmei 13:08, 20 августа 2009 (UTC)
- На рассмотрении было решено что да. --Karel 05:54, 19 августа 2009 (UTC)
Итог править
Статья избрана. Victoria 18:19, 20 августа 2009 (UTC)
- А не рановато ли??? --Karel 18:24, 20 августа 2009 (UTC)