Владимир (станция)

Влади́мир (Владимир-Пассажирский) — железнодорожная станция Горьковской железной дороги[2] на нижегородском ходу Транссиба в городе Владимире.

Станция
Владимир
Москва — Нижний Новгород
Горьковская железная дорога
Vladimir-train-station.jpg
Дата открытия 1861[1]
Тип участковая
Количество платформ 4
Тип платформ 2 боковых, 2 островных
Форма платформ прямая
Ток стыковая:
3 кВ = (в сторону Москвы) /
25 кВ ~ (в сторону Нижнего Новгорода)
Архитекторы М. А. Готлиб, В.Я. Евстигнеев, Е.Н. Кмитович, Ю.Я. Малюшкин
Выход к Вокзальная пл.
Пересадка на Тб: 5, 10, 12
Расстояние до Нижнего Новгорода 251 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Москвы 191 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 20
Код станции 262704
Код в «Экспресс-3» 2060340
Соседние о.п. Юрьевец и Автоприбор (платформа)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ОписаниеПравить

 
Табло в здании вокзала

На станции четыре пассажирских платформы, соединённых крытым пешеходным мостом с распределительный залом, который служит для безопасного перемещения между платформами над путями (кроме платформы № 2, которая соединена с первой деревянным пешеходным настилом). В распределительном зале есть табло прибытия и отправления поездов. Высокоскоростные поезда, как правило, отправляются со средней платформы в сторону Нижнего Новгорода, а с боковой платформы, совмещённой со зданием вокзала, в сторону Москвы. Станция оборудована турникетами.

Станция является узловой: от главного хода Транссиба ответвляется однопутная линия на Тумскую (сохранившийся ширококолейный участок бывшей Рязанско-Владимирской железной дороги, перешитый с узкой колеи на широкую в конце 1920-х годов).

Является станцией стыка родов тока: к западу от неё главный ход на Москву электрифицирован постоянным током, к востоку главный ход на Нижний Новгород — переменным током. Линия на Тумскую не электрифицирована. В восточной части станции от неё отходят ряд веток на промышленные предприятия города.

Пригородное сообщениеПравить

 
Выход к четвёртой платформе из распределительного зала

Станция Владимир является станцией стыкования двух родов тока. С Московской стороны контактная сеть запитана постоянным током напряжением 3 кВ; с Нижегородской стороны контактная сеть запитана переменным током напряжением 25 кВ. Станция Владимир и участок Владимир - Петушки являются структурным подразделением Горьковской ЖД. Это создаёт специфические условия для организации пригородного сообщения. В настоящее время со станции Владимир отправляются до Москвы-Курской пригородные электропоезда (3 пары пригородных электропоездов (6992/6991; 6994/6993; 6996/6995)) и электропоезда-экспресс (3 пары ежедневных (7082/7081; 7088/7087; 7196/7195) и дополнительные по пятницам и воскресеньям) и пригородные электропоезда до Гороховца (2 пары), Коврова (8 пар), а также 2 пары пригородных поездов на тепловозной тяге до станции Тумская (город Тума).

Гороховецкое направление в пригородном сообщении обслуживается электропоездами переменного тока приписки ТЧ-7 Нижний Новгород-Московский Горьковской ЖД. До конца 1990-ых годов в Гороховецком направлении курсировало 18 пар пригородных электропоездов: 8 пар до Коврова; 4 пары до Гороховца; 2 пары до Вязников; 2 пары до Гостюхино; 2 пары до Мстёры. Прямого сообщения с Нижним Новгородом не было, только пересадка по станциям Вязники и Гороховец. В 2000-ом году две Гороховецких пары были заменены на две пары прямых электропоездов 6*** нумерации Нижний Новгород-Московский - Владимир. В 2006-ом году был запущен ещё и экспресс № 821 отправлением из Нижнего Новгорода в 15:50 прибытием во Владимир в 19:38, обратно № 822 отправлением из Владимира в 06:10 прибытием в Нижний Новгород в 10:04, однако с началом деятельности Волго-Вятской ППК поезд был отменён. Отменены были и прямые электропоезда 6*** нумерации между Владимиром и Нижним Новгородом. Также было более чем вдвое сокращено количество пар пригородных электропоездов на Гороховецком направлении и составность поездов была сокращена с 8-10 вагонов до четырёх.

В силу своих технических особенностей Московское направление в пригородном сообщении обслуживается электропоездами постоянного тока Московской ЖД приписки ТЧ-4 Железнодорожная. В Московском направлении до 1994 года курсировало 8 пар электропоездов до Москвы-Курской. В 1994-ом году из-за распрей между Московской и Горьковской железными дорогами, связанных с финансированием прогона электропоездов Московской ЖД по полигону Горьковской ЖД на участке Петушки - Владимир электропоезда между Владимиром и Москвой были отменены, вместо них было назначено 5 пар пригородных поездов на локомотивной тяге в сообщении Владимир - Петушки с пересадкой в Петушках на электропоезда до Москвы. Поезда на локомотивной тяге в народе называли "Тарзаном". Они имели время хода от Владимира до Петушков около полутора часов, пересадки очень часто не были согласованы, что привело к потере пассажиропотока пригородными поездами и бурного развития автобусного сообщения между Владимиром и Москвой. В 1998-ом году между двумя дорогами было заключено соглашение о возобновлении прямого пригородного сообщения электропоездами между Владимиром и Москвой, однако прежний пассажиропоток вернуть уже не удалось. Осенью 1998 года была назначена одна 6*** пара отправлением в 18:00 из Москвы и в 07:00 из Владимира. В 1999 году назначен экспресс 848 отправлением из Москвы в 18:04 прибытием во Владимир в 20:34 и 847 отправлением из Владимира в 07:00 прибытием в Москву в 09:40, 6*** электропоезд по отправлению был перенесён на 19:52 из Москвы и на 07:25 из Владимира. В 2000-ом году добавилась ещё одна 6*** пара отправлением из Москвы в 08:12 прибытием во Владимир в 11:24 и отправлением из Владимира в 14:05 прибытием в Москву в 17:28. С назначением второй пары 6*** электропоезда количество пар пригородных поездов Владимир - Петушки было сокращено с пяти до трёх. В 2005-ом году был назначен "концептуальный" экспресс отправлением из Москвы в 20:12 прибытием во Владимир в 22:58 и отправлением из Владимира в 06:10 прибытием в Москву в 09:05, при этом 6*** электропоезд был отменён. Однако в скором времени был назначен другой 6*** электропоезд отправлением из Москвы в 14:12 прибытием во Владимир в 17:08 и отправлением из Владимира в 17:26 прибытием в Москву в 20:28, который на участке Москва - Петушки при движении в обе стороны делал остановки по станциям Серп и Молот, Новогиреево, Павловский Посад и Орехово-Зуево, на участке Петушки - Владимир следовал с остановками по всем пунктам, однако в дальнейшем время хода увеличено и количество остановочных пунктов добавлено. В 2006-ом году к депо Владимир был прикомандирован шестивагонный электропоезд приписки ТЧ-4 Железнодорожная Московской ЖД, который заменил пригородный

 
"Короткий" электропоезд постоянного тока ЭР2Т, прикомандированный для эксплуатации на участке Петушки - Владимир Горьковской ЖД, на станции Владимир, 02 сентября 2006 года

поезд сообщением Владимир - Петушки и в челночном режиме обслуживал оставшиеся три пары: 6202 Петушки (06:24) - Владимир (07:29) (с согласованной пересадкой с электропоезда 6902 Железнодорожная (04:34) - Петушки (06:18)); 6201 Владимир (07:55) - Петушки (08:55) (с согласованной пересадкой на электропоезд 6911 Петушки (09:24) - Москва-Курская (11:38)); 6204 Петушки (09:42) - Владимир (10:48) (с согласованной пересадкой с электропоезда 6908 Москва-Курская (07:12) - Петушки (09:29)); 6203 Владимир (12:00) - Петушки (13:03) (с согласованной пересадкой на электропоезд 6917 Петушки (13:15) - Москва-Курская (15:38)); 6206 Петушки (18:14) - Владимир (19:20) (с согласованной пересадкой с электропоезда 6922 Москва-Курская (15:38) - Петушки (17:50)); 6205 Владимир (20:00) - Петушки (21:05) (с согласованной пересадкой на электропоезд 6937 Петушки (21:54) - Москва-Курская (00:18)). В таком виде пригородное сообщение на Московском направлении просуществовало до начала деятельности пригородных пассажирских компаний. С 1 января 2011 года Волго-Вятской ППК вместо двух пар электропоездов Москва - Владимир - Москва (6992/6991 и 6994/6993) и трёх пар электропоездов Петушки - Владимир - Петушки (6202/6201; 6204/6203; 6206/6205) были назначены три по сей день существующие пары. Однако, весной 2012 года пригородное сообщение на участке Петушки - Владимир было под угрозой закрытия из-за конфликта между администрациями Владимирской области и Волго-Вятской ППК, связанного с отсутствием договорённости по оплате администрацией Владимирской области в пользу Волго-Вятской ППК так называемых "выпадающих расходов". Для Волго-Вятской ППК участок Владимир - Петушки был крайне убыточным. На тот момент у компании не было в собственности подвижного состава, и для обеспечения перевозок компания вынуждена была арендовать подвижной состав у филиалов РЖД. В силу технологических особенностей станции Владимир для обеспечения пригородных перевозок на Гороховецком направлении Волго-Вятская ППК арендовала подвижной состав переменного тока у филиала ОАО РЖД "Горьковская железная дорога". Однако, у Горьковской ЖД не было своего подвижного состава постоянного тока, и в случае с "коротким" электропоездом Московской ЖД, прикомандированным к Горьковской ЖД, это для Волго-Вятской ППК уже была бы субаренда, что делало бы процесс юридического оформления более сложным, а оплату более дорогой, поэтому Волго-Вятская ППК вынуждена была арендовать для обслуживания трёх пар пригородных поездов на участке постоянного тока Петушки - Владимир у Московской ЖД одиннадцативагонный электропоезд. Однако, финансово это не было дешевле оформления через субаренду: Волго-Вятская ППК вынуждена была оплачивать и аренду одиннадцати вагонов электропоезда и расход электроэнергии, потребляемый одиннадцативагонным составом электропоезда; помимо того пассажиропоток на участке Петушки - Владимир был настолько низок, что при нормативной заполняемости одного вагона электропоезда по сидячим местам в 108 человек реальная заполняемость каждого из одиннадцати вагонов составляла от силы 20-30 человек из числа оплативших проезд и следовавших с билетом; кроме того ситуацию осложнял тот факт, что вагоны электропоездов Московской ЖД были оборудованы выходами на высокие платформы, благодаря чему большинство пользоавашихся электропоездом следовало "зайцами" и на каждой остановке от контролёров-кассиров Волго-Вятской ППК перебегало по платформе из вагона в вагон. Волго-Вятская ППК не могла найти выход из данной ситуации кроме как возложить полную финансовую ответственность за пригородное сообщение на участке Владимир - Петушки на администрацию Владимирской области, потребовав полную оплату реальной стоимости за прогон одного пассажирского места с учётом всех посадочных мест в электропоезде составом 11 вагонов. В противном случае Волго-Вятская ППК оставляла за собой право назначить стоимость оплаты одной десятикилометровой зоны для пассажира, приобретающего пригородный билет на участке Владимир - Петушки, в 6-8 раз выше той, которая была зафиксирована в договоре. Сумма, предъявляемая Волго-Вятской ППК к оплате администрации Владимирской области, была непомерно высокой и в денежном выражении за три пары пригородных поездов на участке Владимир - Петушки протяжённостью 66 км была значительно выше суммы компенсации выпадающих расходов за 12 пар (на тот момент) пригородных поездов на участке Владимир - Ковров - Вязники - Гороховец протяжённостью 170 км. Губернатор Владимирской области Николай Виноградов от требования выплаты предъявленной суммы отказался, равно как и отказался повышать тарифы на пригородные ЖД перевозки на участке Владимир - Петушки. Тогда Волго-Вятская ППК объявила о ликвидации с 1 апреля 2012 года (события разворачивались в начале марта 2012 года) пригородного ЖД сообщения на участке Владимир - Петушки. Губернатор Николай Виноградов, осознавая социальную значимость пригородных поездов на участке Владимир - Петушки, вдоль трассы которого находятся небольшие населённые пункты, был вынужден срочно обратиться за разрешением складывавшейся ситуации лично к председателю правительства РФ Владимиру Путину. Председатель правительства РФ в оперативном порядке назначил и провёл встречу губернатора Владимирской области, генерального директора ОАО РЖД и генеральных директоров Волго-Вятской и Центральной ППК, благодаря чему был заключён так называемый "тройной" договор между администрацией Владимирской области и ППК Волго-Вятской и Центральной, в соответствии с которым с 1 апреля 2012 года бессрочно участок Петушки - Владимир Горьковской ЖД переходит на обслуживание из Волго-Вятской ППК в Центральную, то есть по сути дела Владимир Путин принудил участников конфликта и третью сторону, которой стала Центральная ППК, заключить данный договор, выступив при этом аффилированным юридическим лицом, хотя по уставу ППК, утверждённому правительством РФ, ППК должны работать в границах дорог-учредителей. Учредителем Центральной ППК является Московская ЖД; учредителем Волго-Вятской ППК является Горьковская ЖД. Благодаря этому договору три пары пригородных электропоездов в сообщении Москва - Владимир - Москва продолжают курсировать по сей день. Хотя для Центральной ППК лишний убыточный участок явно не был в радость, в свете доходности компании от пригородных перевозок с одиннадцати направлений в ближайшем пригороде Москвы убыточность трёх пар поездов на небольшом участке протяжённостью в 66 км сильно значимой не является.

Дальнее следование по станцииПравить

На станции останавливаются все поезда дальнего следования и производится смена локомотивов, за исключением двухсистемного электропоезда «Ласточка» и скоростного поезда «Стриж», следующего под электровозом ЭП20, а также (с декабря 2017 года) фирменного поезда «Волга», также обслуживаемого ЭП20. Стоянка скоростных поездов занимает около двух минут[3], стоянка «Волги» — пять минут. Время в пути от Курского вокзала на поезде «Стриж» — 1 час 40 минут, на поездах дальнего следования (часть которых отправляется и прибывает на Ярославский вокзал столицы, преодолевая расстояние на 20 км больше), экспрессах и скорых пригородных электропоездах 7000-й нумерации — 2,5—3 часа, на пригородных электропоездах 6000-й нумерации — 3—3,5 часа.

По состоянию на начало 2020 года (до пандемии COVID-19) вокзал отправлял и принимал следующие пассажирские поезда:

ИсторияПравить

Официальное открытие движения по станции Владимир состоялось 14 июня 1861 года. В этот день в Москву был отправлен пассажирский поезд, состоявший из четырёх вагонов и десяти платформ[4]. В пути он потерпел крушение — дорога не была полностью готова к эксплуатации. Однако ещё раньше, 19 марта того же года, на станцию из Москвы прибыл экстренный поезд, доставивший во Владимирскую губернию несколько тысяч экземпляров Положения о крестьянах, выходящих из крепостной зависимости.

2 августа 1862 года был открыт для движения участок от Владимира до Нижнего Новгорода; в 1878 году уложены вторые пути на участке Москва — Владимир, в 1892 году — до Нижнего Новгорода. В конце 1900 года от станции Владимир были отправлены первые поезда по Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороге, в 1920-х годах участок Владимир — Тумская был перешит на широкую колею.

10 апреля 1913 года отмечалось 50-летие службы билетного кассира О. С. Кнушевицкой — первой в России женщины служащей железной дороги. 10 апреля 1863 года она была утверждена в должности билетного кассира станции Вязники. Через 10 лет её перевели с повышением на станцию Владимир[5].

К январю 1962 года завершена электрификация дороги, со станции Горький-Сортировочный (ныне Нижний Новгород-Сортировочный) во Владимир пришёл первый электровоз; 30 мая 1971 года со станции Владимир впервые была отправлена электричка в Москву.

Старое здание вокзала, несмотря на свою архитектурную ценность, было снесено в 1970-х годах. В 1975 году построено новое, ныне действующее, здание железнодорожного вокзала.

В 1999 году было открыто движение электропоезда-экспресса повышенной комфортности Владимир — Москва, время в пути между двумя городами сократилось до 2,5 часа. В апреле 2005 года на участке Владимир — Москва введён в обращение второй концептуальный поезд.

1 августа 1999 года, в день железнодорожника, на площади, занимаемой до 1975 года зданием старого железнодорожного вокзала, был установлен паровоз-памятник серии Л, работавший на Горьковской железной дороге до 1970-х годов. В 2002 году рядом с паровозом Л-0801 был поставлен крытый грузовой вагон узкой колеи, трудившийся ранее на участках Тумская — Рязань-Пристань и Тумская — Голованова Дача. Памятники символизируют трудовую славу локомотивных и вагонных депо станций Владимир и Тумская.

14 мая 2011 года в честь 120-летия Транссибирской магистрали и за 1000 дней до открытия Олимпийских игр в Сочи на Вокзальной площади была торжественно заложена аллея «120 лет Транссибу»[6].

ПримечанияПравить

  1. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М. : Транспорт, 1981.
  2. Краткая справка по станции Владимир (недоступная ссылка). Дата обращения 17 ноября 2011. Архивировано 16 декабря 2011 года.
  3. РАСПИСАНИЕ ПОЕЗДА СТРИЖ: расписание движения скоростных поездов Москва-Нижний Новгород и Москва-Берлин. Дата обращения 29 марта 2018.
  4. Дмитриев Ю. А. и др. Владимир вчера, сегодня, завтра. — Ярославль, 1983
  5. Редкий юбилей // Вестник Забайкальской железной дороги, № 15-16, 13-20 апреля 1913 года, стр.2
  6. Винницкая, Алена. В честь 120-летия Транссиба железнодорожники высадят аллею, 72.ru (13 мая 2011). Дата обращения 29 марта 2018.

СсылкиПравить